飛機蒙皮為什么不能焊接？

機極級技

如果我們仔細觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)，飛機蒙皮上密布的全是鉚釘而沒有焊接痕跡。一架大型飛機的鉚釘數(shù)量多達幾十萬甚至上百萬。金屬連接的方式有很多種，那么為什么飛機蒙皮不用更簡單的焊接而要用鉚接呢？

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01、制造材料的特殊性決定了它不適合用焊接
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現(xiàn)代飛機的主要制造材料有兩種，一種是鋁合金，另一種是復合材料。這兩種材料都是焊接性能極差的材料。即便能夠焊接上，焊接的局部也會產(chǎn)生局部應力，使金屬變脆。而且在焊接過程中還容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等，這對要求極高的飛機來說，是不容許的。焊接過程中產(chǎn)生的氣泡和微裂紋會使得飛機在高空高速運行過程中蒙皮撕裂。另外，蒙皮材料很薄，焊接難度較大。

02、工作特性決定了飛機不適合焊接和螺釘連接
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飛機高空高速飛行過程中，蒙皮會承受一定的拉力，同時由發(fā)動機傳遞出來的振動也會使得機身振動。而拉力和振動都會使得焊接性能退化。長時間下去，焊接處就有可能產(chǎn)生細小的裂紋，而這些裂紋會沿著焊接縫一直擴大，最終解體。而如果采用螺栓連接，在飛機的強烈振動下，螺栓極有可能松脫，而飛機又不能像汽車一樣，可以隨時停車檢修。而鉚接則具有很好的抗震性且可靠性更強，工藝更簡單，因此成了首選。

03、飛機的使用特性決定了蒙皮使用鉚接更合適
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一架飛機使用壽命至少20年，這20年中難免會對其中的一些部件進行維修。而采用鉚接則更便于拆卸和維修。如果整體進行焊接的話，就會增加維修的難度和費用。而且焊接一旦被破壞，就會使結構被破壞。特別是對于過去的戰(zhàn)斗機來說，蒙皮被打破是常有的事，而其降落后再鉚接一塊蒙皮后就可以繼續(xù)使用。

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飛機上使用的鉚釘可分為普通鉚釘和高端鉚釘。普通鉚釘如沉頭鉚釘、禿頭鉚釘?shù)榷际菍嵭你T釘，也是我們最常見的鉚釘。高端鉚釘如拉拔抽釘、螺紋抽釘?shù)?。他們根?jù)需求，應用在不同的部位。

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機械——菜鳥

兄臺是造飛機的嗎？

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飛機做的不錯

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不錯/

踏步江山

哥們  你暴露品牌啦  鉚釘是HUCK的！