6S60MC主機(jī)起動(dòng)故障一例

woohan027

2010年8月18日
" m. D, ~" ?$ s0 C4 t8 L* n5 F                                     某PANAMAX型油輪，主機(jī)MAN B&W6S60MC，額定功率12240KW，大連船用柴油機(jī)廠制造。
3 V0 D% x# e9 e# w% A1 故障現(xiàn)象
* o6 k0 p) B/ d# w2 D某日離某港主機(jī)備車，集控室沖試車發(fā)現(xiàn)：
2 k) i& @+ K2 X. p正倒車換向正常，可達(dá)發(fā)火轉(zhuǎn)速；
7 t& y" c4 \, Q; A' C, W& n操縱手柄由START移至供油位置，負(fù)荷指示器也有動(dòng)作(并沒有停在0位不動(dòng))，但主機(jī)不能正常發(fā)火，轉(zhuǎn)速快速下降至0，反復(fù)三四次均如此；
轉(zhuǎn)至機(jī)旁操縱，故障依舊。
2 初步確定原因
主機(jī)能沖車、換向成功，說明氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的起動(dòng)、換向回路沒有問題，由此推斷供油控制回路故障。
5 S, [9 j2 L, I4 E3 t為進(jìn)一步確證，安排每缸專人用手探查各缸高壓油管脈動(dòng)，還加大了啟動(dòng)油門。結(jié)果，主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速18～20 r/min時(shí)，各缸高壓油管均沒有脈動(dòng)，也就是說此時(shí)高壓油泵沒有向噴油器供油。
至此，可基本確定故障點(diǎn)在主機(jī)供油控制環(huán)節(jié)。
3 進(jìn)一步分析
檢查燃油系統(tǒng)的供給泵、增壓泵、回油除氣筒等均未見異常。
這時(shí)記起《航海技術(shù)》2008年第1期曾刊載《6S50MC-C柴油機(jī)高壓油泵的刺破閥及其故障一例》，想到刺破閥故障可能引起柴油機(jī)不發(fā)火。
雖然該輪MC主機(jī)與上述文章介紹的MC-C主機(jī)型號(hào)略有不同，但都是MAN B&W產(chǎn)品，基本原理相同，例如圖1所示的停油控制回路，25號(hào)閥都是氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的主停油閥，128號(hào)閥都是控制高壓油泵刺破閥泄放的雙止回閥(輪機(jī)自動(dòng)化術(shù)語叫或門閥)
$ Q; w4 s9 @2 l

空氣起動(dòng)成功后手柄置于供油位置，正常情況刺破閥(PUNCTURE VALVE)控制活塞上方應(yīng)無控制空氣，即不受控。若其活塞上方通入控制空氣，則刺破閥開啟，高壓油泵接通回油管路致高壓油泵失去泵油作用中斷噴油器的燃油供給，柴油機(jī)就不可能發(fā)火運(yùn)行。
& {- ^0 w' T6 }刺破閥的控制空氣來自127號(hào)應(yīng)急停車電磁閥和25號(hào)主停油閥等兩路(見圖1)。
檢查127號(hào)閥，正常；檢查25號(hào)閥，不正常，輸出端有壓縮空氣輸出。
25號(hào)閥控制端的信號(hào)，是由38號(hào)停車控制閥經(jīng)23號(hào)閥來的。檢查38號(hào)閥，發(fā)現(xiàn)主機(jī)停車狀態(tài)有輸出信號(hào)，確認(rèn)這就是故障點(diǎn)。
( K" F+ e% K" H' z( n/ d38號(hào)閥是彈簧復(fù)位的普通兩位三通氣控閥。解體檢查38號(hào)閥，見閥芯卡阻，彈簧不能使其復(fù)位，因而不能阻斷控制空氣。
最終認(rèn)定，故障原因就是38號(hào)閥閥芯卡阻，彈簧不能使其復(fù)位，因而控制空氣得以經(jīng)23號(hào)閥至25號(hào)閥的控制端，使25號(hào)閥工作在下位，致使另一路控制空氣經(jīng)25號(hào)閥，再經(jīng)128號(hào)閥加到刺破閥控制活塞上方，刺破閥開啟，高壓油泵接通回油管路，以致高壓油泵失去泵油作用中斷噴油器的燃油供給，柴油機(jī)不能發(fā)火運(yùn)行。
38號(hào)閥清潔、活絡(luò)，裝復(fù)，試車成功，故障排除。
5 H9 T, C8 U- [2 ~4 防范措施
38號(hào)閥閥芯卡阻的原因，是控制空氣含有殘水、殘油和其他雜質(zhì)。
& I; I+ c7 }$ x# S- S保證控制空氣清潔、干燥，是保持主機(jī)氣動(dòng)控制系統(tǒng)功能正常的必要條件，而且有利于延長(zhǎng)氣動(dòng)控制系統(tǒng)閥件及其他氣動(dòng)元件的壽命。在輪機(jī)管理實(shí)踐中，一些看似很復(fù)雜的氣動(dòng)控制系統(tǒng)方面的問題，實(shí)際上很多是由氣源的質(zhì)量問題引起的，《航海技術(shù)》不少相關(guān)文章都提到過這一點(diǎn)。
保持控制空氣清潔、干燥應(yīng)從兩個(gè)方面入手：
! p1 |) e9 G. |硬件方面，安裝控制空氣干燥器及各種過濾器，現(xiàn)在大部分新造船舶都做到了這一點(diǎn)。
9 |1 ^* ~8 H# I# J1 X管理方面，加強(qiáng)對(duì)控制空氣系統(tǒng)例如空壓機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)(尤其是冷卻器的卸載放殘閥等)，以及控制氣瓶及時(shí)放殘等。