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燃料電池車為什么紅不過特斯拉?

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發(fā)表于 2015-10-10 00:09:15 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

    和明星電動(dòng)車特斯拉相比,燃料電池汽車一直無法成為話題中心,直到豐田發(fā)布了一款新型燃料電池汽車(FCV)的技術(shù)數(shù)據(jù)—從各項(xiàng)指標(biāo)來看,它直接超越了特斯拉。

  豐田提供的數(shù)據(jù)的確充滿吸引力。這輛FCV的充氫時(shí)間大約需要3分鐘—和普通加油時(shí)間差不多;加滿一次能跑700公里—這差不多是北京上海的高速鐵路一半的距離;含稅價(jià)格預(yù)計(jì)在756萬日元左右(約合46萬元人民幣)—和部分高端車型價(jià)格相當(dāng)??傮w來看,豐田的這款FCV的技術(shù)參數(shù)比特斯拉要高,但價(jià)格卻便宜不少。

  就像電動(dòng)車需要充電,讓燃料電池工作也需要充氫。和純電動(dòng)汽車一樣,它在行駛時(shí)不排放尾氣,所以也稱得上是環(huán)保車。

  然而,好消息到此為止。

  

  加氫站建設(shè)難度高是目前阻礙燃料電池車普及的一大障礙。

  根據(jù)豐田副社長(zhǎng)加藤光久的說法,豐田打算今年年底開始在日本銷售這款FCV轎車。不過,在其初步銷售計(jì)劃里,并沒有包括中國(guó)市場(chǎng)。而且,即便要在日本本國(guó)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的民用化,其面臨的困難也絕對(duì)不比純電動(dòng)車少。

  豐田從22年前就開始研發(fā)燃料電池汽車,直到2002年才把第一臺(tái)SUV的FCV銷售出去,對(duì)象還是日本、美國(guó)的政府及教育機(jī)構(gòu)。在這次新車型曝光前,汽車界曾經(jīng)對(duì)一輛FCV估價(jià)1億日元。

  “雖然加氫站的成本的確在降低,但在技術(shù)層面,燃料電池并沒什么什么大的突破。”日本氫供給利用技術(shù)研究組合(HySUT)設(shè)施實(shí)證部副部長(zhǎng)山梨文德對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。這是燃料電池汽車無法引起公眾注意的原因之一。

  山梨文德曾經(jīng)在日本另一家汽車公司日產(chǎn)負(fù)責(zé)過燃料電池車的開發(fā)。他說,因?yàn)槭艿綄?shí)用化普及目標(biāo)的牽引,研發(fā)會(huì)集中在增加續(xù)航里程,以及和充填有關(guān)的技術(shù)上。

  豐田FCV新車型的技術(shù)進(jìn)步也驗(yàn)證了他的說法。

  這幾年間,豐田主要改進(jìn)了貯氫罐的設(shè)計(jì),讓它的容量增加了1/5,這能讓汽車一次充更多氫燃料,從而增加行駛里程。

  另一個(gè)實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)來自成本,F(xiàn)CV的貯氫罐從4個(gè)降為2個(gè),燃料電池盒數(shù)量也因?yàn)椴捎蒙龎航M件而得以減少。這些改變,讓它的組件類花銷相比2008年降低了5%。而且,因?yàn)榻M件體積全部縮小,燃料電池就能塞到座位下面,豐田由此得以開發(fā)出轎車型號(hào)。

  一直以來,最讓燃料電池研究者頭痛的問題就是成本。燃料電池汽車?yán)锸褂玫碾姵兀詺錇槿剂?,通過和氧的氧化還原反應(yīng),把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/font>

  這是場(chǎng)昂貴的化學(xué)反應(yīng),因?yàn)樗褂玫拇呋瘎┦倾K—使用鉑的產(chǎn)品,最常見到的是白金。而如果想要為汽車用的燃料電池提供100千瓦的電力,至少需要100克鉑。目前日本市場(chǎng)1克白金交易價(jià)在5000日元(約合304元人民幣)左右。

  日本群馬大學(xué)和日清紡控股公司曾聯(lián)合研制出含有一定氮的碳合金,它能夠起到和鉑類似的催化作用。但這也不是足夠便宜的原料。而除了催化劑,花費(fèi)不菲的還有燃料電池中的電解質(zhì)膜。

  目前的研究者能夠想到的降低成本的辦法只有量產(chǎn)化。然而眼下,這還不是一個(gè)能夠迅速帶來收益的項(xiàng)目。

  

  豐田新款燃料電池車,組件體積全部縮小,因而燃料電池能塞到座位下面。

  即便在豐田的FCV銷售計(jì)劃里,最初的日本區(qū)域銷售也主要圍繞著幾個(gè)設(shè)置好加氫站的都市圈,比如首都圈、大阪府,還有愛知縣附近。

  “阻礙日本加氫站建設(shè)的一大原因就是日本獨(dú)特的法律法規(guī)體系?!币晃粴淙剂想姵貙?shí)證項(xiàng)目(JHFC)負(fù)責(zé)人抱怨說。此前,日本加氫站建設(shè)曾經(jīng)因?yàn)?005年的相關(guān)法規(guī)速度放緩,在居民區(qū)也設(shè)置了比歐美更嚴(yán)格的加氫壓力上限。

  和氫能源有關(guān)的項(xiàng)目總是相對(duì)敏感。加氫站的建設(shè)也涉及到多個(gè)公司、政府部門,和電動(dòng)車的充電樁相比,安全要求也更加繁瑣。

  日本在2011年遭遇了東日本大地震,福島第一核電站出現(xiàn)事故,一部分同核能沾邊的項(xiàng)目和組織都經(jīng)歷了重新審核。原子力安全保安院本來是日本掌管核能安全使用的政府機(jī)關(guān),隸屬于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省之下的資源能源廳,后來改制歸屬于環(huán)境省所屬的原子力規(guī)制委員會(huì)。這場(chǎng)因?yàn)樾姓w屬引發(fā)的變動(dòng),直接影響了和加氫站相關(guān)的法規(guī)的通過速度。

  “這是個(gè)相當(dāng)、相當(dāng)長(zhǎng)的挑戰(zhàn),”豐田副社長(zhǎng)加藤光久曾說道,“我們做好了花掉10年,甚至20年的準(zhǔn)備。”

  從豐田新能源汽車上的布局能看出它對(duì)不同車型的想法,這家公司完全跳過了特斯拉這類純電動(dòng)車,將混合動(dòng)力汽車作為新能源車的過渡—它的最終目標(biāo)是燃料電池汽車。

  其實(shí),豐田也正試圖推動(dòng)事情朝著有利于它的一面進(jìn)展。

  豐田發(fā)布會(huì)的時(shí)間選在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布“燃料電池汽車普及政策”1個(gè)月后,這家全球最大的汽車公司甚至邀請(qǐng)到資源能源廳的戶邊千廣,讓他以政府燃料電池推進(jìn)室室長(zhǎng)身份在它的FCV發(fā)布會(huì)上宣導(dǎo)氫能源政策。

  豐田的第九任社長(zhǎng)張富士夫主導(dǎo)的燃料電池實(shí)用化推進(jìn)協(xié)議會(huì)(FCCJ),也在背后不斷推進(jìn)燃料電池的研發(fā)與實(shí)用化,這個(gè)收費(fèi)的會(huì)員組織包含了日本幾乎所有計(jì)劃做燃料電池項(xiàng)目的汽車公司、電器公司和石油化工公司。

  這一切都是在宣告,燃料電池已成為獲得政府和主流公司認(rèn)可的未來能源項(xiàng)目。而情況似乎也的確如此。

  目前,日本只有41個(gè)加氫站。在政府的計(jì)劃中,2015年將增至100個(gè),2025年增加到1000個(gè),等到2030年,日本就可能有5000個(gè)加氫站。

  雖然和目前的3.7萬個(gè)加油站相比,加氫站的數(shù)量還是個(gè)問題,成本也是加油站的5倍,但日本也在計(jì)劃將加油站改造成加氫站。這兩組設(shè)備目前無法放在同一個(gè)地點(diǎn),因?yàn)榧佑驼倦`屬消防廳管轄,二者受到的法規(guī)制約不同。

  在豐田轎車型FCV發(fā)布之前,日本經(jīng)產(chǎn)省也已經(jīng)為它打下了足夠的政策基礎(chǔ)。今年5月30日,它發(fā)布了《氫燃料電池車普及策略》,并修正了《高壓氣體保安法》,增加了每次可以補(bǔ)給的氣體氣壓—這似乎是為提高氫貯存能力的豐田FCV量身定制的—放到最直接的指標(biāo)上,這一法案,可以使燃料電池汽車?yán)m(xù)航能力增加20%。

  此外,因?yàn)檫@些基準(zhǔn)的修正,日本國(guó)內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和全球基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了同步,日本生產(chǎn)的FCV無需做大幅技術(shù)修改,就能直接輸出海外市場(chǎng)。

  日本的政治家們也在為燃料電池汽車活動(dòng)著。

  自民黨眾議員渡辺博道最近的提案如果通過,就能大幅降低日本民眾購(gòu)買燃料電池汽車的成本。他是資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)旗下“氫社會(huì)小委員會(huì)”的委員長(zhǎng),這個(gè)有些拗口的協(xié)會(huì)提議,在2015至2017年,將加氫站向普通公眾和企業(yè)免費(fèi)提供—出租車公司除外;他還建議,自2015年開始的5年內(nèi),F(xiàn)CV在高速通行全部免費(fèi)。

  更有吸引力的是他提出的補(bǔ)助金方案。到2025年為止,政府為每輛FCV提供200萬日元(約合11.2萬元人民幣)的補(bǔ)貼。這會(huì)把燃料電池汽車的價(jià)格降低到和混合動(dòng)力汽車差不多。自民黨希望到了2030年,一年可以賣掉40萬輛FCV,累計(jì)銷售總數(shù)達(dá)到200萬輛。如今日本為一輛電動(dòng)車提供的補(bǔ)助金是75萬日元(約合4.2萬元人民幣)。

  不過,整個(gè)燃料電池汽車的鏈條仍缺一個(gè)尚待推進(jìn)的環(huán)節(jié)—?dú)涞膩碓础?/font>

  石油公司在脫硫過程中,就已經(jīng)掌握了氫的制造工廠?!暗?yàn)槠弯N售很低迷,開工率只有一半,”山梨文德說,“一旦都能開工,等于可以為500萬輛FCV提供需要的氫?!边@些石油公司還同時(shí)擁有向終端運(yùn)輸氫的物流技術(shù)。

  “在業(yè)界有這么個(gè)說法,沒有能源站,就沒法賣車,”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說,“豐田完全不想做一個(gè)能源公司,所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場(chǎng)生意?!?/font>

  他說的的確是實(shí)話。

1 X, A- I( b  \. ^" ]8 h% a
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發(fā)表于 2015-10-10 08:31:45 | 只看該作者
現(xiàn)在買個(gè)電動(dòng)車,像我們這樣小高層的搞個(gè)充電樁真是不方便,物業(yè)就一句話,整幢樓都同意了我們就給你安裝,靠這不是折磨人嘛
3#
發(fā)表于 2015-10-10 09:12:28 | 只看該作者
綜合來說,還是電動(dòng)車的實(shí)施前景較好,氫能源太危險(xiǎn)了
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發(fā)表于 2015-10-10 10:30:51 | 只看該作者
本帖最后由 aiwolei 于 2015-10-10 10:33 編輯 1 S8 k( F4 c8 ?

: ]5 T. R5 y% k) G5 ?' dFCV是豐田的??? 你確定??4 p* E4 y1 S, K( a$ Y  r
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/ V' m# y% A% z$ w9 r: x' I( o8 p% t' W5 f" X
據(jù)老夫所知,豐田是Mirai,續(xù)航500多km
" Z2 }8 \9 X7 ^9 ~) {1 _                   本田是FCV(FCEV),續(xù)航700多km! a9 X% @8 E/ g3 b  Q1 X, H
2 _5 m4 P- U# v4 c
不對(duì)嗎?
1 x) x# W8 b) W( W, t0 W( E3 {# G/ l3 G. ~

點(diǎn)評(píng)

親,燃料電池汽車 FUEL CELL VEHICLE,F(xiàn)CV只是燃料電池汽車的縮寫,每個(gè)車商都可以那么的起名字。  發(fā)表于 2015-10-10 18:37
5#
發(fā)表于 2017-10-9 10:17:28 | 只看該作者
6#
發(fā)表于 2017-12-5 16:44:55 | 只看該作者
學(xué)習(xí)!! |: A7 d/ I7 @( @

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