豐田把特斯拉拆了 ，還說Model Y是一件真正的藝術(shù)品？

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近日豐田拆開了特斯拉的 Model Y ，以此來研究學習如何制造出自家具有競爭力的新能源電車。

, B: @  D* Z: u" O: ]6 t豐田的一個高管說：“在皮膚下，Model Y是一件真正的藝術(shù)品?！?/font>
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馬斯克在這篇文章下回復并艾特了Toyota（豐田）。（譯：來自豐田）
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豐田最近正在認真的研究特斯拉，豐田計劃推動生產(chǎn)下一代電車平臺。豐田公司的工程師最近拆開了特斯拉的Model Y ，不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國制造的全電動跨界車的關鍵技術(shù)秘密，而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息。
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在緊湊型的車身下，豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡化的車輛設計（也就是特斯拉的一體化鑄造），這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的。
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2 ~5 Z2 G* F$ T7 F* X# H一位檢查特斯拉的豐田高管說：“剝?nèi)odel Y的皮膚，這確實是一件真正的藝術(shù)品。這令人難以置信?！?font class="jammer">6 C/ z8 ]) e, h9 n8 ?0 E# w

6 ^  k3 V2 t: L( N. w特斯拉的拆解表明，豐田在制造技術(shù)方面的進步在許多方面都被超越了。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來沒什么不一樣，但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過了完全重新設計。
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特斯拉在實現(xiàn)某些目標，他們就會在車輛上進行創(chuàng)新，他們會不停地改進，精益求精，有人說特斯拉幾款車賣了幾年沒變過，其實變的東西可多了，只是你看不到而已。
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) t+ h& }9 @8 a9 l& [. C特斯拉使用巨型鑄件，減免了大量零件和支架。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端，并在它們之間插入了一個結(jié)構(gòu)性電池組，這有著巨大的優(yōu)勢。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計，特斯拉的方法消除了數(shù)百個零件，重量減少了220磅，同時增加了汽車的電池續(xù)航里程，并降低了其整體制造成本。
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什么是一體式壓鑄工藝？
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! h+ i" d# P+ }4 ]; ^8 r. L' Q壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同，其模具通常是用強度更高的合金打造而成。
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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢：1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性

; w( B9 E; T6 Q8 B  g- U% E豐田高管說：“這是一種完全不同的制造理念?！?“我們需要一個設計為空白電子EV的新平臺?！?font class="jammer">- e, {! [8 u, o2 r6 q  r% B

以上說明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn)。以后可能不是開著鄰居家的Toyota，追著日落了，可能是開著Tesla。
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當然這更是我們中國車企的挑戰(zhàn)！豐田的凱美瑞轎車在國內(nèi)外都是十分暢銷的汽車。但去年，特斯拉Model 3占據(jù)了銷量冠軍。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4，成為最暢銷的跨界車。

分析師表示，特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田，成為最暢銷的品牌。
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總結(jié)一下文章內(nèi)容，豐田在文中承認了和特斯拉的造車理念完全不同，并且值得欽佩。

* |: u  x- {3 I& h% o: y豐田沒有電動車專用平臺，還在開發(fā)中，預計新專用EV平臺在2026年左右才可以完成。豐田也暫時沒有自己的先進電池，但很快將推出，但成本是個很大的問題。

個人認為如果國內(nèi)的車企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線生產(chǎn)新概念電動車，很難說有未來。

, ]# Q) E6 Z. F9 w$ X; ]這意味著國內(nèi)的車企也必須得重新設計和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線和裝配線，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打價格戰(zhàn)，將一敗涂地！
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! b8 o7 T9 y% M1 d很多人自豪我國的電動車貌似走在了世界的前面，其實不然。

說實話，我們的產(chǎn)量不少，但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線，沒有一家不是人海戰(zhàn)術(shù)。
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一條生產(chǎn)線混產(chǎn)，或是有些汽車品牌直接找人代工的的情況非常多。

我們經(jīng)常聽說哪些品牌和某汽車企業(yè)合并了，收購了，合作了。這就是想利用原來舊的生產(chǎn)線。

$ y: H  {& ]" }, _還有企業(yè)也有模有樣學一體鑄造，但是把一體鑄造設備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線程序中。
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特斯拉剛起步的時候買下了豐田在美國的汽車廠房和生產(chǎn)線，可馬斯克并沒有用那條生產(chǎn)線。

# t; _2 O/ w0 l  D- }* Q+ I馬斯克只想要廠房，其它設備全部騰空，并進行了重新設計。
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不過必須承認的是，要做特斯拉的那種生產(chǎn)線和一體鑄造的確需要大筆資金，更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設計人員。力勁公司當年為特斯拉設計出了一體壓鑄機，但CEO卻說，“國內(nèi)企業(yè)沒有這樣的研發(fā)團體”。沃爾沃，大眾的一體鑄造研發(fā)也進行了2年了，至今仍沒有上線。
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“我有”和“我用得很好”，還是兩碼事!

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這時候有人會說了，在支付昂貴的維修費用時候你就知道一體化鑄造好不好了。

可是，究竟是安全性更重要，還是沒有了生命的金錢更重要呢？

* w4 C1 \/ z% i3 [) L5 b0 B希望我們國家的的電動車企業(yè)力爭上游，不要龜兔賽跑，贏在起跑線，輸在終點！

9 Q, S, V5 V$ Z' G: V3 B1 T“只有尊重對手，承認對手，才能超越對手?！?曾經(jīng)輝煌一時的豐田都在虛心學習，國內(nèi)的一些車企還在高貴什么？
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鈑金準專家

動圖應該是鈑金沖壓成型

熱青茶

李斌說特斯拉有的，蔚萊都有。蔚萊有的，特斯拉沒有。哪來那么大的勇氣。

誠創(chuàng)1234

分久必合，合久必分
7 {0 |2 a$ y4 Y" h  |3 k$ a. f* ~8 {汽車結(jié)構(gòu)可能會走這樣的路
分和分也是不一樣的