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樓主 |
發(fā)表于 2012-6-20 00:42:09
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單車居士 發(fā)表于 2012-6-18 11:04 ![]() ! O/ l% c/ _, r% X- u1 _
哥們,你這本書很好啊,這些內(nèi)容我都讀過了啊,
1 Y4 g# e+ [+ z# |1 J6 s& y找到這些內(nèi)容翻過幾本書,最開始是規(guī)范上的幾句話,后來看的彈性力學(xué)、斷裂力學(xué),偶然的機會發(fā)現(xiàn)金屬學(xué)上也有很好的論述。你跟我的想法一樣啊。我知道了這個臨界裂紋的算法,但是一些常用合金材料的KIC值確沒能找到,讓我郁悶了好久。) A- A2 O$ ^4 R8 v
哥們要是有什么想法大家交流交流啊; p, H! H r! G& p( Z1 B6 D
! h: Z% J9 G4 w+ _7 q我算了室溫調(diào)質(zhì)的45號鋼,臨界裂紋達(dá)到12多mm,因此,調(diào)質(zhì)的情況下,幾乎不會有脆斷的可能了。
3 f1 @9 I* _ J" X6 d* R& m3 v話說回來45號鋼這么算可能不嚴(yán)謹(jǐn),因為塑性變形還是挺大的,可能更適用于彈塑性斷裂力學(xué)。
$ w3 e! y8 F/ ^6 i+ O% \40crnimo,這個材料還是很大脆斷風(fēng)險的,淬火加低溫回火時候,臨近裂紋0.12,毫無疑問,這個要脆斷了: b3 h! y& }' E6 z
淬火加高溫回火時候,臨界裂紋大概是2mm左右,記不清了,這個要是好好弄得話,可能風(fēng)險小一些。2 b% Q9 M# y& E+ w, l+ r# K. g- z
5 E/ G: R2 \* V, j( w3 n對公司內(nèi)焊接裂紋的檢驗及控制專門請教了我們集團的焊接二級專家,(一級相當(dāng)于副總級別了,等同60w年薪了),結(jié)果說不清楚怎么檢驗的,汗..... 我說某結(jié)構(gòu)焊透困不困難,結(jié)果得到的答案是為啥非得追求焊透?留一點怕神馬?
5 Z8 D: d0 v# t& R當(dāng)時我覺得雷聲滾滾啊.......; l$ t& B& P* ~
這方面還是挺深的,屬于損傷容限設(shè)計了。以前的一些經(jīng)歷了解到boeing做這個還是很有一套的,別看他飛機偶爾出點事,其實大部分是因為后期維護沒有按照要求來,如果按照要求來,極少出事的。
4 B* I7 Z* D6 F! ` z7 e他在這方面有嚴(yán)格的檢驗程序,到多少個飛行循環(huán)檢查什么結(jié)構(gòu),怎么檢查,用什么設(shè)備檢查,怎么對結(jié)果評判,把裂紋控制在什么程度,有很嚴(yán)格的程序的。
& O2 m, f- r- X( d1 K這方面商飛可能做的都不太好。
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