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1800維修革命后第一聲春雷 中國特色再制造技術(shù) 18世紀末葉，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術(shù)，引爆了第一次機械維修革命，使機械維修的質(zhì)量，效率和應(yīng)用范圍，突飛猛進，一日千里。沉靜了一百多年后的今天，機械再制造技術(shù)，特別是高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新，又給機械維修，帶來無限新的活力，生機和效益。最近，中國鐵路再制造新方案的出臺，更加氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠。 【一】高分子涂層再制造技術(shù)的特色 高精度，特別是高裝配精度，是現(xiàn)代機械的靈魂。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機械加工，而是靠工裝定位下{最簡單時，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型。定位時涂料尚處于糊狀，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度。這一點，其它再制造技術(shù)均望塵莫及。例如：魚雷快艇的傳動軸，從船頭到船尾，要經(jīng)過好幾道軸承，如何使所有的軸承中心，處于一條直線上？高分子涂層是最精確的選擇。中國鐵路模式高分子涂層，早在1980年就通過鐵道部鑒定，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣。美國MACHINE DESIGN，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品。英國LEEDS大學(xué)，美國GE公司等研究，企業(yè)單位和個人，都曾來函，來人征詢合作，購買樣品，索取資料。緊隨30年來復(fù)合材料的飛躍發(fā)展，中國鐵路高分子涂層，目前已達到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)】顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008，是一般金屬摩擦副的幾十份之一，可稱世界之最。而成本只有近似性能涂層材料的30%。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。 【二】畫龍點睛，中國鐵路再制造的最新工藝方案。 最近，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了。一旦新方案得以實施，機械維修將徹底簡化。不論磨損的機械多么精密，結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠，或?qū)I(yè)修理廠，轉(zhuǎn)移給，一不具備機床加工，熱處理等維修設(shè)備，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機械使用單位。由使用單位自己，就在機械的所在地，輕而易舉地獨立完成。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性，更獲得了上文所述的，再制造種種優(yōu)越性。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內(nèi)容，步驟說明如下。 轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴格的平行度，垂直度和距離的要求。以保證引導(dǎo)輪對正確運行。新維修方案的重點是： 一，由鐵路局總部的，高分子涂層生產(chǎn)研究單位集中提供 1，按照側(cè)架原設(shè)計圖紙，用高分子涂料或原設(shè)計金屬，制成表面形狀，尺寸，精密度，粗糙度等與設(shè)計要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型，2個平面型預(yù)制件。 2，預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。 3，在粘接時，保證預(yù)制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面，必須分別處于同一平面上。定位工裝設(shè)計時，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個預(yù)制件同時推壓到位。 二，車輛段的全部維修工作只剩下： 1，清除側(cè)架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件，不一定噴砂】。測量磨損厚度，局部磨損不到0.5處，用風(fēng)砂輪將之磨損到0.5以上。 2，將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位，用工裝推動預(yù)制件，將之在側(cè)架上，正確定位。抹去擠出來的多余涂料 3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】。涂料固化，即可拆除工裝。投入運用。 注意：如摩擦副一方使用涂層預(yù)制件，另一方必須是原金屬或其預(yù)制件。做到以柔克剛，剛?cè)岵２荒苘浤ボ洝?/strong> 再制造后的側(cè)架，耐磨性能，抗腐性能等遠超過原設(shè)計的整體鋼側(cè)架再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一。【鐵道部曾責令各鐵路局，舊側(cè)架不準輕易報廢。一律送往工廠。9個舊側(cè)架換一個新側(cè)架?？梢妴栴}的迫切性，廣泛性】。 一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于 1，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高。例如；對車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度，可以提高10~20倍 2，維修改為涂層粘接，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差，不復(fù)存在。鐵路上跑的，將都是符合設(shè)計精度的新造出貨車或是超過設(shè)計精度的再制造貨車。 毋庸置疑，鐵路運輸效率，鐵路安全，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠，高溫焊接導(dǎo)致的熱應(yīng)力，變形等。實現(xiàn)再制造后，立即可以克服其中的50% 對其他機械來說，道理都是一樣?？梢姡瑱C械維修第二次世界革命，箭在弦上，勢在必行。 歡迎全世界機械維修人員，合作開發(fā)，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來！ | 
發(fā)表于 2011-9-30 13:58:06
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發(fā)表于 2012-7-19 13:04:41
