航?；A(chǔ)知識(shí)

ya_pear

一、什么叫航空模型
$ ~+ i  }% m9 O; ?' \* |$ ~! \4 ?
2 C8 O/ F3 F7 E- S/ f  
0 n+ q1 Y2 t$ t$ L在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定
“
# N& |: ^& \8 x6 E9 t/ d航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，
  O' P1 R1 u/ b, T帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：
, s/ ?; Z4 w8 l6 I, U2 K9 e2 C
1 ?) v3 ]  R6 w. d8 A% E最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；
% H+ D4 k7 K7 Q! T0 u- A  H* E
( W3 H  f1 U. e( l最大的翼載荷
100
克
/
$ a- K: I8 m! t' M  A平方分米；
  
, E* y. j1 A+ N8 t) z3 C活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積
10
8 J- N  c. [1 G, A; V2 n' i! ~亳升。
) j4 c( i! y5 ^& M' J9 x0 {
1
+ O, u) H8 A% L; ~% h* t- d- l* L* j、什么叫飛機(jī)模型
2 v  i+ T: _; f& j; A  
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛
* T8 c$ |5 t' A+ w
0 B* j2 Z7 I5 V0 j/ H2 [6 m0 f  B機(jī)模型。

( t, l2 V: Z9 g( q* r4 ]) ]2 u2
% W. p' Z8 Y. c& _$ Z4 a" C、什么叫模型飛機(jī)
1 _7 y9 L3 t  S  
0 ]6 C( _5 ?, y3 n7 d一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

# L4 p# V/ F" a% [二、模型飛機(jī)的組成

  
模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、
  k* a% e1 A* x+ ]' ^: y; ]起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組
! K1 u( G. [8 [$ N! N( w9 s. r  L1 O成。
  
1
) u1 s& x2 Z0 Q4 Q8 Q/ t0 Z6 E、機(jī)翼
——
是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫
側(cè)安定。
+ d1 Q5 e% l0 o' s  
2
3 v4 o, }; O- M: M, M0 ]5 F/ Z、尾翼
——
# H) T4 k7 Q) S7 R" t- N; h包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰
# S9 C. U. ]1 v; r安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)

的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛
機(jī)的升降，
; d. y4 z3 b9 S
% q' n+ w: }1 l$ y2 L垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
( O( k/ ^! S8 y! L, u; }" j
) `3 |9 |0 w# M3 ~" U( e  
+ [8 @/ D& N9 ?7 N! O0 X" A. Z3
、機(jī)身
——
將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載
必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
  
4
、起落架
——
供模型飛機(jī)起飛、
4 `' `8 P6 E/ U6 n著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架
. G( U$ K/ a' M$ @. N, A" f
，
3 r0 M; }& c4 w; a& i8 F后面兩面三個(gè)
% Q0 l# E% `/ n  n起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。
  
5
6 W) y. P2 t3 C& Z; s% Q, M' }、發(fā)動(dòng)機(jī)
5 V8 e; U; N1 c9 R8 Q——
. O4 ~$ W/ a6 j" f0 W它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋
束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

: ^+ {9 \0 Q0 X7 {三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)
9 k: p9 ]& \% m0 F% b# A
  y' A8 ]+ B( E: G  
1
、翼展
1 o6 X  c8 c9 |* L7 t- F/ J——
- [: B" j/ ^3 {5 A0 [機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）
。

2
、機(jī)身全長(zhǎng)
" w; K9 Y8 R7 |5 d/ d9 A——
模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

6 D$ o' _7 P; p3 H% I/ h5 R9 X3
、重心
+ v  v% T1 Z: e3 ?) \  s# Y2 e——
模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
  [, W1 ]3 D3 G) x: S
1 e- m" P" b3 y  v4
- i( R  }9 W8 Q3 P$ w! G、尾心臂
+ ]1 j  {/ j7 h! ]) ^( H——
由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5
、翼型
——
) ~" b! j$ b1 j8 W% N8 _8 W機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
7 j) t' d) x1 X5 I8 m/ E# B% h* `
2 H0 h( M+ \: q3 S* ~6
、前緣
——
翼型的最前端。
; A) S2 N) C1 m4 |" l. `& B
7
、后緣
5 Y+ m: f2 m, h) A; _$ |" \——
翼型的最后端。
1 h5 |4 j+ X2 X; }1 Q9 @- h+ H  }* e: q
8
% T; U# R, p: w1 ^7 _  p$ V" n# Q、翼弦
, ?; Y' d% H3 J( e; m7 o) U0 {——
2 _7 [9 z2 r8 _7 ]前后緣之間的連線。
: W& Q3 q. O0 f  q. V. m  
! i& s: ]8 j: y+ Y6 Y9
、展弦比
1 `9 h9 A* t) C' w4 W6 b+ P, f——
翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。
航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程
（二）
應(yīng)大家的要求頂起來(lái)
5 q; ^: X2 A3 `5 ^
' U. x% g# j3 M) H求
精

- \& h" u  ~+ m2 F* O  
! @# g5 x( g4 v& M5 l! G5 Q& }- X/ s第一節(jié)
6 ~  Q' z  a2 C  _( C4 ]8 J& e   
8 e8 S) Z( E! p1 j3 B3 o; p活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)
  
2 l5 i- y& g( U5 b航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。

   
制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過(guò)制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀
; H* E" T2 t, n7 a2 u; k3 J   點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過(guò)
程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。
/ g# J: D, u! W1 z+ e  
6 `7 ?! C0 G1 b' P0 U3 A* p放飛是學(xué)生更加喜愛的活動(dòng)，
9 Q8 l2 a  m, X7 j  ~# x% e成功的放飛，
可以大大提高他們的興趣。
放飛活動(dòng)
: [! C5 Q% s! X3 y; D3 C要精心輔導(dǎo)，
要遵循放飛的程序，
( y: T% r" T) d, l6 R要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，
要有示范和實(shí)際飛行
: U* o/ E$ r4 B/ p. c+ f1 r情況的講評(píng)。通過(guò)放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。
5 K2 ~% f1 J9 Z( V% r  
" @2 c" ~! ?8 e# _9 ]. v1 i  M比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或
# i4 t3 B- O0 y1 y, n& w" a  r6 _8 k不服輸也會(huì)憋足勁頭。
是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，
3 f) t* Z1 e6 w" r1 `* ]* U激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形
' @  ?6 E  Y& r0 f8 `式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。
: W# R' r( L) j1 O& M
" Q. y$ N) z& R% y- P6 D第二節(jié)
   
飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)
  
飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。
* q9 K* a$ @( u4 m輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，
并根據(jù)其接受能力、
# E% ]2 y1 {% b# G結(jié)合制作和放飛的需要介
紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。

9 Q- k: c0 U; y一、升力和阻力
5 T3 |! w  R- s6 B" A  
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，
5 A% D7 n6 m) {# ~0 m" [: K" U是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。
2 F. c2 T: Q' V; }: z+ r' H機(jī)翼的升力是
機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。
: @, A% }0 |1 n$ p8 C當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，
8 D0 d9 e7 c( x0 t7 `, [4 k1 K$ U機(jī)翼上表面的空氣流速加快，
壓強(qiáng)減?。?font class="jammer">4 ?4 f' p. f' \2 M1 R1 X3 w$ b1 F
機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大
(
  Q) `* V, D/ I  X  G' {# |! B3 i伯努利定律
; N$ E; |9 w$ T)
。
2 E7 @+ j( i4 V% y這是造成機(jī)翼上
下壓力差的原因。
) [9 l2 t5 o- E" O0 T& n+ J+ N2 k" g! {  
   
造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：
3 ?, H% u# X# w' y( [a
、不對(duì)稱的翼型；
b
* x5 U* }( L3 v5 r; S2 Q、機(jī)翼和相對(duì)氣
流有迎角。
0 H9 e# X2 e8 d翼型是機(jī)翼剖面的形狀。
% Y  g4 p0 k  M# p( M機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，
如下弧平直上弧向
& j  c- y+ c( E8 n6 W; ^  r上彎曲
0 }3 P- C" w- A3 X/ E(
平凸型
1 E- V6 l3 o0 o4 `! C# s4 \8 y)
4 e" Z, U; P# o( z/ k9 g' R  O和上下弧都向上彎曲
. Z) Z- w8 s: i7 ?( @(
4 [& f1 O9 ~- f1 e3 j凹凸型
)
, J2 h( Z7 c# R7 m。
7 D- P% t! ]) Q3 @( l對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才
5 t3 S) }- S2 C; N0 B( D產(chǎn)生升力。
; c$ T' B3 A* a$ A, G   
" R  q8 G$ g  K# N4 t升力的大小主要取決于四個(gè)因素：
! X5 X1 g  T8 Z& j8 U$ W2 fa
+ N7 o  I8 t9 {、升力與機(jī)翼面積成正比；
b
、升力和飛機(jī)速
度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；
$ W; ]: X8 @  i/ \, q) oc
$ t* a7 O' G% i4 J; J5 q、升力與翼型有關(guān)，
通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；
( T3 X! H: i6 d* P' B  cd
- T  |- b) N, \6 N: k' R3 O# U9 V、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力
(
9 E/ G  m$ P% w" P* x2 r系數(shù)
)
隨
迎角直線增長(zhǎng)，
到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，
# {- w, J- B" Z這個(gè)分界叫臨界迎角。
; Y0 @( i7 J  x6 s& [6 G: Z
   
機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
1 R1 m( E% H$ D; F3 q# {% c
1 e, Z# n5 N* I  Z" X9 L0 j9 E二、平飛
& `( d8 c# y/ U3 {. c* S8 o- I" h  
水平勻速直線飛行叫平飛。
  Q2 t' _# _+ W- @平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
維持平飛的條件是：
升力
3 a# p! S  I, |; t7 t等于重力，拉力等于阻力
(
圖
) j$ J1 K. t. o3 X" O6 x5 h3)
  R1 b: }0 L( H。
7 N8 `& @/ L2 G$ G  
由于升力、
% D+ w: x2 j/ V3 @阻力都和飛行速度有關(guān)，
一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，
拉
力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。
( D5 K0 J2 J# Y7 k飛行速度加快后，
& n2 o- @% F$ ~" t1 G' @& g升力隨之增大，
* c! e7 Z" b& D% r3 E6 G升力大于重
7 u; x) D8 G. g3 G2 ]力模型將逐漸爬升。
; m+ m0 R1 h( v& r5 i為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，
0 b1 I- g" P) f- L# G就必須相
應(yīng)減小迎角。
( x, \; i+ U9 Z/ d反之，
3 R. E" t6 [1 X' @為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，
$ H/ \% R* ^. T, B; C1 @就必須相應(yīng)
的加大迎角。
: `  f7 C- {7 A所以操縱
(
調(diào)整
8 Y2 q5 c+ S  V# ]% p)
模型到平飛狀態(tài)，
實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角
的正確匹配。

$ _0 M! V( X& {三、爬升
  
: g3 v0 X  g* J! W9 Q: ^+ |7 F$ \前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。
, u) P/ u5 M3 ^4 B) X$ U8 u爬升軌跡與水平面形成的夾
角叫爬升角。
% w) |) }$ C0 X' I! Q& ]一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，
; @$ R, Z) h2 o  [模型進(jìn)入穩(wěn)定
$ i. ^3 e; [- o! Z6 m) _爬升狀態(tài)
(
2 h  V: W( f3 X5 t' m! s4 ^速度和爬角都保持不變
)
) ~+ w9 j* D; y( K。
( X& N+ P' ?; T4 X, z$ B8 T9 X穩(wěn)定爬升的具體條件是：
- s+ n9 \5 e: V: L) P拉力等于阻力加重
力向后的分力
(F=X
十
4 T( C5 Q) k+ |( G0 w3 I) yGsin
6 E0 e! g' I6 k4 x0 x: xθ
)
2 g# t" k: Z% v) F6 A& ]；
- q% r" j5 O) W. Z4 q升力等于重力的另一分力
6 k2 p: R5 H1 j8 ~(Y=GCos
. j% o# V& t5 l; a6 [θ
$ l) U' `$ Z" R3 d6 Z9 ^: ^)
7 U1 K' [+ u) i7 P0 J2 Q" l8 ~。
爬升時(shí)一
部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了
(
圖
" e* e: A( i7 O$ ^4)
, S" F% O- S2 o- l1 Z。

和平飛相似，
5 E* z2 M0 y5 `為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，
: S" n, B/ S& X% R- q1 a' ^4 C也需要馬力和迎角的恰當(dāng)
& e$ ]6 S! H  L7 R. H) j匹配。
* u7 c. w+ r  n( J, K打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。
例如馬力增大將引起速度增大，
0 h) o$ j  S8 c5 u+ r3 `升
2 v: i, G$ f1 w. O% W" Q力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬
; S- @' \- w) ^5 e& C8 }5 h% W升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象
(
圖
) ~8 W7 N$ r* E7 b2 c( z' F5)
。
3 A6 m' L/ i# J0 e
! [7 b# D! w: W. `( Q四、滑翔
  
滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行。
( z7 J, t, b  B% N% Z' D滑翔時(shí)，
模型的阻力由重力的分力平衡，
$ t* ]# v9 y. b6 \所以滑翔只能
' b7 e) G. s/ L3 G; V2 s9 {8 {% h沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。
0 b: w3 K' M  V+ r  
穩(wěn)定滑翔
(
$ k! L6 j1 x- i$ s# W$ u/ U滑翔角、滑翔速度均保持不變
% A% U9 s0 i: V. K+ j)
的條件是：阻力等于重力的向前分力
(X=GSin
θ
2 _# j9 Y0 F- e, r. a+ M)
；升力等于重力的另一分力
7 u2 j) |' u2 k! D(Y=GCos
θ
% _6 M4 H1 q! b9 `)
。
   
% l) P+ }$ e+ |$ e% r( o滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，
在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。
+ e1 N4 k" F, u) ~. ~8 K) N滑翔
距離
(L)
6 W/ z0 D+ a! M  h3 n# x* C與下降高度
(h)
2 r+ k1 v+ H' @的比值叫滑翔比
( w) e# X9 i( g(k)
9 R; a) B# g) A& P  C! Y6 W，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
8 U# z' F2 t" ~9 @4 i. y6 p等于模型升力與阻力之比
(
升阻比
% d: B! q( U/ Y* D)
。
: c0 c6 ^6 F: }/ b& |; ^# S/ Z) ]  Ctg
% x1 T5 x0 O8 p1 _6 I' c. O) ~θ
6 @) Y$ t3 I# w' w: [& Z=1/h=k
。

& H9 A+ y$ C/ m  x5 B. d; @   
9 N6 m' {; n/ X0 ~滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。
模型升力系數(shù)越大，
滑翔速度越??；
模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

- X2 p. V; L" a: |/ N$ z4 x   
5 h0 o: O  @8 S調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，
# a' Q( G( }- D2 C主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角
以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
1 A6 j0 j, `+ M* E  
1 ?* F4 k  C9 |2 K6 |/ z8 D( i( w7 `. S/ x五、力矩平衡和調(diào)整手段
  
! f# U/ G1 d0 M) @: O# r# ^調(diào)整模型不但要注意力的平衡，
同時(shí)還要注意力矩的平衡。
3 p0 |/ Q, ^. ]- |" T! Z" C8 n  e0 f4 h力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。
模型飛機(jī)
2 Z8 a; x! `. J, y2 A3 P在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，
, n1 J; `: p% K所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。
其它的力只要不通重心，
就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。
為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，
把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的
" F& \8 r% l) D( p4 N- a' j轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心
0 p% ?: s: i7 y( E5 r8 \- r(
圖
: O1 T4 g9 H" a% ]# P) ?' @
7)
。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模
2 c( e' t% `. ~, i$ P型的滾轉(zhuǎn)；
! j1 Y" f9 u8 k, A貫穿模型上下的叫立軸，
繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；
貫穿模型左右的叫橫
% c' b* L: c* Y' I8 O/ B軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。
  
對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，
主要涉及四種力矩；
# M8 `( ?4 W4 m: X/ U5 d9 ~這就是機(jī)翼的升力力矩，
水平尾翼的升力力矩；發(fā)
動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。
  
  
  
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝
角、機(jī)翼面積。
  
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。
  
2 u( |1 ^& e: }6 {; }, Z  
  
拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉
$ }& {6 a4 @6 ~1 J; U& c0 G" U! g力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)
  C6 X) ~1 B) w* R4 x  R(
滾轉(zhuǎn)
)
力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
4 v; h" ]- }, Z( h8 w5 ^: p向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。
- u% N9 u3 P+ P$ a, P- z0 H  
+ F0 U* u( l5 k. i7 K  s7 A4 [  
  
俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小
! O8 ^* T9 {9 W- R% B迎角。
所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。
0 h; K( Z! b6 ?" i0 \一般用升降調(diào)整片、
5 n( \0 w2 \( x6 v6 i: o5 f調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、
改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。
  
8 D4 p" P. S; [7 t' v6 m, Z  
  
方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)
, B5 b# ]% s! C1 c/ r. o$ o整。
  
' {8 K" M) u3 }% p第三節(jié)
0 y0 Y. _; H) k* M" T; g& J2 h  
' j( |5 M. q9 y1 k! k6 Z! S檢查校正和手?jǐn)S試飛

$ p- k& Z& n+ L! Y, b* O- j! Z一、檢查校正
  
- y" Z, S2 F& X7 B8 O2 M一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。
' \) K) C7 M" |0 \, ?. T  m; k檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和
重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

  
  
目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊
上反角是否相等；
機(jī)翼有無(wú)扭曲；
5 s  F( s- C$ I4 i, v9 h7 u尾翼是否偏斜或扭曲。
: F6 u! r  Q- s- b( R# f側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的
安裝角和它們的安裝角差；
' w) f0 K; A* P5 P+ g. B3 @  {拉力線上下傾角。
4 ?1 ^8 d% w- V' a俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；
拉力線左
右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。
7 B- T5 a) {+ k# R  
! ~: R" F3 S+ h* J3 f. T- e- Z9 H  
  
8 p- J; b: B/ f9 q. `; s小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位
置。
  
  
  
檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。
9 e" s- G1 I& O  V3 l如誤差較小，可以暫不糾正，
但應(yīng)心中有數(shù)，
# M- C1 p+ {/ F" g+ E9 |
% `. v9 m& `7 ]$ P0 l( m# _

本人無(wú)人駕駛

學(xué)習(xí)了~

szh404183072

學(xué)習(xí)，了解了航模知識(shí)。。感謝樓主。

小人物1

學(xué)習(xí)了   樓主威武

詩(shī)人-旅行者

稍微學(xué)習(xí)了

機(jī)械小伙子

能做成word就好了  可以留著慢慢看  

xijing1982625

知識(shí)講的挺好的，就是排版有點(diǎn)差，看的累

j929149662

感謝樓主普及知識(shí)

牧師-12