大逆轉：高鐵烽煙十五年

遠祥

漲知識了，劉的功勞在高鐵行業(yè)不可否認。

lurenyi

主要是趕上了鐵公基的好時代，我老家內地，幾乎就縣縣通高鐵了，有點搞不懂，這以后都是負擔。技術轉讓的招數20多年前西班牙就使過，然后自己造高鐵和法國競爭

機械社友

單就滬寧線來說，高鐵比動車快十分鐘不到就要多十幾元錢，這對經常往返的人來說是個不小的負擔，把車次規(guī)劃好，進出站更簡便，換成公交地鐵更便捷，這些都足以抵消這十分鐘的時間差。還有就是大部分高鐵無法過夜，出差的人必須把白天有用時間浪費在高鐵上，價格又高于臥鋪，倒是直快臥鋪和動臥更好一點。另外再說一句，人人都知道寶馬車好，強迫大家都去買寶馬不許買吉利合適嗎？

所羅門_x

我怎么感覺臉上一陣燥熱呢？記得中央一套新聞聯(lián)播曾報道過：中國的高速鐵路技術是自己研發(fā)制造的，莫些技術走在世界前沿，引跑全世界！

dongwh2001

      我曾經在原北車下屬的一家做牽引電機的公司工作過幾年，正好趕上了技術引進的那個時間段，說說我的看法。當時技術引進，完全圖紙照搬，工藝照搬，關鍵的做不了的東西進口外購，不知道整車后續(xù)是否在外觀，裝飾等方面有所改進，反正這個車的電機到現在都沒有任何改動，也無人敢改動。在這塊我認為，中國只是具備了生產高鐵的能力，距離創(chuàng)新還有很大的距離。中國這些年大力發(fā)展高鐵，車需求量大，整體的均攤成本就能夠做到低很多，在世界上有競爭力是很正常的。
      其實我個人感覺，新聞報道總有一些屬實，也有一些夸張，如上文所說的中國的鐵路5次大提速，是速度有所提升了，但車本身的改進地方在哪里呢？基本沒做什么改進，可能就是加長了一點點，增加了一定扭矩，設計師也不敢去設計一款全新的電機來試用。前5次大提速，電機用的圖紙都還是1969年從南車和蘇聯(lián)當年拿過來的圖紙，你說得是多老的東西了，幾十年都沒改進的，圖紙上還是別的公司的logo。高鐵引進，也意味著會穩(wěn)定應用N多年。好像現在聽說高鐵上開始應用國內研發(fā)的永磁同步牽引電機了，這是個好的開始。
   說的僅代表個人觀點，有一定局限性，也許在車其他方面有改進，我不知道而已。

大大蘇

廣州粵研鐘彥華 發(fā)表于 2019-4-18 19:49
聽鐵路上的人說：高鐵一直在虧損，光那么多搞安檢的人負擔就不少，國外虧損的事情一般沒法辦，中國是不計成 ...

不能光從高鐵的虧損評估他的價值，一個城市的經濟需要交通來帶動的?？偛荒芙洕枬M了就開始放棄交通了，這不是過河拆橋嗎

蒲蒲機加工

對于中國人而言，最難是從0~1，從1~10一直以來都是中國人的強項

lurenyi

蒲蒲機加工 發(fā)表于 2019-4-28 11:12
對于中國人而言，最難是從0~1，從1~10一直以來都是中國人的強項

全世界都是從0~1最難，比如當年登月，全人類的科技水平就那樣，絕大部分東西都要自己發(fā)明，后面再重復難度根本就沒法比了

ngn

樓主，看了你的文章，寫的很棒，直擊人心。我想做一個視頻，會用到你的文章可以嗎

童123

一字一字看完，我只想說樓主辛苦了