飛機(jī)是燒油的，那飛機(jī)上有電池嗎？

遠(yuǎn)祥

蓄電池作為飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的應(yīng)急供電單元，在主發(fā)電機(jī)及APU發(fā)電機(jī)不能正常工作時(shí)，為保證飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵設(shè)備供電，同時(shí)還可以作為航前和航后短時(shí)維護(hù)用電源，在飛機(jī)飛行安全中起著至關(guān)重要的作用。目前，航空領(lǐng)域應(yīng)用的蓄電池主要有鎳鎘蓄電池和鋰離子蓄電池。鎳鎘蓄電池作為傳統(tǒng)的飛機(jī)蓄電池已在航空領(lǐng)域應(yīng)用多年。

, Y9 O2 i! ?3 G( N) B' k1 L

近年來(lái)，隨著綠色能源及多電技術(shù)的發(fā)展，航空領(lǐng)域?qū)π铍姵氐娜萘考鞍踩砸笤絹?lái)越高。鋰離子蓄電池具有比能量高、低自放電、循環(huán)性能好、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天領(lǐng)域中應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，是目前最具發(fā)展前景的航空蓄電池。

1鋰離子蓄電池工作原理

鋰離子蓄電池由正極、負(fù)極、隔膜和電解液構(gòu)成。其中，正極和負(fù)極材料均可以鑲嵌接納鋰離子。充放電過(guò)程中，鋰離子像運(yùn)動(dòng)員一樣在正負(fù)極之間來(lái)回往復(fù)。充電時(shí)，鋰離子從正極材料中脫出，運(yùn)動(dòng)到負(fù)極材料中。放電時(shí)，鋰離子則從負(fù)極材料中脫出，運(yùn)動(dòng)到正極材料中。如此往復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)蓄電池的充放電過(guò)程。

8 @# a6 B& u( K# @' ~" W

2鋰離子蓄電池與其它航空蓄電池的區(qū)別

鋰離子蓄電池的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

8 ]6 m. u, B( B% ]& u1 }

一是比能量高。
4 G5 ]" ?$ v4 {

' u% D+ w# s1 G8 D' m

二是放電電壓高，單體電芯電壓一般為，通過(guò)單體電芯串聯(lián)組成蓄電池組，滿足不同電壓體制要求。

6 b- H0 T& p9 Y

三是自放電率低，在正常存放情況下，鋰離子蓄電池的月自放電率約為5%。

四是循環(huán)次數(shù)高，無(wú)記憶效應(yīng)，100%放電深度下，充放電循環(huán)次數(shù)500次以上，磷酸鐵鋰基電池的充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次。
7 E3 {, R9 g( g, u' F* r$ t0 `# V

& i# f- ]" P: v: a& V/ q" F

五是充電效率高，充放電循環(huán)過(guò)程中的效率可以達(dá)到90%以上，有效縮短充電時(shí)間。

3.民機(jī)鋰離子蓄電池應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，在民用航空領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子蓄電池只有B787。B787作為第一款多電飛機(jī)，對(duì)電源容量的需求相比以前其它機(jī)型提升了非常多，因此對(duì)應(yīng)急電源的容量需求及安全性也提出了較高的要求。B787采用了由法國(guó)Tales從日本湯淺公司采購(gòu)的鋰離子電池作為主蓄電池及APU蓄電池，成為了全球首款在飛機(jī)安全關(guān)鍵系統(tǒng)中采用鋰離子電池技術(shù)的民用運(yùn)輸機(jī)。

隨著多電技術(shù)的發(fā)展，鋰離子蓄電池在功率密度和充放電特性方面的優(yōu)勢(shì)，在航空航天領(lǐng)域得到越來(lái)越多的應(yīng)用。未來(lái)，在設(shè)計(jì)、制造、裝備和適航取證等方面都需要借鑒國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)制造商的經(jīng)驗(yàn)，開展具體工作。

煙雨迷蒙

以后民用飛機(jī)會(huì)否像純電動(dòng)汽車一樣，不用燃油直接用電驅(qū)動(dòng)。

遠(yuǎn)祥

煙雨迷蒙 發(fā)表于 2018-7-23 16:30
6 q( o3 E/ p: s* ]9 h! ^( C以后民用飛機(jī)會(huì)否像純電動(dòng)汽車一樣，不用燃油直接用電驅(qū)動(dòng)。

這個(gè)技術(shù)應(yīng)該會(huì)研發(fā)出來(lái)，只是要比新能源電動(dòng)車花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)！
" G% I9 c  P6 ^$ T/ f  J$ Z