我們究竟應(yīng)該怎么發(fā)展

livecs68

我們究竟應(yīng)該怎么發(fā)展fficeffice" />

縱觀當(dāng)今世界，沒有那個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國家不是機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，盡管情況不同，發(fā)展方向各異，但其發(fā)達(dá)的機(jī)械工業(yè)都極大地推動(dòng)了國家的現(xiàn)代化。

從行業(yè)上來看，無論是從鋼鐵、化工、采礦到微電子，無不是以機(jī)械工業(yè)作為基礎(chǔ)支撐點(diǎn)的。

七八年第一次有考重點(diǎn)高中的時(shí)候，有幸進(jìn)入好的學(xué)校，班上的同學(xué)來源更加廣泛，從一些畫報(bào)和雜志上可以看到世界上的一些新鮮事務(wù)和一些專業(yè)的資料，比較以前的信息來源，算對(duì)世界有了一點(diǎn)真正了解，特別是看到一本關(guān)于英國鷂式戰(zhàn)機(jī)的資料及一本美國航母的資料，許多同學(xué)都很震撼，當(dāng)時(shí)的學(xué)生比現(xiàn)在要簡單、單純得多，大家都認(rèn)為國家不能落后，而唯一的途徑就是要靠我們這一代把國家發(fā)展起來。后來，大家上了大學(xué)，有學(xué)裝甲車輛的、有學(xué)艦船的、也有學(xué)火炮的，當(dāng)然也有學(xué)信息和自動(dòng)化的，多年以后，當(dāng)我們?cè)傧嗑鄣臅r(shí)候、許多人已經(jīng)成了領(lǐng)導(dǎo)，成了地產(chǎn)發(fā)展商，成了外商的代理和買辦，也有許多人在北美的大公司工作，過著閑適的生活。談到當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)，大家不免有些沉默。是阿，什么時(shí)候我們才能真正地發(fā)展起來。

現(xiàn)在的世界是一個(gè)需要絕對(duì)實(shí)力的時(shí)代。

我們?cè)诎渡峡粗袕?qiáng)從縱帆船的舷炮齊射時(shí)代進(jìn)入蒸汽輪機(jī)推動(dòng)的16吋三聯(lián)裝主炮時(shí)代，我們沒有參與，我們也經(jīng)歷過拿日本鬼子的三吋山炮都沒有辦法的時(shí)代，而現(xiàn)今我們正在面臨著大型航母的核時(shí)代。從100多年前的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)到五四時(shí)代，從烽火連天的抗戰(zhàn)到現(xiàn)今的反對(duì)臺(tái)灣獨(dú)立，我們不止一代人為了增強(qiáng)國家的實(shí)力而奮斗過，并且也知道實(shí)力的重要性，可至今差距依然明顯。

在很多場(chǎng)合下，許多人都對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行過探討，究竟我們應(yīng)該如何發(fā)展，特別是談到機(jī)械工業(yè)，就深感我們和國外的差距。有些行業(yè)，比如微電子、精細(xì)化工工業(yè)，許多國家都可以在比較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來，但談到機(jī)械工業(yè)，沒有人看到那個(gè)國家可以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來，而現(xiàn)今機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)的國家無不是經(jīng)歷了長久的發(fā)展歷史，縱觀美國、英國、德國都是如此。而機(jī)械工業(yè)的高度發(fā)達(dá)又促進(jìn)和保證了其他工業(yè)的發(fā)展，機(jī)械工業(yè)要求有高、精、尖的人才做保證，同時(shí)又要求有充分的后備人才儲(chǔ)備。

我去過許多的工廠和大的設(shè)計(jì)院，感覺明顯的是，六七十年代的工程師們面臨著退休，八十年代的許多人都已轉(zhuǎn)行，九十年代及以后的工程師的生活壓力又明顯比以前加大了，這批人不再享受如分房等福利，許多人紛紛轉(zhuǎn)向外資等薪籌高的企業(yè)，許多設(shè)計(jì)院已經(jīng)開始萎縮。許多工廠的技術(shù)部門也如此。

我們有時(shí)閑聊，大家說，世界發(fā)展的有些時(shí)代我們沒有經(jīng)歷就過去了，比如，我們不曾設(shè)計(jì)過巨型艦炮，戰(zhàn)列艦的時(shí)代就已經(jīng)遠(yuǎn)離我們而去了。我們?cè)?jīng)追隨過一些同時(shí)代的東西，我們也曾與這些東西相距并不算遙遠(yuǎn)，我們也曾經(jīng)有過一些獨(dú)特的東西，可后來我們都沒能堅(jiān)持住。八十年代，世界煤礦業(yè)推廣采用電液控制技術(shù)，我國也開始起步，最近見到幾個(gè)以前搞電液控制的哥們，都在賣德國的電液系統(tǒng)了。九十年代談到雪龍?zhí)柶票臅r(shí)候，大家也都感嘆厚合金鋼板的焊接困難、可變矩不銹鋼螺旋漿的制作工藝、大型高可靠船用柴油機(jī)的制造問題。多年過去了，我們的話題依然是我們應(yīng)該買那國的破冰船。

再后來許多人都認(rèn)為機(jī)械是個(gè)在世界上都沒有出息的行當(dāng)，我們應(yīng)該主要發(fā)展微電子行業(yè)，當(dāng)我給一些哥們維修6吋晶圓磨片機(jī)的時(shí)候，得知即使這種并不先進(jìn)的設(shè)備在世界上也是很貴的。何況更大型的設(shè)備，美國佬可能并不買給我們。我們?cè)S多這樣的高科技企業(yè)，替美國的企業(yè)切割單晶硅棒，磨片，出口。雖然比縫鞋掙的多，可又能怎樣。

我不知許多人明白不明白，美國微電子行業(yè)的高度發(fā)達(dá)與其精密機(jī)械的高度發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。

技術(shù)的發(fā)展需要堅(jiān)持，需要投入，已有的技術(shù)需要加以保護(hù)，其實(shí)大家都明白，可要怎么做哪？

國家投入了很多資金，可是怎么能到需要人的手上。怎么識(shí)別一項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值，二十年前我們就知道美國的風(fēng)險(xiǎn)投資，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)什么。

有技術(shù)的人的生活問題怎么辦，在技術(shù)沒有轉(zhuǎn)化成效益的時(shí)候靠什么生活。

我們?cè)S多朋友在一起做工程的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，甲方都會(huì)問到，哪里使用過，我可不要第一套啊。我問過美國人在美國是什么樣，美國人追求技術(shù)的合理性，先進(jìn)性，肯冒適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)我國的方坯連鑄機(jī)走過康卡斯特機(jī)型、德馬克機(jī)型、羅可普機(jī)型的時(shí)候，合金鋼的方坯連鑄依然要引進(jìn)。不銹鋼的方坯連鑄依然有困難。

確實(shí)，很多時(shí)候有很多不明白的地方。

 

老鷹

讀熊俠的博客很過癮。我們一定要把這里打造成為業(yè)內(nèi)最著名的博客園地。希望社區(qū)工程師們獻(xiàn)出大作。其實(shí)博客是一種習(xí)慣，現(xiàn)在外國大公司的老總沒有不寫博客的，在公司內(nèi)網(wǎng)站上每天寫一個(gè)博客，在第一時(shí)間讓員工了解自己的思想，員工也可以發(fā)表自己的看法。這比開會(huì)看領(lǐng)導(dǎo)臉色，捉摸領(lǐng)導(dǎo)心理，效率要高得多了。這就是先進(jìn)與落后的差異。

baifan1977

贊同

wuxiandao

中國真的有點(diǎn)虛偽,造假的多,說官話的多,有"憑"無才的多,為己私利的多,
即使我們今天所取得的成就對(duì)我們來說已經(jīng)很不容易!

zfan85

機(jī)械工業(yè)自主創(chuàng)新之路

21世紀(jì)機(jī)械修造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，有三個(gè)鮮明的特征：
1，        傳統(tǒng)的金屬材料已不能滿足現(xiàn)代機(jī)械配件在摩擦，磨損，潤滑，抗震抗腐蝕，抗噪音等一系列的高性能要求。閃爍發(fā)光的各型復(fù)合材料，正在宇航等尖端工業(yè)發(fā)展，并點(diǎn)點(diǎn)滴滴地，向一般機(jī)械工業(yè)擴(kuò)散。2005年全國科技大會(huì)上僅有的二項(xiàng)科技一等獎(jiǎng)都發(fā)給了復(fù)合材料，就是一個(gè)證明。
2，        傳統(tǒng)的修造工藝已不能滿足現(xiàn)代機(jī)械的高精度，高速度，高效率，高效益等要求。沒有工藝創(chuàng)新，就沒有機(jī)械現(xiàn)代化。神州六號(hào)僅用粘結(jié)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉚接，焊接，螺栓連接，用涂層改造工作面的高分子粘結(jié)劑，即達(dá)數(shù)百公斤，就是一個(gè)例子。在中國市場(chǎng)上，一 臺(tái)瑞士生產(chǎn)的瀝青攪拌機(jī)價(jià)格約14,500,000元而類似規(guī)格的國產(chǎn)攪拌機(jī)只要7,000.000元.相差1倍。其他工程機(jī)械情況大 致相同。主要原因之一，就在于我國工程機(jī)械的故障間隔時(shí)間和大修壽命分別為國外同類先進(jìn)機(jī)械的1/3和1/5~1/20，而能耗高近一倍。指標(biāo)之所以低，關(guān)鍵就低在工藝上。
3，        傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)方針，已不能滿足節(jié)約創(chuàng)新型國家的要求，以保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，資源為核心的循環(huán)生產(chǎn)，在技術(shù)先進(jìn)國家已應(yīng)運(yùn)而生。而在我國基本還是一片空白。工程界驚呼警惕CATERPPILAR在中國投資工程機(jī)械再制造工程，就是一個(gè)例子。
    換句話說，中國機(jī)械工業(yè)如果再單純地依賴技術(shù)引進(jìn)，繼續(xù)抱著西方的傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)不撒手，前途將愈走愈狹窄。只有敢于突破來自西方的技術(shù)封鎖，來自機(jī)制和領(lǐng)導(dǎo)思想的自我封鎖，敢于沖擊世界先進(jìn)工業(yè)水平，把自主創(chuàng)新，提到日程上來，才能為我國機(jī)械工業(yè)，在世界上爭取一席之地。
下面就鐵路系統(tǒng)醞釀中，如何從這樣的原則出發(fā)，將復(fù)合材料涂層技術(shù)立項(xiàng)，應(yīng)用于貨車修理的嘗試，提供探討。
[一]鐵路貨車工業(yè)的技術(shù)水平，可以三大指標(biāo)為代表來衡量。一，高精度指標(biāo)，高安全率指標(biāo)。它主要反映了貨車運(yùn)行的質(zhì)量基礎(chǔ)，是鐵路貨運(yùn)的靈魂。二，高摩擦磨損性能指標(biāo)。它主要反映的是貨車的使用壽命基礎(chǔ)，是延長貨車維修周期的決定性因素。三，高效率，低消耗指標(biāo)。它主要反映的是貨車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)，是節(jié)約人力，材料，電力資源，減少`環(huán)境污染,縮短生產(chǎn)周期的關(guān)鍵。
發(fā)展中的復(fù)合材料涂層技術(shù)，正是這樣，一項(xiàng)可以全面,跨越性地,提高三大指標(biāo)的新技術(shù)；一項(xiàng)來自自主創(chuàng)新，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)；一項(xiàng)獲得美英MACHINE DESIGN，DESIGN ENGINEERING等國際知名雜志報(bào)道和推薦的新技術(shù)；一項(xiàng)曾通過中國鐵道部鑒定批準(zhǔn),在蒸汽機(jī)車上推廣應(yīng)用，具有鐵路具體實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如今水平又有了進(jìn)一步發(fā)展的,切實(shí)可行的新技術(shù)。一項(xiàng)緊跟中國國家科學(xué)發(fā)展規(guī)劃，展望前途，無限光明的新技術(shù)。為了闡明這一論點(diǎn)，具體分析如下：
一，復(fù)合材料涂層技術(shù)的特點(diǎn)。
復(fù)合材料涂層技術(shù)不同于,傳統(tǒng)機(jī)械修造技術(shù)的兩大特點(diǎn)是：            
1,采用現(xiàn)代復(fù)合材料作為摩擦副中一方的工作面，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬~金屬摩擦副。從而賦予制造，改造，修復(fù)后的零部件以優(yōu)異的摩擦磨損性能。以DP系列高分子復(fù)合材料已經(jīng)達(dá)到的水平為例，DP復(fù)合材料~鋼摩擦副的磨損率可低到一般貨車用巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[代表減磨性] 為鐵~鋼摩擦副的1/10。不言而喻，使用壽命必然由此大幅度增長。更可貴的是，從此機(jī)械修造水平，不再是恢復(fù)機(jī)械當(dāng)年制造時(shí)代的水平，不僅整舊勝新，而且是與時(shí)具進(jìn)，和發(fā)展中的復(fù)合材料，納米材料并駕齊驅(qū)。修一次好一次。復(fù)合材料還可以解決高溫焊接無法解決的問題。
2,采用一步到位的涂層模壓成型工藝，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的，一個(gè)工作面，一個(gè)工作面地粗加工，精加工，鉗工鑲配[修理時(shí)還要增加焊補(bǔ)，熱處理，調(diào)直等工序]。大量精簡修造工序，和工序間往返運(yùn)輸和等待時(shí)間，縮短周期。同時(shí)不需要昂貴的精密機(jī)床，熱處理設(shè)備投資，高技術(shù)工種。可以成批生產(chǎn)，修理，其效率之高，成本之低是傳統(tǒng)工藝無法比擬的。
再者，由于各工作面的，涂層工序都是在同一工裝中，一次調(diào)整，同時(shí)完成的。各工作面的形狀,尺寸,公差,粗糙度等標(biāo)準(zhǔn)由工裝保證，全面達(dá)到互換要求。涂層操作時(shí)涂料尚接近于半流體狀態(tài)，幾乎可以按需要，隨心所欲地，調(diào)整各個(gè)工作面間或工件間的相互組裝位置，滿足高水平要求。例如，同心度，接觸面做到接近100%。其精度之高更非傳統(tǒng)工藝所敢想象的。
復(fù)合材料╋涂層模壓成型工藝， 構(gòu)成復(fù)合材料涂層技術(shù)攀登21世紀(jì)高峰的兩大武器,
二，復(fù)合材料涂層技術(shù)對(duì)貨車世界水平的影響
為了驗(yàn)證，利用，發(fā)揚(yáng)復(fù)合材料涂層技術(shù)的高水平，不妨以引進(jìn)美國專利，中美聯(lián)合設(shè)計(jì)，按傳統(tǒng)工藝材料制造，號(hào)稱世界水平的K4，K5型貨車轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)有的三大指標(biāo)為例。對(duì)比如下。   
1，精密度指標(biāo)
                                    
貨車的重大精度指標(biāo)之一軸距指標(biāo)，也就是軸與軸間平行度和距離的最大許可偏差值。軸距偏差導(dǎo)致列車，在相對(duì)前進(jìn)的方向上，有的輪對(duì)偏左轉(zhuǎn)動(dòng)，有的輪對(duì)偏右轉(zhuǎn)動(dòng)。一列貨車有上百條輪對(duì)，不但由此產(chǎn)生的運(yùn)行阻力大，消耗的牽引能量大，或速度提不上來。而且增加了鋼軌，輪緣和轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。貨物列車速度愈高，載重量愈大，影響就愈突出。這一點(diǎn)設(shè)計(jì)人員都清楚。但是，軸距偏差是從搖枕心盤到輪對(duì)，一系列另部件加工和組裝誤差的積累。要靠傳統(tǒng)工藝，即使一個(gè)一個(gè)工作面地精工細(xì)做，成本高，周期長，標(biāo)準(zhǔn)卻仍然提高了不多少。為什么世界水平的K5轉(zhuǎn)向架的軸距設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)仍然保持 2毫米，和其他車型一樣，可能就是這個(gè)道理。如果改用機(jī)械精密化涂層技術(shù)，發(fā)揮特點(diǎn)2的優(yōu)勢(shì)，把一系列的誤差，最后從承載鞍涂層上全部借正。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，軸距達(dá)到0.1~0.2mm是不成問題的。而且工藝簡單，成本低。軸距精度標(biāo)準(zhǔn)提高10~20倍，對(duì)貨車運(yùn)行質(zhì)量和鋼軌，輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架壽命影響之大，可想而知。高精度對(duì)貨車和任何機(jī)械的價(jià)值來說都是普遍性的。
2，摩擦磨損性能指標(biāo)。
機(jī)械物理性能試驗(yàn)表明，當(dāng)前中國鐵路系統(tǒng)發(fā)展的復(fù)合材料，在耐磨，減磨性能指標(biāo)上已較K5轉(zhuǎn)向架采用的金屬材料高近7~10倍。更重要的是，不僅復(fù)合材料本身耐磨。它還可以保護(hù)其對(duì)磨件[一般是摩擦副中的重大或難以拆卸或加工修理的工件。例如，側(cè)架和承載鞍摩擦副中的側(cè)架]極少磨損。從而減少磨損修理的整體和主要工作量。較之傳統(tǒng)的硬化處理，以犧牲對(duì)磨件部分壽命的條件來提高本身耐磨度的方法，當(dāng)然更優(yōu)越，而且更簡單，成本更低。這一點(diǎn)已在機(jī)車高頻表面硬化滑塊，從報(bào)廢改為用精密涂層修復(fù)的實(shí)踐中證實(shí)。更受歡迎的是，同時(shí)還解決了月牙槽拉傷的慣性嚴(yán)重事故。
再者，根據(jù) 2004年鐵路雜志發(fā)表的，關(guān)于貨車故障，臨修原因的統(tǒng)計(jì)分析，50%以上的故障臨修來自精度低，摩擦磨損性能低，電焊高溫應(yīng)力和裂紋三大問題。復(fù)合材料涂層工藝，不存在高溫問題。又能提高精度，和摩擦磨損性能。 因此，復(fù)合材料涂層技術(shù)的推廣，還可以降低提高貨車運(yùn)行故障臨修50%。例如，心盤螺栓慣性切斷，嚴(yán)重威脅行車安全。問題就在于心盤與底座面接觸不良，連接孔錯(cuò)位在震動(dòng)中導(dǎo)致松動(dòng)。這些多年來傳統(tǒng)技術(shù)難以解決的問題，對(duì)精密化涂層技術(shù)來說只是舉手之勞。任何創(chuàng)新都存在風(fēng)險(xiǎn)，驗(yàn)證過程中，都需要采取安全措施。完全沒有必要，被“鐵路安全第一” ，老虎屁股摸不得的，守舊思想所嚇倒。沒有措施，畏首畏尾地空談創(chuàng)新的重要性，是結(jié)不出好果子來的，更不用說什么技術(shù)跨越了。
3，效率和消耗指標(biāo)。
復(fù)合材料涂層技術(shù)，大幅度簡化修造工藝和充分利用,挖掘另部件的潛在壽命，是貨車修造獲得高效率,低消耗和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。例如貨車關(guān)鍵另部件之一的承載鞍，由于加工面多焊修容易變形，一般加工到限后就報(bào)廢。采用機(jī)械精密化涂技術(shù)不但很容易修復(fù)，而且費(fèi)用只相當(dāng)于新品的1/3，壽命，性能高于新品，又能保護(hù)相對(duì)的側(cè)架面很少磨損。僅此一項(xiàng)。全路50萬輛貨車400萬個(gè)承載鞍，年直接節(jié)約檢修費(fèi)用即以億計(jì)。
推行復(fù)合材料涂層技術(shù)除了鐵路系統(tǒng)受益外，生產(chǎn)涂料的企業(yè)，也將是受益者之一。產(chǎn)量每噸估計(jì)利潤在10~25萬元。有工業(yè)，有機(jī)械的地方，就有復(fù)合材料涂層技術(shù)用武之地，也就有更多的企業(yè)和機(jī)械工作者從中受益的可能。當(dāng)然復(fù)合材料涂技術(shù)的最大貢獻(xiàn)，還在于提高運(yùn)輸效率所創(chuàng)造的社會(huì)效益。
可見，為了創(chuàng)造世界貨車新水平，先進(jìn)的貨車設(shè)計(jì)原則和復(fù)合材料涂層技術(shù)，二者相輔相成，不可缺一。在當(dāng)前中國全面發(fā)展25噸軸重，120公里/小時(shí)的貨車運(yùn)行規(guī)范下，中國貨車創(chuàng)新模式的理論基礎(chǔ)之一是：
K5,k6型貨車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則╋復(fù)合材料涂層技術(shù)
挑戰(zhàn)21世紀(jì)貨車先進(jìn)水平。
復(fù)合材料涂層技術(shù)的推廣,勢(shì)在必行。
貨車采用復(fù)合材料涂層的技術(shù)創(chuàng)新，在中國工程師們的努力下，已接近運(yùn)行驗(yàn)證階段。但來自國營企業(yè)中，國家利益與個(gè)人利益之間的矛盾，創(chuàng)新與守舊思想之間的矛盾，阻力依然很大。究竟是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇３?，現(xiàn)在落后的安全水平和個(gè)人利益，還是努力爭取更高的安全水平和社會(huì)效益？是一個(gè)急待解決的問題。
歡迎工業(yè)企業(yè)專家們的支持，指教和合作，共同為中國機(jī)械工業(yè)的生存和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

老鷹

熊兄，怎么郵件和留言都找不到你啊。也看到你在線的啊。

西門

在百度上查資料，結(jié)果偶然發(fā)現(xiàn)這篇帖子，再看時(shí)間，06年的。細(xì)細(xì)的讀了一遍，毫不猶豫的頂起來，跟大家重溫這位livecs68 前輩的大作——我們究竟應(yīng)該怎么發(fā)展。

davyhero4

俺老孫來也

贊同~

fcoo

今天再來看這篇帖子，一聲長嘆