船舶防海盜系統(tǒng)

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前言

近幾年來世界經(jīng)濟快速發(fā)展，各個國家資源需求不斷加大，遠洋航運市場蓬勃發(fā)展，然而隨著索馬里以及其他地區(qū)局勢的惡化，海盜這一群體也在不斷的壯大，其中以索馬里海盜最為出名，被索馬里和也門環(huán)抱的亞丁灣位于印度洋與紅海之間，是從印度洋通過紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的海上咽喉，戰(zhàn)略地位十分重要。據(jù)統(tǒng)計，每年通過蘇伊士運河的船只約有1.8萬艘，其中大多數(shù)都要經(jīng)過亞丁灣。而每年發(fā)生于此的劫持事件多達上百起，海盜的武器裝備也正在不斷更新，然而迫于當(dāng)?shù)鼐謩莞鲊宄１I幾乎無法實現(xiàn)。

在此背景下我們能做的就是立即加強船舶的自身防護措施，避免海盜劫持事件的發(fā)生。然而現(xiàn)有的防海盜手段單一，打擊力度不夠不能真正做到保護船舶及貨物安全，同時需要人為的干預(yù)，使得船員在抗擊海盜過程中需要正面與海盜接觸，將船員置于危險的環(huán)境當(dāng)中。

我公司作為從事物聯(lián)網(wǎng)安防系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，根據(jù)船舶自身特點，結(jié)合傳感網(wǎng)絡(luò)的運用設(shè)計出一套能有有效防止海盜劫持的新型船舶防劫持系統(tǒng)。

本系統(tǒng)主要特點如

1.
$ N9 h8 s9 y) Y' d2 L: v* D: b采用傳感器網(wǎng)絡(luò)布置實現(xiàn)船舶航行過程中全方位立體式檢測。

2.
采用世界先進的反恐設(shè)備對企圖登船的海盜進行主動打擊。

3.
采用智能化控制系統(tǒng)對相關(guān)設(shè)備進行自動控制。

4.
& k. l  {" g8 V4 d! U7 Q. d結(jié)合船舶自身設(shè)備特點對高壓水槍等設(shè)備進行自動及遠程控制。

5.
4 B- j: _) }( @4 T2 o& K徹底避免船員與海盜的正面接觸保證船員安全

6.
" P3 D9 j$ a6 ~. \2 w對重點區(qū)域重點防御（機艙，通訊室，駕駛臺，休息區(qū)）。

7.
結(jié)合船舶原有通訊設(shè)備可實現(xiàn)自動報警功能。

系統(tǒng)主要分為以下幾個部分

1．
船舶周邊區(qū)域入侵檢測系統(tǒng)

2．
防登船報警防御系統(tǒng)

3．
甲板及步道精確定位及防御系統(tǒng)

4．
重點區(qū)域身份識別及定位系統(tǒng)

5．
船舶輔助人員管理系統(tǒng)

系統(tǒng)概況

1．船舶周邊區(qū)域入侵檢測系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負責(zé)對行駛中船舶四周進行警戒防御，系統(tǒng)采用多重近距離雷達疊加識別技術(shù)，同時采取智能軟件分析判斷對采集信號進行處理，進而對船舶附近區(qū)域形成立體式檢測?？蓹z測由水面以及空中發(fā)生的侵入，并迅速定位侵入點。

2．防登船報警防御系統(tǒng)：

同時系統(tǒng)具備自動防御功能，通過控制單元信號輸出以及反饋，可對船舶高壓水槍進行自動控制，當(dāng)檢測到有接近發(fā)生時系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)生點坐標(biāo)自動調(diào)節(jié)水槍對該點進行噴射，可多點聯(lián)動處理，同時系統(tǒng)自帶防恐防御手段可對企圖登船人員實施不同程度的打擊，在自動處理的同時加入了人為干預(yù)功能，相關(guān)人員可在駕駛臺對外部設(shè)備進行手動控制，更加提高了防御效力。

3．甲板及步道精確定位及防御系統(tǒng)

如登船發(fā)生外圍防御被突破后，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)防御重心，對甲板及步道區(qū)域?qū)嵤┤藛T精確定位，同時啟動防御措施對進入此區(qū)域人員進行防御，采取多重防御手段相結(jié)合提高了打擊力度，同時避免了船員與海盜正面接觸的可能，實現(xiàn)了自主防御。

4．重點區(qū)域身份識別及定位系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要對人員生活區(qū)以及機房，通訊室，駕駛室等區(qū)域進行人員檢測，身份識別，移動定位。系統(tǒng)通過各種傳感元件反饋信號對此類區(qū)域進行智能分析判斷。通過各區(qū)域的艙門控制及身份識別，對未通過識別企圖強行進入人員進行防御，同時在各區(qū)域主要通道設(shè)置多重防御，對闖入人員進行跟蹤防御。對駕駛臺及機房區(qū)域設(shè)置手動防御功能，當(dāng)非法侵入人員到達該區(qū)域后系統(tǒng)可根據(jù)相關(guān)船員指令啟動跟蹤防御功能，對處于該區(qū)域的非船員進行防御打擊。

5.船舶人員及輔助管理系統(tǒng)

; H- r. P' |( [6 V' a4 O同時系統(tǒng)具備智能檢測控制功能，可對船舶各種參數(shù)進行匯總，集中分析判斷后交由控制單元進行自動控制，例如消防系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)等等。同時系統(tǒng)可對各個區(qū)域人員進行身份信息登記，以及區(qū)域人員定位計數(shù)，方便船長對人員調(diào)度進行安排。所有系統(tǒng)功能都具有自動與手動雙重模式，通過人機對話功能輕松的實現(xiàn)功能設(shè)置，系統(tǒng)啟動停運切換。并且系統(tǒng)可在入侵發(fā)生第一時間自動警告全體人員，并發(fā)送相關(guān)情況至指定目標(biāo)。

結(jié)束語

本系統(tǒng)在設(shè)計思路上充分考慮到，船舶的特殊性，以及船員的人身安全等前提因素，通過主動防御以及非接觸性防御最大限度的保護了船舶以及船員的安全，最大限度的降低了船舶被劫持的可能性。將船舶安全防御提高到了一個新的層次

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胡宜廣

胡宜廣

導(dǎo)彈發(fā)射器也有嗎？

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“金盛”輪和“金玫瑰”輪相撞案完結(jié)

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圖為延成海運的“金玫瑰”輪
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      兩船相撞造成溢油，除了處理船只之間的賠償，海洋生物的生存環(huán)境遭到破壞怎么辦？生態(tài)環(huán)境的損失如何計算？近日，海事法院審理完結(jié)“金盛”輪“金玫瑰”輪相撞案，金盛船務(wù)有限公司須賠償海洋生態(tài)和漁業(yè)資源損失合計891萬余元。

      兩船相撞后發(fā)生漏油
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! R% u( A% _# X7 w- B' a; ?      “金盛”輪，國籍是圣文森特，船長113米，4822噸，屬金盛船務(wù)有限公司所有。 “金玫瑰”輪，國籍韓國，船長105.6米，3892噸，屬延成海運公司所有。
2 p* \6 r' U" Z) f" ]( g3 U
/ C+ a# ~, P! V6 A. {6 ^: U) E* o# }      2007年5月11日，“金盛”輪裝載239個集裝箱駛離煙臺港。5月12日3時許，“金盛”輪與“金玫瑰”輪發(fā)生碰撞，“金玫瑰”輪在附近海域沉沒。撞船事故中，“金盛”輪承擔(dān)55%的碰撞責(zé)任，“金玫瑰”輪承擔(dān)45%的碰撞責(zé)任?！敖鹈倒濉陛喅翛]中發(fā)生溢油，事發(fā)附近海域遭受污染。
3 _2 T7 N0 p: {* [0 M2 H5 N/ T0 p
      山東省海洋與漁業(yè)廳委托國家海洋局北海環(huán)境監(jiān)測中心、農(nóng)業(yè)部黃渤海區(qū)漁業(yè)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心，對此次溢油事故所造成的海洋生態(tài)損害和漁業(yè)資源損失進行評估，認為溢油事故對海洋生態(tài)和漁業(yè)資源造成的損失費用合計1620萬余元。山東省海洋與漁業(yè)廳向青島海事法院起訴，要求金盛船務(wù)有限公司作為本次溢油污染事故的責(zé)任方之一，根據(jù)其在本次船舶碰撞事故中的責(zé)任比例，賠償海洋生態(tài)和漁業(yè)資源損失合計人民幣891萬余元。
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      對照取樣顯示污染影響

5 [/ z  D# t) i      金盛船務(wù)有限公司辯稱，對此次船舶碰撞導(dǎo)致的 “金玫瑰”輪漏油事故，煙臺海事局經(jīng)過四十多天的清污作業(yè)，浮油已得到清除。因此，“金玫瑰”輪因事故所泄漏的燃油已經(jīng)被清除，沒對事故海域的海洋生態(tài)環(huán)境和漁業(yè)資源造成中、長期影響。
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2 E: c. p$ |/ j. t      在損失評估報告里，記者看到有30多頁陳述海洋生態(tài)損失的調(diào)查。工作人員使用拖網(wǎng)，在各漁業(yè)站取樣鑒定，其中在對照區(qū)，捕獲24種魚類，平均密度是226.68kg/km2；在受污染區(qū)，捕獲魚類17種，平均密度只有54.94kg/km2。工作人員介紹，“金玫瑰”溢油污染事故發(fā)生在渤海海峽南部，由于每年洄游于渤海、黃?；驏|海之間的許多洄游生物從這片海域經(jīng)過，其中大部分在這里產(chǎn)卵或索餌，這里是漁業(yè)資源生物進出渤海的重要通道。石油類對生物卵、幼體的影響尤為明顯，會抑制孵化、滯緩發(fā)育。青島海事法院依法審理后判決支持了山東省海洋與漁業(yè)廳的索賠請求。
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希望盡快能實現(xiàn)這一系統(tǒng)。增強船舶安全