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本帖最后由 英德康 于 2010-11-9 06:26 編輯 $ M v7 z$ u* o
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云的影子發(fā)的貼子，歡迎大家討論，先冒個泡，歡迎拍磚。 各位，大家好！5 M6 y4 z7 i% B& a* D' D; [: w
如果要進(jìn)行一項(xiàng)挖掘機(jī)的改造，將其改成全液壓的，那么這其中會有哪些要注意的事項(xiàng)呢？請高手指教。: T; S8 ~5 A- T
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英德康：+ |+ v+ Z; q9 R" Y- G9 L$ }9 P
大部分液壓挖掘機(jī)都是全液壓的，至少上車臂桿機(jī)構(gòu)是全液壓的，液控降壓閥手柄控制。我想你說的應(yīng)該是全電控的，即：液控改成整機(jī)電液比例控制。不知對否？8 {) i* X; s6 w7 ^. P2 W$ H
不管對否，談?wù)勎业囊庖?，?yīng)從三個方面著手：
4 T6 \) k5 e* B- |9 \ |1，行走機(jī)構(gòu)：6 ~5 {/ ^+ j: W9 R
行走部分為靜液壓泵馬達(dá)控制，由于多數(shù)為進(jìn)口件，需加散熱器，配置成本高。國內(nèi)已有公司開始搞電液比例動力換擋變速箱，行走速度快，無需散熱器，改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術(shù)今年起已經(jīng)對中國市場開放，采用智能換擋變速箱或自動換擋變速箱改造挖掘機(jī)行走機(jī)構(gòu)正是好時機(jī)。
# Z$ W, W3 M G7 h2 t5 X二，上車機(jī)構(gòu)：4 ?: B& L! V g
上車機(jī)構(gòu)采用負(fù)載敏感變量泵和液控多路換向閥，可實(shí)現(xiàn)功率最佳匹配，發(fā)熱損失極低。多數(shù)是進(jìn)口件，但液控多路閥的缺點(diǎn)是靈敏度不可調(diào)，微控性能差。. V; z- B+ ]1 x1 I
采用電子手柄，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機(jī)械減壓閥，實(shí)現(xiàn)液控多路閥的電液比例改造，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低。電液比例控制可以實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)的靈敏度調(diào)節(jié)，微動性能好，可大大提高工作效率。
& m( `! X' L+ W: m4 X定量泵與發(fā)動機(jī)工況自動控制技術(shù)接合，可以通過控制發(fā)動機(jī)功率與轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)定量泵的排量變量控制。, x# } p- G# ]/ C: J
三，整機(jī)工況控制' s; R. Z- O. e& c- {+ I: ~4 H7 P
目前國內(nèi)工程機(jī)械的發(fā)動機(jī)很少采用電控低排放發(fā)動機(jī)。目前在國內(nèi)有不少單位研究開發(fā)整機(jī)工況控制器，即：將行走機(jī)構(gòu)與上車機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)油門聯(lián)動，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨行走和液壓機(jī)構(gòu)的工況相匹配，節(jié)省油耗，減少排放。# Y9 r/ H( r6 F1 P
工況節(jié)能控制如下：
2 m" x6 ~1 \" q) R- b# S怠速節(jié)能：當(dāng)電子手柄在零位不工作時，發(fā)動機(jī)自動回到低怠速。
* \2 V4 N& `3 C8 j分工況節(jié)能：在行走、標(biāo)準(zhǔn)工況、重載工況時，操作電子手柄的同時，發(fā)動機(jī)隨著電子手柄角度的大小變化，轉(zhuǎn)速隨著工作負(fù)載增加減少，實(shí)現(xiàn)功率的自動匹配。
( g) X6 U2 f% ~+ G% c制動節(jié)能：當(dāng)實(shí)施制動時，發(fā)動機(jī)回到低怠速，松開制動時，發(fā)動機(jī)自動回到高怠速。2 H+ x, Y9 }& |9 R# ]
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發(fā)表于 2009-11-11 20:26:39
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