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軸承的配合，請教 |
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點評
“該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡”，當領(lǐng)導(dǎo)的都這樣說，永遠正確。
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點評
查了下SKF對628/6-2Z的推薦，一般載荷時，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5.尺寸偏差只有0.005，和-0.008的孔配合，是一種典型的過渡配合。對于極端情況軸和孔有間隙，防止跑內(nèi)圈，可能有鎖緊螺母等...
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點評
“軸為5.98--5.99且磨”，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)確定
抱歉，太久不搞配合這塊，過渡配合的定義已經(jīng)生疏了。孔配合多間隙。
配合是否影響使用，要校核游隙才知道；不是說標準配合就不會影響。
實際使用中，軸承座間隙配合多。
標準選擇的配合，不會影響你的使用。實際使用中，根據(jù)載荷不同，軸配合過贏反而選得更多?？着浜隙噙^渡。
大俠--慚愧。我是這么做就這么說。
g2096大俠：
1. 為什么你推薦軸與內(nèi)圈間隙配合，而軸承座與外圈是過渡配合？
2. 應(yīng)該校核軸承游隙，如果游隙足夠，過盈配合對軸承轉(zhuǎn)動沒有影響。
3. 理論上是過盈配合好，不過實踐中一般是間隙或過渡配合。
教材上有。
這結(jié)果是怎么來的，經(jīng)驗嗎？
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點評
“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”，軸承的內(nèi)孔是負差。h5在基孔制時是間隙配合，但和軸承實際是過渡配合了。
我還真沒注意他那句話的意。一直認為他說的是樓主的這個型號。
哦，那是我理解錯誤了。因為馬社友有個結(jié)論--“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”，我認為這結(jié)論不對，在第一條點評里已經(jīng)說了。然后zero社友說馬社友--“其實說得沒錯”。
擦，我何時對這個結(jié)論加了個前提？我在后面的回復(fù)樓主里說了小，但跟馬的結(jié)論沒有關(guān)系。我回復(fù)馬蹄的說法也是載荷大小。
zerowing社友，你給馬不停蹄社友的結(jié)論加了個前提--小軸承。好吧，我承認在小軸承應(yīng)用上，過渡配合用的最多。
馬中校（為啥讀著這么怪呢）其實說得沒錯。lz的這種軸承一般也就是用到h6-j6。載荷大就靠近j6一點，小就靠近h6一點。
軸承配合，要看工況。從統(tǒng)計上看，過渡配合是用的最少的。
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點評
因此，如果不是專門做軸承設(shè)計的部門，你給的經(jīng)驗公式就夠了，摳死理只能導(dǎo)致整個工期的延誤。雖然說機械設(shè)計應(yīng)當盡善盡美，但實際上，所謂經(jīng)驗也是一次次失敗總結(jié)的。感謝你孜孜不倦的教導(dǎo)，不過有公式即可。
第二。我比較認同手冊上以后方法的原因是因為這種公式大凡經(jīng)過經(jīng)驗論證，至少有85%的復(fù)合度。所以，如果完全靠自己沒源頭的估計，那就很容易出問題了。而真要計算過盈部分引發(fā)的膨脹量，只能有限元節(jié)點分析。
呵呵，兩點。表面粗糙度無論是測量檢查還是最終標注，標準不下8種就。我們一般用16%的而已。所以，如果真是嚴格計算，光這一條就要人命。
真正緊配的過盈量。再乘以0.8就是估計內(nèi)圈和軸的變形比例。軸縮小占了20%，圈外脹占了80%。更詳細的計算應(yīng)該按過盈配合去計算吧。
系數(shù)是在一定的條件下得出的，是一種簡化計算。它是在推薦的尺寸公差、表面粗糙度、材質(zhì)等條件下得出的。對那個計算過程看，減去1/3的公差帶，大概就是剔除了表面粗糙度、形狀公差等的影響，去除了高點的真正緊配...
額，你是打算告訴我，有效過盈量的算法和工作游隙相同嗎？你給出的算法中，最重要的就是由理論過盈量計算配合游隙減少量的系數(shù)。沒有這個系數(shù)，其他的算了也等于沒算。
這本手冊7-242頁也講了配合過緊，會使徑向游隙減少以至于消失，從而影響運轉(zhuǎn)。在下面也有有效過盈量的計算，也是分實心軸空心軸，結(jié)合前面的過盈配合章節(jié)，內(nèi)容差不多吧。
另外，k6是故意為了往緊里說，以方便驗證游隙計算用的。實際手冊推薦最多就到j(luò)5。呵呵。不用糾結(jié)這個數(shù)。因為是討論算法，不是實際選配。已經(jīng)超出了樓主的討論范疇
很不幸，確實沒有?；こ霭嫔纾谖灏?。游隙選擇一節(jié)，就一頁半紙，除了概念和推薦，沒有一個公式上的說法。呵呵?？磥矶荚僬冶狙a差用的手冊了。
“我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法”，在滾動軸承的游隙選擇這一節(jié)中都有吧，再仔細看看
SKF對628/6-2Z的推薦，一般載荷時，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5。沒有K6那么緊，負游隙也沒有那么大。如溫度穩(wěn)定，有一點點負游隙，軸承壽命更長。關(guān)鍵是把握量。量變引起質(zhì)變。
zero社友，你的機器確實有點特殊，沒有可以借鑒的經(jīng)驗，我也沒有好辦法。可以把這個問題拋給軸承供應(yīng)商，比如舍弗勒、SKF等，他們經(jīng)驗更多。
1.首先謝642093071大俠準確的計算。
2.zero社友，從計算中可看出，光安裝游隙，一批軸承中就有一半多處于負游隙狀態(tài)了，這是很危險的。說明CN游隙選擇不當。應(yīng)選擇更大的游隙。
回p君。g6是大小寫切換的問題。另外，內(nèi)外溫差的問題，不進行實際測試，您老有什么好辦法確定溫度嗎？您總不能讓我拍拍腦門編個數(shù)吧。我不是搞系列產(chǎn)品設(shè)計的，基本都是非標非同類。這個要求有點高貌似。
受教。多謝指點。我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法。有你這個公式，以后就方便了。
zero社友，1. 你可能筆誤了，軸承座公差是G6，不是g6。2. 內(nèi)外圈溫差你不知道，可是別的設(shè)計師是怎么知道他的機器內(nèi)外圈溫差的？你好好想下這個問題。
比如說內(nèi)外圈溫差在15度，取熱膨脹系數(shù)為0.000011/K，這樣因溫度變化游隙又減少了0.0016.工作時，軸承最大間隙變?yōu)?.0034，最大過盈為0.0076.計算不實之處，請社友指正。
確定理論過盈量U你也會。這樣計算下來因軸k6裝配引起的徑向游隙減少量約為0.008.如果樓主選擇的軸承是普通游隙的軸承，游隙在0.002-0.013，那么裝配后最大有0.005的游隙，也可能有0.006的過盈。
zerowing社友，工作游隙計算公式S=Sr-ΔSp-ΔSt，大家都是知道的。內(nèi)部徑向游隙Sr可以根據(jù)手冊查到，由于配合引起的徑向游隙的減少量ΔSp=Δd+ΔD；由溫升引起的ΔSt查到線膨脹系數(shù)后的計算也都會。Δd≈0.8U,確定U
呵呵，問題就在這里。例如軸和軸承座的配合可以預(yù)選，比如軸k6,座g6。但是溫度，特別是內(nèi)外圈溫度，您讓我作試驗獲取嗎？算了，為了一探究竟，比如說內(nèi)外圈溫差在15度。您老給講解下如何計算。
zero社友，你必須提供2個信息給我。
1. 軸及軸承座的配合
2. 穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況下，內(nèi)外圈溫差多少？
還有那個6哥。不用冷嘲熱諷，不妨講講您的經(jīng)驗。
受教，受教，呵呵。不過，您老不妨多講點。如何校核？咱就以樓主的這個628/6 GB/T267-1994為例吧。例如說最后我選擇了j6或者再緊點，我選擇到了k6，如何校核游隙？這個2組到5組的0-3道7的間隙量怎么算？
3. 還以剛才那個圓柱孔圓柱滾子軸承為例，原始游隙、配合選定后，游隙能調(diào)整么？不能的！
2. 舉個例子，設(shè)計師軸承選型時選了個圓柱孔圓柱滾子軸承，C3游隙。為什么不是CN游隙，也不是C4游隙？設(shè)計師得先做游隙計算工作，也叫游隙校核。生產(chǎn)也好，安裝也罷，他們根本不能校核游隙，也不會。
zerowing社友：
1. 游隙是軸承型號的一部分，你在軸承選型時就包括了選游隙的工作。選的游隙對不對，校核下就可以了，工作量不大的。校核游隙不是去測量軸承真實的游隙，更不是調(diào)整游隙。
“游隙校核是實際生產(chǎn)安裝中的事”？，類比設(shè)計確實如此。只有到了出問題了，才會去校核
簡單說：設(shè)計階段只根據(jù)載荷、壽命情況選擇軸承型號，根據(jù)載荷、安裝條件選擇配合，根據(jù)可能使用條件選擇游隙調(diào)節(jié)機構(gòu)。游隙校核是實際生產(chǎn)安裝中的事。
校核游隙的目的是根據(jù)實際使用中軸承的實際情況依據(jù)相關(guān)游隙調(diào)整方案進行調(diào)整的參考，你把校核擺到配合選擇里，那別搞設(shè)計了，先買了軸承測量完再選吧。我感覺你本末倒置了。
P哥們，我想你把順序搞反了吧。
配合選擇的時候?qū)儆谠O(shè)計階段，面對的是軸承型號選擇及相關(guān)配合。你打算面對一堆軸承參數(shù)去校核游隙？
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