好省多快的機械維修技術
4 I- _, t/ \7 d4 }0 K/ ^" Q1 z. W) y 異軍突起的，鐵路模式高分子涂層技術，正在開辟 21世紀機械維修的時代。其特色可以兩句話來概括：新型復合材料和現(xiàn)代成型技術齊舞，工藝精簡與產(chǎn)品晉級雙飛。
& W& n# }# ?: [0 S) M0 ^ 首先，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例，將新舊技術對比分析如下：
. R: h+ J! S7 B2 r) z [ 【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。當前的修復工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用大型熱處理設備消除內(nèi)應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專用機床，一步步加工成型。工序間，側(cè)架需要往返搬運，等待，生產(chǎn)周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，長途送廠大修。
$ {+ a i4 l5 V9 } B( m' U' O3 ~ 【二】改用高分子涂層技術后的側(cè)架修復工藝：/ j% V, p' i1 C
一，修復前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設計，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米，該處備品厚度應為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量。: c# ?* l `) _+ z( \
2，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后，恢復到側(cè)架的原設計尺寸，所需的定位模具。
! u0 G/ j7 I; k+ x. K1 v. s( c 二，高分子涂層側(cè)架維修工藝$ U" q& Q2 z! i8 p+ I( f
1，側(cè)架工作面清除污垢，噴砂。
s5 q& [& F' l9 Y7 z, X+ u( I1 J 2，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過試裝，用砂輪機打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時，上下左右松動，為涂層粘接劑預留間隙。紀錄各部位平均間隙備用。7 G( N d+ x8 S! b; r G9 L; l* ]3 z
3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝，投入運用2 m, [9 R; ~* g$ q" r% h
【三】新舊維修技術的好省多快對比
7 ~# u; w; K. j 新技術所需的維修設備，從原來舊技術所需要的電焊機，熱處理設備，多種加工機床銳減為噴砂設備一種。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降
2 r) Y t8 V0 C% { 維修工藝相應的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時。& Q" W" z" d1 E' e, E2 v
維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。例如，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。
4 g; x- \$ a: v% e2 ` 從側(cè)架單件的分析，再深入一步，以貨車總體為對象，來分析高分子涂層維修技術的優(yōu)越性：0 t V+ G, U. O4 \6 o0 R" p; c9 N
一 ， 鐵路貨運效率對比。- F+ y% t+ s! l S0 p2 u$ O0 n$ y# c
精密度是機械性能的靈魂。同一規(guī)格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質(zhì)量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質(zhì)量偏差，不復存在。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車，運行質(zhì)量必然全面明顯上升。
8 L) n0 ]. Y$ Y. H/ ` 二，鐵路貨運安全對比。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復發(fā)表，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
$ c# Y" f c: R R ^ 由于效益之高，優(yōu)點之多，令人驚訝，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
+ Y1 G3 g! Z2 n f+ x 再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。我是一名退93歲的退休正高工，請機械維修者們考慮我的一個建議，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國模式的貨車維修技術，將會光芒萬丈，照亮全世界。7 v0 V: {* @( T) k1 I( O
Zhef84@163.com 15105629450
. G* M' P. ^2 P- n- `& a
* Z# Q& Q4 X! b' O8 k. R3 | " M$ i" e% E2 {4 L! X8 S
|
樓主: yaoshenggang88
發(fā)表于 2013-4-20 16:11:30
