|
國產(chǎn)車，越差越遠(yuǎn)！ 國產(chǎn)將要趕超合資車？ 醒醒吧，我們正在被越甩越遠(yuǎn)！
近些年國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，不管從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是各種高大上的配置上，國產(chǎn)車和合資車相比都可謂不遑多讓，甚至還有趕超的跡象。 于是很多人理所當(dāng)然的認(rèn)為，國產(chǎn)車和合資車的差距正越來越小，甚至已經(jīng)超過一些合資品牌了，比如韓系。 但事實(shí)真的如此嘛？ 相反，國產(chǎn)車和合資車的差距可能正在不斷拉大。因?yàn)槲覀冊谶M(jìn)步，國際大廠也沒閑著，他們也在不斷研發(fā)新科技、也在進(jìn)步。而且進(jìn)步的步伐、投入的資金還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們。下面就來看一看，為什么國產(chǎn)和合資的差距正在拉大。
舍不得砸錢，換不來技術(shù)！ 汽車技術(shù)的先進(jìn)與否，離不開長期、大量的投入。 公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全球研發(fā)投入最高的車企是大眾，約 1000 億人民幣，排名第二、第三的通用和戴姆勒也分別有 600 億和 595 億人民幣。而國產(chǎn)品牌中研發(fā)投入最多的上汽集團(tuán)也只有 110 億。 可見從絕對的數(shù)額來說，在汽車研發(fā)的投入上，國產(chǎn)品牌和世界品牌完全不在一個(gè)數(shù)量級上。而從研發(fā)投入占營收的比例來看，20 家主要國際車企的平均數(shù)值是 3.18%，而 28 家國內(nèi)上市的汽車品牌研發(fā)占營收的比例只有 2.55%。 在營收超過 500 億的一線自主品牌中，研發(fā)投入占比最高的前 5 名，其占比也全部低于國際品牌的前五名?？梢?，不管是平均數(shù)、還是國產(chǎn)和國際大廠最具代表性的廠家相比，我們在技術(shù)研發(fā)上的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，相距甚遠(yuǎn)。
在研發(fā)占營收的比例上，因?yàn)槲覀兊幕鶖?shù)太小，就算我們研發(fā)投入占比更高，真實(shí)投入的絕對數(shù)額也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際大廠。而現(xiàn)在不說絕對數(shù)額，連占比都遠(yuǎn)低于國際品牌。對汽車來說，砸錢不一定能研發(fā)出技術(shù)，但不砸錢肯定研發(fā)不出技術(shù)。這個(gè)角度看，國產(chǎn)品牌和國際大廠的差距毫無疑問是在不斷拉大。因?yàn)椴豢显义X，何談技術(shù)突破。
動(dòng)力總成越差越遠(yuǎn)
國產(chǎn)車這些年在外觀、配置、屏幕尺寸等這些我們看得見、摸得著的地方，進(jìn)步確實(shí)不小。但是一輛車最核心的還是動(dòng)力總成，在動(dòng)力總成上，國產(chǎn)車的進(jìn)步主要解決了有無的問題，而合資車在動(dòng)力總成上的進(jìn)步，則是在本來就領(lǐng)先我們很多基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的精進(jìn)。
動(dòng)力總成主要有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，就發(fā)動(dòng)機(jī)來說，10 年前，很多國產(chǎn)車無力自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)解決了一眾國產(chǎn)品牌無發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬，長安、長城、東風(fēng)、東南、陸風(fēng)、中華、獵豹等等，都在其中。
而當(dāng)時(shí)合資車雖然可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自給，但是其技術(shù)水平也并沒有領(lǐng)先三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)太多，合資和國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)還處在一個(gè)技術(shù)時(shí)代里。
但今天，雖然還有很品牌多依然在用老掉牙的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，但長安、長城、這些一線自主品牌，都紛紛研發(fā)出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這些自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，多是在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上采用了“逆向工程”生產(chǎn)出來的。最主要的是為了解決有無的問題，技術(shù)的先進(jìn)性則在其次。
而合資方面本田的地球夢系列、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列、大眾的 EA888 等都實(shí)現(xiàn)了性能和效率的極大的改進(jìn)，豐田熱效率高達(dá) 40% 的發(fā)動(dòng)機(jī)更是創(chuàng)造了量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率紀(jì)錄。和當(dāng)今的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，出現(xiàn)了領(lǐng)先一代的差距。
以哈弗 H6 和本田 CRV 上的兩款 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、扭矩上都遠(yuǎn)超哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且據(jù)網(wǎng)友實(shí)測、1.5+ CVT 版的 CRV 綜合油耗僅有 7.6L /百公里，而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗則高達(dá) 12.6L /百公里。雖然油耗不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，但也足見兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大差距。
對一輛車來說，變速器的重要性并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)。十年前，國產(chǎn)車普遍還以手動(dòng)擋為主。而合資品牌雖然自動(dòng)擋已經(jīng)普及，但主要還是以 4AT、5AT 等為主。不管駕駛體驗(yàn)、油耗、故障率等都很高?？梢哉f當(dāng)時(shí)的自動(dòng)擋領(lǐng)先手動(dòng)擋并沒有太多。
但今天，不管合資還是國產(chǎn)，自動(dòng)變速箱都已經(jīng)成為主流，而自動(dòng)變速箱則是國產(chǎn)車揮之不去的痛。國產(chǎn)車在自動(dòng)變速箱上也取得了一些進(jìn)步，但主要集中在技術(shù)含量較低、可靠性存疑的雙離合上。在 AT 和 CVT 上卻乏善可陳，尤其是 AT 變速箱，由于研發(fā)難度大、投資高，而且面臨難以逾越的專利壁壘，大多數(shù)國產(chǎn)車幾乎已經(jīng)放棄了。
反觀合資車，8AT、9AT，甚至本田的 10AT 都開始量產(chǎn)，并且被打磨的越來越成熟、越來越省油。CVT 也已經(jīng)能承受越來越大的扭矩，甚至 VT 和 AT 的結(jié)合體也已經(jīng)被豐田裝到了量產(chǎn)車上。即便是雙離合，也被大眾打磨的足夠可靠和平順。
變速箱上，十年前合資車?yán)吓f的 4 AT、5 AT 對比國產(chǎn)車的手動(dòng)擋，優(yōu)勢其實(shí)并不大。但今天合資車成熟的 8 AT、9 AT 甚至 10 AT，對比故障率高、又頓挫到讓你懷疑人生的國產(chǎn)雙離合，其優(yōu)勢其實(shí)是更大了。
新能源汽車，只是資本的狂歡
對于傳統(tǒng)汽車和合資品牌差距越來越大的現(xiàn)實(shí)，有些人可能仍然不愿意承認(rèn)，但也有些人即便承認(rèn)這樣的事實(shí)，也覺得無所謂。因?yàn)槠嚨奈磥韺儆谛履茉?，而他們?jiān)信在新能源時(shí)代國產(chǎn)車將實(shí)現(xiàn)彎道超車，真的是這樣嗎？還是說在新能源領(lǐng)域我們的差距也正在變大？
未來的汽車一定是新能源汽車這一點(diǎn)全世界都承認(rèn)，但到底屬于哪一種新能源卻還存在爭議和不同的嘗試?；靹?dòng)系統(tǒng)，雖然不能帶來零排放，但卻能立竿見影的減少能源消耗和排放，而且就技術(shù)難度而言，比目前階段的純電動(dòng)技術(shù)甚至還要復(fù)雜。雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)，在不用任何外接電源的情況下，就可以實(shí)現(xiàn)百公里 4L 和 4.1L 的工信部油耗。
在混動(dòng)領(lǐng)域，國產(chǎn)車幾乎是空白，由于我們傳統(tǒng)動(dòng)力上差距太大，所以我們選擇了一條全新的技術(shù)路徑就是純電動(dòng)。因?yàn)檎拇罅Ψ龀?，和各路造車新勢力的追捧，中國的純電?dòng)汽車看似熱鬧非凡，但核心技術(shù)上，卻依然有不小的差距。
電動(dòng)汽車的核心技術(shù)主要是三電：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。其中核心的核心是電池技術(shù)，雖然國內(nèi)也有比亞迪和寧德時(shí)代，但是電池最頂尖的技術(shù)卻在三星和松下手里。至于電控系統(tǒng)，特斯拉更是冠絕全球。電機(jī)雖然我們能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但國產(chǎn)電動(dòng)車電機(jī)中的核心芯片卻被三菱完全壟斷。
中國作為全世界推廣電動(dòng)汽車最積極的國家之一，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車銷量最高的國家，但這并不是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)最先進(jìn)，而是因?yàn)槲覀儼央妱?dòng)汽車的概念炒的最熱。新勢力造車如雨后春筍一樣遍地開花，沒有一間工廠、沒做過汽車，就揚(yáng)言要搞純電汽車，改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健?/font>
各路造車新勢力，沒人想怎么造好汽車，拼的是誰的 PPT 做的好，誰的故事更感人，誰就能圈到錢。資本市場看的不是一家公司有沒有技術(shù)實(shí)力，看的是能不能 10 塊買入，20 塊賣出，掙個(gè)差價(jià)。就這樣，電動(dòng)汽車被一批圈錢的造車新勢力、把電動(dòng)車當(dāng)股票炒的資本玩的風(fēng)生水起。
但這樣的風(fēng)口過后，除了馬路上多了一批不成熟的半成品電動(dòng)車，中國的電動(dòng)車技術(shù)又能進(jìn)步多少呢？這樣的電動(dòng)汽車市場，拿什么和特斯拉、奔馳、寶馬競爭呢？這樣下去我們的電動(dòng)車不要說趕超世界水平，早晚被別人甩的尾燈都看不見。
傳統(tǒng)汽車我們落后了 100 多年，好不容易迎來了新能源汽車這個(gè)可以彎道超車的機(jī)會(huì)，但在混動(dòng)上我們只會(huì)被越甩越遠(yuǎn)；純電上，我們和國外雖然站在同一起跑線上，但現(xiàn)在已經(jīng)處于追趕的狀態(tài)，彎道超車不是沒可能，但指望現(xiàn)在的新勢力造車、PPT 造車也肯定沒希望。
自主品牌的進(jìn)步有目共睹，但是，我們在進(jìn)步，合資品牌們也沒閑著。而且在研發(fā)投入的比例和絕對金額上都遠(yuǎn)高于我們。這就是典型的比你優(yōu)秀的人還比你努力。
當(dāng)我們寄希望于新能源汽車彎道超車的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域，大家?guī)缀跬瑫r(shí)起步，但在混動(dòng)上我們屬于瘸腿，在純電上我們也仍處于追趕的狀態(tài)。所以中國汽車的自強(qiáng)之路，還任重道遠(yuǎn)。這不是給國產(chǎn)車潑冷水，只是希望我們認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，才能更好的前行。 （轉(zhuǎn)自：新制造網(wǎng)）
| 
發(fā)表于 2018-11-27 09:59:23
QQ好友和群
QQ空間
