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$ p9 L; b+ W& O1 D2 T2 |+ H我補(bǔ)充一點(diǎn)哈!!期待樓主的資料哈!
0 T# k) q2 f9 s" |8 M$ ]& d" b3 國(guó)外折線繩槽的應(yīng)用現(xiàn)狀
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# T; T7 m' n+ C9 Q) u3.1 繩槽槽形與卷筒法蘭1 I3 I7 l9 \* n7 `2 N1 [+ V/ O4 E
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如上所述，折線繩槽的槽形有兩種形式，一種是單折線繩槽，一種是雙折線繩槽。前者為最初的繩槽形式，后者為改進(jìn)的繩槽形式，目前應(yīng)用較多的是后一種形式。雙折線繩槽的斜繩槽和直繩槽交替出現(xiàn)，這樣在卷筒表面上就出現(xiàn)了兩個(gè)斜繩槽區(qū)和兩個(gè)直繩槽區(qū)。所謂斜繩槽，是指與卷筒母線斜交的繩槽，直繩槽是指與卷筒母線直交或與法蘭平行的繩槽。斜繩槽約占圓周長(zhǎng)的20%，直繩槽約占80%。, P+ {. n2 J: ]' [2 ?8 o" e
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折線繩槽已被Lebus公司注冊(cè)為一種產(chǎn)品。它既可以直接在卷筒上加工成型，也可以制成帶有這種繩槽的套，并且做成分體式的。安裝時(shí)包裹在光面卷筒上，通過(guò)螺栓或焊接與卷筒連接成一體。目前，國(guó)外以這種方式使用折線繩槽的卷筒居多。* s7 N3 ^, j# y: N9 G% l H+ @
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繩槽套的材料可為碳鋼、不銹鋼、合金鋼、鋁或玻璃纖維等。1 l% x5 m m6 Q6 D
6 T4 ~- B/ M- a0 W; J卷筒的法蘭多為平板型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造。不論纏多少層，只需在卷筒的第一層加墊塊，這樣，每一層鋼絲繩的圈數(shù)都相等。+ t* W4 @) J2 s) R& i k
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3.2 纏繞層數(shù)、速度、鋼絲繩直徑、卷筒直徑及容繩量
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O. d+ ^3 C nLebus公司聲稱采用折線繩槽的鋼絲繩直徑可以從1mm到100mm，層數(shù)可以到50層，卷筒直徑最大可以到5m，而鋼絲繩的線速度則無(wú)限制。以下是根據(jù)現(xiàn)有資料整理的一些應(yīng)用實(shí)例。
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(1)鋼絲繩直徑
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, H1 V" @ G* p' y4 S1 O! @- i/ g最大為94mm，用在日本[響聲丸]號(hào)船的500t起重機(jī)上，卷筒的名義直徑為2 094mm，卷筒法蘭間距為1 953mm，共纏繞7層；其次是日本現(xiàn)代造船使用的[ODECO]型起重機(jī)，鋼絲繩直徑最大為88.9mm，卷筒的名義直徑為1 511mm，卷筒法蘭間距為2 096mm，共纏繞11層；還有三菱重工業(yè)株式會(huì)社下關(guān)造船所使用的[ODECO]和[SEDECO]起重機(jī)，鋼絲繩直徑分別為82.6mm和76.2mm。前者卷筒直徑1 363mm，法蘭間距1 487mm，共卷繞14層；后者卷筒直徑1 422mm，法蘭間距1 152mm，共卷繞16層。3 |5 X& S# u8 V w- Z, z
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(2)鋼絲繩層數(shù), {1 Q L; i& s! m1 S& X7 C/ c) b
: c1 W- b2 B* a1 O最多為49層，用在日本[百鳳丸]號(hào)海洋研究船的3號(hào)起重機(jī)上。鋼絲繩直徑6mm，卷筒直徑450mm，法蘭間距698mm；其次為英國(guó)的WDA.10.40型深海探測(cè)絞車，纏繞鋼絲繩48層，線速度為172m/min，但鋼絲繩較細(xì)，直徑只有6.45mm。
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(3)線速度! P( u T" O/ \$ q3 ~! _3 G
% v" U) T1 _# K折線卷筒的最大線速度為190m/min，用于南非海軍使用的水文勘察絞車，該絞車卷筒的容繩量達(dá)10 000m，但鋼絲繩直徑只有4mm；其次為英國(guó)的深海重型單卷筒鉆探絞車，最后一層鋼絲繩線速度為180m/min，折線繩槽卷筒容納9 096m長(zhǎng)的鍍鋅變截面鋼絲繩，纏繞36層，鋼絲繩直徑從13mm變到11mm。還有英國(guó)的WDA.10.40型深海探測(cè)絞車，最后一層鋼絲繩的線速度為172m/min。
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(4)卷筒直徑、容繩量
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/ s6 _" Y( N! E! ]. W4 o' ]4 Q; r卷筒的容繩量最大為10 000m，用在南非海軍水文勘察絞車上。另外，日本某設(shè)備的電纜卷取裝置也達(dá)到了10 000m的容繩量，且電纜直徑44mm，卷筒的名義直徑4 525mm，法蘭間距4 500mm，是已知的折線卷筒中卷筒尺寸最大的。6 Y$ w- H3 L; T) h# f
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3.3 在水電工程上的應(yīng)用
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Lebus公司的折線繩槽卷繞技術(shù)雖然在諸多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但在歐美諸國(guó)水工啟閉機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)尚難覓其例。這同這些國(guó)家的水工布置特點(diǎn)和機(jī)械工程師在水工閘門啟閉機(jī)的選型上大多寧可選用液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的選型指導(dǎo)思想有關(guān)。所以，在西方的水電站建設(shè)中很少見(jiàn)有采用大噸位高揚(yáng)程卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)的工程實(shí)例。在日本，則能找到一些應(yīng)用實(shí)例，見(jiàn)表1（略）。7 a0 D' o( S$ q& c; t ?4 S! m+ B
1 j: N \4 T) m W2 U根據(jù)表1（略）可以看出，在日本的水工起重機(jī)械上，折線繩槽卷筒的鋼絲繩最粗為60mm，卷筒直徑最大到2 400mm，卷繞的層數(shù)最多達(dá)到了10層，而卷筒的長(zhǎng)度普遍較短。
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4 Lebus公司對(duì)折線繩槽使用條件的限制
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Lebus公司對(duì)折線繩槽的使用條件做出了如下規(guī)定：
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+ Y) `5 M8 P4 ?0 D& |(1)卷筒的法蘭必須在任何條件下都保持與卷筒壁垂直，即使在有荷載作用時(shí)也一樣；
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6 [2 D0 c" E: B% b3 F9 M(2)為避免鋼絲繩出現(xiàn)“跳槽”或“越軌”現(xiàn)象，鋼絲繩必須保持足夠的拉力，以使鋼絲繩能始終緊貼繩槽表面。當(dāng)不滿足此條件時(shí)，應(yīng)加設(shè)鋼絲繩壓輥。- Q; P: Z) F. {+ r+ s( ^
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在這方面， Lebus公司的一些分公司規(guī)定了具體數(shù)值，但稍有差異：Lebus德國(guó)分公司規(guī)定鋼絲繩上的拉力應(yīng)不小于鋼絲繩破斷荷載的2%(或工作荷載的10%)，而日本分公司則規(guī)定應(yīng)不小于鋼絲繩破斷荷載的1.7%。0 X8 W2 u" X8 p
/ ?. x5 x" |+ k, O! `6 O) o(3)繩索偏角最好保持在0.25°～1.25°內(nèi)，最大不超過(guò)1.5°，如不能滿足此條件，則必須使用Lebus鋼絲繩偏角補(bǔ)償器(Fleet angle compensator)來(lái)進(jìn)行糾正。2 U1 k# @6 V: j8 ~4 ^ M
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關(guān)于繩索的最小偏角，Lebus公司的一些分公司之間稍有差異，如：美國(guó)和日本規(guī)定為不小于0.25°，而德國(guó)規(guī)定為不小于0.5°。
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* G; P6 v( @+ Z8 k1 K. ]" d(4)從卷筒上放出的鋼絲繩繞向定滑輪時(shí)，定滑輪的中心必須與卷筒法蘭間的寬度對(duì)中。
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(5)繩索必須保持它的不松散性和圓的形狀，即使在最大荷載下也一樣。8 ~$ ^# N9 `3 N$ \; J
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Lebus公司認(rèn)為，當(dāng)滿足以上條件時(shí)，使用折線繩槽卷筒可安全地進(jìn)行多層卷繞而不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。1 T+ y& K1 f+ a) t, y
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樓主: 左翼
發(fā)表于 2008-8-16 08:38:03
