一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障

woohan027

一起空氣分配器漏泄導(dǎo)致的主機啟動故障
        0 引言:某輪，B&W 6K45GF型柴油主機，可集控室操縱和機旁應(yīng)急操縱，氣電聯(lián)合式遙控系統(tǒng)。航行中發(fā)現(xiàn)，主機換向起動時，起動成功率下降。仔細觀察，發(fā)現(xiàn)以下異常現(xiàn)象：
* k/ ~3 j/ v0 x        •集控室遙控，換向過程還沒結(jié)束，起動空氣分配器已經(jīng)開始動作，提前起動。
- \3 X  y# ]9 g        •集控室遙控，換向起動時，起動油量變小，調(diào)速器輸出負荷指示為3.5格(正常為5.5格)。
        •切換到機旁應(yīng)急操縱時，起動正常。
        1 故障診斷:因該遙控系統(tǒng)電氣控制環(huán)節(jié)較多，且故障率較高，先從起動邏輯條件開始，檢查分析遙控系統(tǒng)。
% {2 e4 o8 B: ~2 j$ L* y        1.1 電氣控制的起動邏輯條件:遙控系統(tǒng)電氣控制起動邏輯，如圖1。

s2，燃油泵零位開關(guān)；s19，盤車機聯(lián)鎖開關(guān)；
; N8 U" h7 Y9 f& G1 b: P: U* [4 q) `" Ov5，主機起動電磁閥；TH,轉(zhuǎn)速預(yù)調(diào)繼電器
" f+ f7 b& N, I+ E圖1
1 _( U7 r  f4 q3 W0 Y" y, q        (1)正車起動:操縱手柄至起動位置，s16開關(guān)閉合、ah1車鐘正車信號開關(guān)閉合、s3空氣分配器正車位置開關(guān)閉合、s5凸輪軸正車位置開關(guān)閉合、s2燃油泵零位開關(guān)閉合，符合正車起動邏輯，v8空氣分配器電磁閥有電，輸出正車起動信號。
" Y/ S; }# n- J1 U2 q9 p        (2)倒車換向起動①操縱手柄放至倒車起動位置，s16開關(guān)閉合，ah1車鐘信號開關(guān)斷開，as1倒車信號開關(guān)閉合，由于空氣分配器仍處于正車位置，則空氣分配器倒車位置開關(guān)s4斷開，v8失電；②因換向升壓器處于正車，升壓器正車位置開關(guān)pah1閉合，則倒車電磁閥v2有電，凸輪軸及空氣分配器可倒車換向；③換向到位后，s6凸輪軸倒車位置開關(guān)及s4空氣分配器倒車開關(guān)閉合，v8有電才能倒車起動。從以上邏輯推斷，換向到位后才能起動。但現(xiàn)在換向過程還沒結(jié)束，起動空氣分配器就開始動作，提前起動，必須檢查電氣邏輯關(guān)系。在v8及v2的電磁閥處，并聯(lián)兩個24V的指示燈，再多次換向試驗，觀察指示燈發(fā)光的順序。檢查結(jié)果，v2的燈先亮，說明電氣方面正確。
; r. Z; ~9 C- f* a! i        1.2 氣動系統(tǒng)控制檢查:集控室遙控操縱時，起動控制閥(原圖標號46)，由起動空氣分配器電磁閥v8控制。既然電氣控制的起動邏輯已證實電磁閥v8的動作正確，下一步從起動控制閥(如圖2)查起。

3 A  a/ ?! R" u  A圖2
7 ?! k$ Y* F. w' o% Z. j         ①拆除它的控制空氣管12，試驗換向起動，發(fā)現(xiàn)起動空氣分配器仍然在換向過程中動作；
         ②繼續(xù)拆除輸出空氣管2，發(fā)現(xiàn)分配器端有壓縮空氣漏出，可確定故障是由起動空氣分配器泄漏造成；
         ③拆出空氣分配器滑閥，發(fā)現(xiàn)有三個缸的分配滑閥有明顯的泄漏痕跡。可以肯定，故障的原因，是空氣分配器的三個分配滑閥泄漏。
, r+ y4 i* k% V3 O8 t        2 故障現(xiàn)象分析
        2.1 換向過程未結(jié)束，主機就提前起動:在集控室遙控換向啟動時，換向電磁閥和主起動閥的控制電磁閥v5(見圖1)都由s16操縱手柄起動位置開關(guān)控制，換向時主起動閥打開，壓縮空氣進入起動空氣分配器。由于空氣分配器滑閥泄漏，壓縮空氣進入到空氣分配器滑閥的控制端，打開起動空氣分配器進氣口，啟動空氣送入氣缸起動閥，導(dǎo)致主機提前起動。
        2.2 機旁應(yīng)急操縱時，主機起動正常:機旁應(yīng)急操縱換向起動時，先是用換向手柄進行換向操作；換向到位后，再用起動手柄進行起動操作。而且換向和起動各有控制閥，換向時主起動閥是關(guān)閉的，壓縮空氣不到達空氣分配器，反映不出空氣分配器的泄漏。所以主機能正常換向起動
        2.3 換向起動時，調(diào)速器輸出起動油量變小:該柴油機配備的調(diào)速器，是WOODWARD PGA調(diào)速器。柴油機起動時，轉(zhuǎn)速低，不能建立調(diào)速器的工作油的正常壓力，不能輸出起動油量。為此，用氣動遙控的主機，PGA調(diào)速器配備有壓縮空氣控制的升壓器，使它在起動時能建立油壓。油壓升壓器的壓縮空氣，來自空氣分配器的控制端。因為換向時有泄漏的壓縮空氣，升壓器提前動作，調(diào)速器動力活塞下部油壓升高，推動調(diào)速桿，給出較大供油量；但因換向期間供油電磁閥是關(guān)閉的，該油量無法送入。而當(dāng)換向完畢，起動信號到達時，該油壓升壓器由于積分針閥的泄放已略有降低，導(dǎo)致調(diào)速器的實際起動油量減小。
$ T4 E" n5 X* |; v        3 故障的排除:船上設(shè)備限制，無法徹底修復(fù)空氣分配器滑閥，只能暫時維持使用，待年修時徹底修復(fù)。
        (1)維持使用:從故障的現(xiàn)象確定，只影響需要換向的啟動，不影響不需要換向的起動。所以在集控室遙控換向起動時，為了提高起動的成功率，可采用如下操作：①先把操縱手柄推入起動位置，根據(jù)車令自動換向，觀察換向指示；②當(dāng)換向成功后，把手柄拉回停車位；③再進行正常的起動操作。(2)年修時，徹底修復(fù)空氣分配器
- A% e8 K5 q/ z( b( @        •6個滑閥孔鏜孔；
, Q  E8 }. h) ?. x# {6 J8 Y        •新配6個滑閥；
% M+ s) }# S5 {2 A4 V5 K        •密封試驗正常；
; ]9 t, f7 v# O, l5 E0 n        •裝復(fù)，并試車驗證。
        4 加強管理的建議:通過對該故障的分析，不難發(fā)現(xiàn)，主機遙控系統(tǒng)系統(tǒng)的故障，往往有相互影響、相互關(guān)聯(lián)的幾種原因，而不是單一原因。這也恰恰說明，輪機管理人員熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理和日常維護保養(yǎng)的重要性。如果不熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理，或管理不到位，就不能及時有效地排除故障，將會威脅船舶營運安全。為此，筆者提出一些加強管理的建議，供參考。
# \* u$ v/ J2 t, _2 e: `, M! ?4 r) l        •加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)能力，熟悉機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的原理，以便及時準確地診斷和排除故障。
+ k  m1 C4 a: n        •加強對機械設(shè)備和控制系統(tǒng)的管理和維護，包括壓縮空氣系統(tǒng)及時放殘，保證系統(tǒng)清潔。
        •及時檢查和消除控制系統(tǒng)的故障先兆，例如空氣泄漏、接觸不良、動作不靈敏等。