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精益生產(chǎn)(一)

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發(fā)表于 2008-6-7 23:48:47 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
精益生產(chǎn)(LP)
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) s- K$ R+ O3 ~5 d7 m    二戰(zhàn)以后,豐田汽車公司的豐田和大野考察了福特汽車公司轎車廠。當(dāng)時,這個廠日產(chǎn)7000輛轎車,比豐田公司一年的產(chǎn)量還多。但豐田卻沒有想到僅簡單地照搬福特的生產(chǎn)模式,他認(rèn)為“那里的生產(chǎn)體制還有些改進(jìn)的可能”。回到日本后,豐田和大野進(jìn)行了一系列的探索和實驗,根據(jù)日本國情(社會和文化背景、嚴(yán)格的上下級關(guān)系、團隊工作精神),建立了一整套新的生產(chǎn)管理體制,采用精益生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)和管理,使豐田汽車的質(zhì)量、產(chǎn)量和效益都躍上一個新臺階,變成世界汽車之王。與此同時,其他的汽車公司和別的行業(yè)也紛紛采用這種組織管理方式,使日本經(jīng)濟得到飛速發(fā)展。3 g- R) Y+ P) t0 _3 S7 Z# }

% ~3 U1 n$ a' j3 j( t4 _  與技藝性生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)不同,精益生產(chǎn)組合了前兩者的優(yōu)點,避免了技藝性生產(chǎn)的高費用和大批量生產(chǎn)的高剛性。為此目的,精益生產(chǎn)采用的是由多能工人組成的工作小組和柔性很高的自動化設(shè)備。( t, u% z! V3 R6 d  t. o8 l3 M

2 O2 @# i5 Q) R/ b  與大批量生產(chǎn)不同,精益生產(chǎn)的一切都是“精簡”的:與大批大量生產(chǎn)相比,只需要一半的勞動強度、一半的制造空間、一半的工具投資、一半的產(chǎn)品開發(fā)時間、庫存的大量減少、廢品大量的減少和品種大量的增加。兩者的最大區(qū)別在于它們的最終目標(biāo)上:大量生產(chǎn)強調(diào)“足夠”好的質(zhì)量,因此總是存在著缺陷;而精益生產(chǎn)則追求完美性(不斷降低價格、零缺陷、零庫存和無限多的品種)。
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: u' T2 A% S4 ^. R4 g1 Z  一、豐田公司的精益生產(chǎn)
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  1. 精益生產(chǎn)的出現(xiàn)
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  B- T' z! Y2 I6 b  由豐田和大野創(chuàng)造的精益生產(chǎn)技術(shù)可以通過一個實例來說明。在大批大量生產(chǎn)方式下,制造汽車覆蓋件的沖壓模的更換是個很大的問題。由于精度要求極高,模具的更換即昂貴且費時,需要極高技術(shù)的工人來完成。為了解決這個問題,西方汽車制造商采用一組沖壓機來生產(chǎn)同一種零件,于是,他們可以實現(xiàn)幾個月甚至幾年不更換模具。對于50年代的豐田公司,這種辦法卻行不通,他們沒有足夠的資金來購買好幾百臺沖壓機用于汽車覆蓋件的生產(chǎn),他們必須用少數(shù)的幾條生產(chǎn)線生產(chǎn)所有汽車的沖壓件。于是,大野發(fā)明了一種快速更換模具新技術(shù)(SMED法──Single Minute of Dies),這種技術(shù)使更換一副模具的時間從1天減少到3分鐘,也不需要專門的模具更換工。隨后,大野發(fā)現(xiàn)了一個令人驚訝的事實──小批量生產(chǎn)的成本比大批量生產(chǎn)更低。造成這種事實有兩種原因:第一個原因是小批量生產(chǎn)不需要大批量生產(chǎn)那樣大的庫存(當(dāng)然包括設(shè)備和人員);第二個原因是在裝配前,只有少量的零件被生產(chǎn),發(fā)現(xiàn)錯誤可以立即更正。而在大批量生產(chǎn)中,零件總是被提前很多時間大批量地制造好,零件的錯誤只有到最后裝配時才會發(fā)現(xiàn),造成大量的報廢或返修。根據(jù)后一個原因,大野得出一個結(jié)論,產(chǎn)品的庫存時間應(yīng)控制在兩個小時以內(nèi)(JIT生產(chǎn)和零庫存的起源)。而為了實現(xiàn)這個目標(biāo),必須有高度熟練的和高度責(zé)任感的工人組成的工作小組。但是,如果工人不能及時發(fā)現(xiàn)問題并隨時解決,整個工廠的運行就會變得一團糟。5 r; m. K0 H( t

& X  [7 \0 H3 W2 c- [) G8 r$ s  2. 改變勞資關(guān)系,同舟共濟
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; u* K$ v8 _7 B. f! m# M  在40年代末期,由于整個經(jīng)濟形勢不佳,豐田公司面臨巨大的經(jīng)營困難,公司的經(jīng)營者提出解雇1/4的工人,但是收到工人和工會的強烈反對。后來,公司與工會達(dá)成協(xié)議:1/4的工人被解雇,公司的總管者豐田辭職,作為對公司經(jīng)營失敗的懲罰;其余的工人則得到雙倍的保證,一個是終身雇用,另一個是工資隨在公司的工作年限同步增長而不與工種掛鉤。
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  換言之,工人成為公司的一員,享受公司的一切福利。對工人來說,四十年工齡的工資遠(yuǎn)比20年工資為多。但如果他轉(zhuǎn)到另一家公司去工作,則他的工齡從零算起,比20年工齡的工人還要少得多(因為其他日本公司也同時開始實行這種制度)。在這種情況下,工人將自己的利益與公司的利益聯(lián)系在一起,有主人翁的感覺,迫使他們畢生為公司拼命工作。他們接受公司指派的任何工作,隨時解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題,還主動提出合理化建議,大家都積極維護公司的利益。而公司亦將工人看作自己的資本,而且是比機器設(shè)備更重要的資本。公司為了充分發(fā)揮這些資本的作用,就不斷對工人進(jìn)行培訓(xùn)以提高工人的技能,并充分發(fā)揮他們的作用,以從雇員身上獲得更大的收益。
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( i" [% y8 ]) Y5 F; l  3. 發(fā)現(xiàn)問題隨時修改0 d2 Y% k) v6 b" C* H! o2 T# m

6 g- i7 w8 [" S" p6 E  在大批大量生產(chǎn)企業(yè),組裝線上的工人只重復(fù)地執(zhí)行一些簡單的動作,領(lǐng)班人不承擔(dān)組裝工作,他只需保證組裝線工人按照規(guī)定工作。這些規(guī)定和要求是由工藝師制定的,并由他負(fù)責(zé)提出改進(jìn)工藝的辦法。其他像維修工、清潔工、檢驗工均各司其職,發(fā)現(xiàn)問題無權(quán)當(dāng)場處理,必須留到組裝線終端的返修廠里給予糾正。還有一類工作屬于“萬能工”,用來頂替那些臨時缺勤的工人。在大批大量生產(chǎn)工廠里,為了保證產(chǎn)量,組裝流水線一般不應(yīng)停下來,否則無法保證產(chǎn)量,有問題的產(chǎn)品允許繼續(xù)在流水線上走下去,直到組裝完成后進(jìn)行返修。 大野認(rèn)為,這個制度會造成驚人的浪費,這種浪費是兩方面的:首先,組裝線以外的任何一個專職人員都沒有對汽車生產(chǎn)產(chǎn)生一點增值,都是人力浪費。在這種制度下,組裝線上的工人被置于無足輕重的地位,其他人員則重要得多。
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3 L( W3 ^. {% \/ M- m( w$ R  大野認(rèn)為,組裝線上的工人能夠完成其他專職人員的大部分工作,甚至可以完成得更出色,因為他們最了解組裝線上的一切;其次,為了保證組裝線不停下來而允許有錯誤的產(chǎn)品繼續(xù)組裝下去,將會使錯誤不斷倍增。而組裝線上的工人只要完成自己的工作即可,反正錯誤后來總會被糾正。對他們來說,放過錯誤并不會使他們受罰,但任何使流水線停止的行動都會受到懲罰。這樣做的結(jié)果是:或者造成錯誤的累積,或者由于最前面工序的一個錯誤導(dǎo)致在返修現(xiàn)場大量拆卸返修工作。4 x6 U# k- H0 P' m' T# n
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  大野的做法截然相反,首先他把工人分組,組長不僅要協(xié)調(diào)全組的工作,他本人也承擔(dān)組裝工作。他領(lǐng)導(dǎo)的工作小組負(fù)責(zé)一套組裝工序,要求大家共同努力,搞好他們的工作。其次,大野把清理工作現(xiàn)場,工具的小修和質(zhì)量檢查等任務(wù)也都交給小組。他還要求小組定期集體討論,對改進(jìn)工藝流程提出建議。這種小組化工作方式就是Team Work和QC小組工作方式的來源,并被認(rèn)為是未來制造業(yè)的主要工作方式之一。接著,大野在每個工位都設(shè)置了一個拉線,并告訴工人,一旦發(fā)現(xiàn)問題,只要他們當(dāng)時解決不了,就立刻讓整個組裝線停下來,然后大家(整個小組)都過來一起解決這個問題。與大批大量生產(chǎn)中只有專門負(fù)責(zé)流水線的高級管理人員才有權(quán)讓生產(chǎn)線停下來相比,這是一種革命性的措施。另外,在大批大量生產(chǎn)工廠里,傾向于把出現(xiàn)的問題看成是隨機事件,其思路是單純的修復(fù)。大野則采取了另外的措施,他制定了一套解決問題的制度,叫做“五個為什么”,告訴每個工人如何系統(tǒng)地追溯每個差錯的基本原因,要層層深入地找問題的根源,對每個不明白的問題都要問個為什么,最后找出改進(jìn)問題的措施,使這種問題不致于再發(fā)生。這是全面質(zhì)量管理的思想之一。 不難想象,在大野剛把他的想法付諸實施時,組裝車間一片混亂,組裝線老是停下來,工人們也多半感到沮喪。但當(dāng)所有的工作小組在識別問題、并找出其根本原因方面取得經(jīng)驗后,差錯的數(shù)量就大為減少。在今天的豐田組裝廠,每個工人都有權(quán)讓生產(chǎn)線停下來,但生產(chǎn)線幾乎從來沒停過。相反,在西方大批大量生產(chǎn)廠里,除組裝線的主管以外,其他任何人無權(quán)讓生產(chǎn)線停下來,但生產(chǎn)線卻經(jīng)常停下來,并不是為了糾正錯誤,停止的原因是由于材料供應(yīng)和協(xié)調(diào)問題。開動率達(dá)到90%已被認(rèn)為是管理良好的標(biāo)志。 更驚人的是生產(chǎn)線的終端,隨著大野實驗的進(jìn)展,返修工作量不斷減少,使得出廠汽車的質(zhì)量穩(wěn)步上升。理由很簡單,因為專職質(zhì)檢人員,不管如何努力,他也不可能發(fā)現(xiàn)象汽車這樣復(fù)雜產(chǎn)品(10000多個零件)的所有差錯(特別是組裝后)。) y) k; G! e  q4 V$ c  u' X+ ~; e/ r

. ^' Q& Y3 ?6 a  今天的豐田組裝廠里,實際上已沒有返修場地,幾乎沒有返修作業(yè)。相反,在今天的許多大批大量生產(chǎn)廠,有20%的廠房面積和25%的工時是用于返修的。最有說服力的是實際交到用戶手里的汽車質(zhì)量。根據(jù)美國顧客的報告,豐田汽車的缺陷是世界上最少的,可與德國豪華轎車的最佳水平相媲美。但是,這些德國豪華轎車是在總裝廠里費了大量的調(diào)試工時才達(dá)到這樣質(zhì)量的。& L/ O& G4 O) }0 ?6 u2 u* {

+ C5 Q4 J( z, x- [4 X6 ^& T; {  4. 供貨環(huán)節(jié)
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  汽車制造包括生產(chǎn)超過10000個零件,并把它們組裝成100多個主要部件,最后組裝成產(chǎn)品。要使所需要的零件具有高的質(zhì)量、低的價格,并在正好需要的時間到達(dá)裝配工位,這是一個復(fù)雜的供貨大系統(tǒng)。在大批大量生產(chǎn)廠,最早的企圖是建立一個集權(quán)的訂貨系統(tǒng),所有訂貨命令都來自最高決策者。但是,即使是斯隆創(chuàng)造的管理方式也無法圓滿解決這個問題。因此,零件應(yīng)自制還是外購,是大批量生產(chǎn)廠至今尚未從理論上解決的問題。但大野和他的同事們卻在考慮其他解決方法,他們認(rèn)為解決汽車總裝的貨源時,不論總裝廠和協(xié)作廠的法律關(guān)系如何,問題的實質(zhì)在于雙方共同努力,順利合作,以降低成本、提高質(zhì)量、共同受益。
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1 x6 p6 q# ?. m/ q. _( S- X8 v  在美國汽車公司里,汽車上的一萬多個零件和總成,都是由公司總部的技術(shù)人員負(fù)責(zé)設(shè)計,然后公司把圖紙交給協(xié)作廠,再采用招標(biāo)的方式選擇合作廠家。在所有投標(biāo)單位中,報價最低,質(zhì)量滿足要求、交貨時間短的中標(biāo)。在汽車廠和協(xié)作廠之間的關(guān)系屬于臨時性質(zhì)的,因為汽車廠常常在協(xié)作廠之間變動定貨單,事先并不通知對方。當(dāng)汽車工業(yè)的市場出現(xiàn)衰退時,每個公司都各自為自己打算,都以短期行為來處理業(yè)務(wù)上的聯(lián)系。
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3 q$ A* y  i. N( b& E& I  而豐田公司采取的卻是另一種辦法,把廠內(nèi)自制的配套部分也分離出去,成為準(zhǔn)獨立的第一層次的協(xié)作單位,豐田公司保留了一部分股份。豐田公司與它們的關(guān)系,就和其他協(xié)作廠一樣。這樣經(jīng)過一段時間,豐田公司與第一層協(xié)作廠之間都相互有對方的股份。此外,豐田公司還和它的協(xié)作廠(集團)在人員方面進(jìn)行交流。當(dāng)短期內(nèi)負(fù)荷太大時,把自己的人員借給協(xié)作廠,有時,把豐田公司的高級管理人員輸送到協(xié)作廠去擔(dān)任高級職務(wù)。同時,各協(xié)作單位都需密切參與豐田的新產(chǎn)品開發(fā),持有豐田公司和豐田集團其他成員的股份。這樣,各協(xié)作廠與豐田公司之間互相依賴、生死與共。于是,豐田公司內(nèi)部推行的一些管理體制,象JIT,也可以推行到其協(xié)作單位,構(gòu)成一個一環(huán)套一環(huán)的有機整體。在這種環(huán)境下,豐田公司以天為基礎(chǔ)的實時供貨制才得以順利推行。只有當(dāng)下一個工序需要時才向上一個工序提出供貨要求,上道工序可以在極短的時間內(nèi)制造出所需要的零件并恰好在需要時送到下道工序。這就是著名的“拉動”式實時供貨系統(tǒng)。與大批大量生產(chǎn)中的“推動”式(采用MRPⅡ系統(tǒng))具有本質(zhì)性的區(qū)別。但是,這種系統(tǒng)的推行既很困難也面臨著極大的風(fēng)險,因為它幾乎取消所有庫存,當(dāng)一個很小的部分發(fā)生故障,整個生產(chǎn)系統(tǒng)都會停止。但對于大野,他認(rèn)為這正是JIT系統(tǒng)的優(yōu)越性所在,由于取消了所有的安全措施,它就要求所有的人都時刻密切注意尋找系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題,將它們消滅在“萌芽“狀態(tài)。這與我國歷史典故中“破釜沉舟”和“置于死地而后生”是同一道理吧??傊?,經(jīng)過20年的努力,豐田公司終于成功實施了實時供貨制,在生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量以及對市場的應(yīng)變能力方面都取得世人矚目的成就。
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 樓主| 發(fā)表于 2008-6-7 23:50:37 | 只看該作者

精益生產(chǎn)(二)

  5. 新產(chǎn)品開發(fā)
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' \1 O/ [& b- I' K: i6 ]  汽車是一種極其復(fù)雜的制作品,它的設(shè)計需要許多不同專業(yè)人員的共同努力。因此,在組織工程設(shè)計的過程中,很容易發(fā)生這樣的錯誤,即最后結(jié)果要比各部分的總和差(根據(jù)系統(tǒng)工程的觀點,總體大于部分之和)。在大批大量生產(chǎn)企業(yè),人們試圖通過細(xì)分任務(wù)來解決這個問題,例如,汽車門鎖的設(shè)計工程師可以花費畢生的精力去設(shè)計門鎖,但是他卻不是制造門鎖的專家,因為制造是制造工程師的任務(wù)。門鎖設(shè)計工程師只知道設(shè)計它的外觀,如果制造無誤,門鎖應(yīng)該正常工作。這種詳細(xì)分工帶來大量的問題,西方公司試圖通過組織新產(chǎn)品開發(fā)小組的方式來解決問題。但由于組長權(quán)力有限,他實際上僅是個協(xié)調(diào)者,每個成員仍對他所從事的專業(yè)的上級負(fù)責(zé),否則就會影響到他的升遷。0 l5 k) ~7 I  @+ n1 J9 F$ H2 U
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  豐田和大野則不然,他們早就認(rèn)定生產(chǎn)工程內(nèi)本來就應(yīng)包括過程和工業(yè)工程。因此,他們所組織的工作小組里包括各方面的專業(yè)人員,并且賦于組長強大的權(quán)力。在職務(wù)晉升方面也是提拔那些在小組內(nèi)工作出色的成員,而不是那些不關(guān)心小組工作的人。這種打破部門界限的并行工作方式,對提高生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、快速響應(yīng)用戶的需求等方面都取得巨大成功。
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$ a" Y. u3 t$ q5 S  6. 品種和批量
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  用戶對汽車的需求量是變化的,人們目前要求更高可靠性和更符合自己需要的汽車。豐田公司的靈活體制特別適合這種情況。豐田能夠降低生產(chǎn)成本,因而能提供多樣化的產(chǎn)品,買主只要增加不多的費用就能買到想要的產(chǎn)品。1990年,盡管豐田公司的生產(chǎn)規(guī)模只有美國通用公司的一半,但它向市場提供的車型卻和通用公司一樣多。目前,汽車的平均市場壽命只有四年。日本汽車每種車型每年生產(chǎn)12.5萬輛,四年更新?lián)Q代,共生產(chǎn)50萬輛。西方公司每種車型每年生產(chǎn)20萬輛,十年更新產(chǎn)品,共生產(chǎn)200萬輛。另外,西方工廠的組裝廠一般只生產(chǎn)一種車型,而日本在北美的汽車廠卻生產(chǎn)兩到三種車型,差距是巨大的。( [- c, Z6 p4 L7 w

7 b( d8 C  v* U( U9 O) P' A, r) N  7. 與顧客的關(guān)系
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  如果不能滿足顧客的要求,所有前面提到的精益生產(chǎn)的優(yōu)越性將會毫無用處。因此,豐田公司早就開始考慮生產(chǎn)系統(tǒng)和顧客之間的關(guān)系。 對于福特,這種關(guān)系是簡單的,因為產(chǎn)品品種單一,買主可以進(jìn)行大部分修理工作,供應(yīng)商只需要存儲足夠多的汽車和備件即可。在西方,汽車制造商將他們的汽車零售商作為產(chǎn)量增減的緩沖對象。而零售商則把顧客當(dāng)作自己的臨時“榨取”對象,不斷改變價格和供貨來獲取最大利潤。這種系統(tǒng)的特點是相互不信任,缺乏長期行為。8 F5 s2 ~9 O4 X! e

4 c- Y. z+ i( v: C# y0 L/ N  豐田系統(tǒng)采用了完全不同的供貨體系,這種體系類似于前面提到的“供貨環(huán)節(jié)”,大大改善了他們與客戶的關(guān)系。豐田公司逐步取消在不知道顧客是誰之前就大批生產(chǎn)汽車的做法,轉(zhuǎn)向按定單組織生產(chǎn)。他們通過將零售商集成進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng),將顧客結(jié)合進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)過程而與零售商和顧客之間建立了一種長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系。零售商作為“看板生產(chǎn)”(JIT的一種管理方式)系統(tǒng)的第一個環(huán)節(jié),他們把預(yù)管的定單送交工廠,一至三個星期內(nèi)將汽車交付給定購的用戶。按照定單安排生產(chǎn)是可能的,首先豐田的生產(chǎn)方式滿足這種需求;其次,豐田的銷售人員不是等顧客上門,而是到顧客家里去拜訪,和顧客直接聯(lián)系。任何一個家庭,只要對豐田的產(chǎn)品感興趣,豐田公司就把他們的情況存在數(shù)據(jù)庫中,以便于經(jīng)常與他們聯(lián)系,介紹公司的新產(chǎn)品。有了這樣一個信息資源后,銷售人員也可集中力量去尋找最有可能的潛在顧客。 豐田公司將顧客融合進(jìn)產(chǎn)品發(fā)展過程的又一舉措是將注意力放在回頭顧客身上。這在目本是很重要的,因為日本政府的車輛監(jiān)視部門要求汽車的壽命是6年,6年后必須報廢。豐田公司通過跟蹤以前的顧客,預(yù)測以前顧客的新需求(根據(jù)收人情況,家庭成員情況的變化、日常喜好等),以此來確定自己的新產(chǎn)品開發(fā)方向。
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$ U6 R7 a% x3 a% w  d3 t$ D3 q  二、精益生產(chǎn)的定義和特征, O( Y  s" G; l- n& M
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  1. 精益生產(chǎn)的定義
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  從上面可以看出,精益生產(chǎn)的實踐由日本人開始到現(xiàn)在已有半個世紀(jì)的時間,但把它提高到理論上來研究則僅僅是最近幾年的事。麻雀理工學(xué)院的教授們把這種生產(chǎn)方式稱為“精益生產(chǎn)”,但在論述精益生產(chǎn)的經(jīng)典著作《改變世界的機器》一書中,卻未見給出精益生產(chǎn)的確切定義;此處我們引用北京航空航天大學(xué)楊光京教授給精益生產(chǎn)下的定義:
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  “精益生產(chǎn)是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革,使生產(chǎn)系統(tǒng)能很快適應(yīng)用戶需求不斷變化,并能使生產(chǎn)過程中一切無用、多余的東西被精簡,最終達(dá)到包括市場供銷在內(nèi)的生產(chǎn)的各方面最好的結(jié)果”。
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) K" U; H7 H$ R7 g. y( {) p8 y; J  2. 精益生產(chǎn)與大批大量生產(chǎn)方式的比較$ p2 S; N4 I- w. d0 I+ x

8 C+ b$ X8 t8 `, J  精益生產(chǎn)和大批大量生產(chǎn)各自的優(yōu)缺點已經(jīng)在上節(jié)介紹過,這里我們給出比較系統(tǒng)的比較。7 e% w+ U. x' r8 j+ w: x8 d
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  3. 精益生產(chǎn)的特征* b2 f% _3 ^2 e# q8 `+ h. R9 G
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  在《改變世界的機器》一書中,精益生產(chǎn)的歸納者們從五個方面論述了精益生產(chǎn)企業(yè)的特征。這五個方面是:工廠組織、產(chǎn)品設(shè)計、供貨環(huán)節(jié)、顧客和企業(yè)管理。歸納起來,精益生產(chǎn)的主要特征為:對外以用戶為“上帝”,對內(nèi)以“人”為中心,在組織機構(gòu)上以“精簡”為手段,在工作方法上采用“Team Work”和“并行設(shè)計”,在供貨方式上采用“JIT”方式,在最終目標(biāo)方面為“零缺陷”。$ S6 O, c5 N+ B8 r! r) d

; I3 u( h- |% j+ z  1)以用戶為“上帝” 產(chǎn)品面向用戶,與用戶保持密切聯(lián)系,將用戶納入產(chǎn)品開發(fā)過程,以多變的產(chǎn)品,盡可能短的交貨期來滿足用戶的需求,真正體現(xiàn)用戶是“上帝”的精神。不僅要向用戶提供周到的服務(wù),而且要洞悉用戶的思想和要求,才能生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品。產(chǎn)品的適銷性、適宜的價格、優(yōu)良的質(zhì)量、快的交貨速度、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是面向用戶的基本內(nèi)容。  y/ z+ G3 L+ a2 k! F4 j

) \/ {- k) c$ g/ Q( y  2)以“人”為中心 人是企業(yè)一切活動的主體,應(yīng)以人為中心,大力推行獨立自主的小組化工作方式。充分發(fā)揮一線職工的積極性和創(chuàng)造性,使他們積極為改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量獻(xiàn)計獻(xiàn)策,使一線工人真正成為“零缺陷”生產(chǎn)的主力軍。為此,企業(yè)對職工進(jìn)行愛廠如家的教育,并從制度上保證職工的利益與企業(yè)的利益掛鉤。應(yīng)下放部分權(quán)力,使人人有權(quán)、有責(zé)任、有義務(wù)隨時解決碰到的問題。還要滿足人們學(xué)習(xí)新知識和實現(xiàn)自我價值的愿望,形成獨特的,具有競爭意識的企業(yè)文化。
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  3)以“精簡”為手段 在組織機構(gòu)方面實行精簡化,去掉一切多余的環(huán)節(jié)和人員。實現(xiàn)縱向減少層次,橫向打破部門壁壘,將層次細(xì)分工,管理模式轉(zhuǎn)化為分布式平行網(wǎng)絡(luò)的管理結(jié)構(gòu)。在生產(chǎn)過程中,采用先進(jìn)的柔性加工設(shè)備,減少非直接生產(chǎn)工人的數(shù)量,使每個工人都真正對產(chǎn)品實現(xiàn)增值。另外,采用JIT和Kanban方式管理物流,大幅度減少甚至實現(xiàn)零庫存,也減少了庫存管理人員、設(shè)備和場所。此外,精益不僅僅是指減少生產(chǎn)過程的復(fù)雜性,還包括在減少產(chǎn)品復(fù)雜性的同時,提供多樣化的產(chǎn)品。% W0 b9 f5 ~, J  X' _
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  4)Team Work和并行設(shè)計 精益生產(chǎn)強調(diào)Team Work工作方式進(jìn)行產(chǎn)品的并行設(shè)計。Team Work(綜合工作組)是指由企業(yè)備部門專業(yè)人員組成的多功能設(shè)計組,對產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)具有很強的指導(dǎo)和集成能力。綜合工作組全面負(fù)責(zé)一個產(chǎn)品型號的開發(fā)和生產(chǎn),包括產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計、編制預(yù)算、材料購置、生產(chǎn)準(zhǔn)備及投產(chǎn)等工作。并根據(jù)實際情況調(diào)整原有的設(shè)計和計劃。綜合工作組是企業(yè)集成各方面人才的一種組織形式。
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+ ^* @) ?$ D% |6 r: m7 v" L1 H! N" Z  5)JIT供貨方式 JIT工作方式可以保證最小的庫存和最少在制品數(shù)。為了實現(xiàn)這種供貨方式,應(yīng)與供貨商建立起良好的合作關(guān)系,相互信任,相互支持,利益共沾。
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! k& c3 ?: H6 a. j  6)“零缺陷”工作目標(biāo) 精益生產(chǎn)所追求的目標(biāo)不是“盡可能好一些”,而是“零缺陷”。即最低的成本、最好的質(zhì)量、無廢品、零庫存與產(chǎn)品的多樣性。當(dāng)然,這樣的境界只是一種理想境界,但應(yīng)無止境地去追求這一目標(biāo),才會使企業(yè)永遠(yuǎn)保持進(jìn)步,永遠(yuǎn)走在他人的前頭。
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  4. 精益生產(chǎn)的體系構(gòu)成 如果把精益生產(chǎn)體系看作一幢大廈,它的基礎(chǔ)就是在計算機網(wǎng)絡(luò)支持下的、以小組方式工作的并行工作方式。在此基礎(chǔ)上的三根支柱就是:3 l  ^$ I; e) B
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  1)全面質(zhì)量管理,它是保證產(chǎn)品質(zhì)量,達(dá)到零缺陷目標(biāo)的主要措施;
7 K5 l, \0 L% E* Y! t  2)準(zhǔn)時生產(chǎn)和零庫存,它是縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本的主要方法;9 A, f7 d& T( z5 e3 _) s) l
  3)成組技術(shù),這是實現(xiàn)多品種、按顧客定單組織生產(chǎn)、擴大批量、降低成本的技術(shù)基礎(chǔ)。這幢大廈的屋頂就是精益生產(chǎn)體系。
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發(fā)表于 2015-5-13 10:33:16 | 只看該作者
學(xué)習(xí)學(xué)習(xí),謝謝
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發(fā)表于 2015-6-30 14:28:10 | 只看該作者
剛好需要,謝謝
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發(fā)表于 2018-5-15 10:07:39 | 只看該作者
學(xué)習(xí)一下
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