全球經(jīng)濟衰退之下,“不滿的冬天”繼續(xù)加鐘成了“不滿的春天”,繼法國、英國之后,這一次輪到了歐洲最大的經(jīng)濟體德國。
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據(jù)多家媒體報道,德國運輸行業(yè)全國性大罷工從當(dāng)?shù)貢r間3月27日零時起開始進行,德國各地的火車站、長途汽車站,以及除柏林機場外的大部分機場都在當(dāng)天停止了運營。 % [8 f; U* Q [$ T) v: V0 m4 G
德國《星期日圖片報》26日報道稱,在德國威爾第工會(Ver di)以及鐵路運輸工會(EVG)的發(fā)動下,德國35萬名公共交通部門的職工將在27日進行24小時的警告罷工,全德國范圍的鐵路、機場、各地公共交通以及高速公路均受到波及。與此同時,德國7個聯(lián)邦州的地方短途交通系統(tǒng)也全部停擺。 據(jù)法新社報道,受罷工影響,德國鐵路公司已完全暫停27日開行的所有長途列車,德國大部分地區(qū)的區(qū)域和本地列車也不會開行。
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在這場被稱作“德國近30年來最大規(guī)模罷工”開始之前,德國多地已有多個公共服務(wù)行業(yè)舉行大規(guī)模罷工,要求每月工資漲幅10.5%—12%,且增加500—650歐元(約3702.80—4813.64元人民幣)以應(yīng)對通貨膨脹帶來的壓力。
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然而,據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w報道,雇主方只同意加薪5%。
+ v4 p. j' k- R0 D* o 機場罷工,“擔(dān)心回不了國”這場“史上最嚴重”的大罷工導(dǎo)致德國多座城市陷入癱瘓。而罷工帶來的影響,早在當(dāng)?shù)貢r間3月26日就已經(jīng)拉開序幕。
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當(dāng)天凌晨開始,德國第二大機場慕尼黑機場便開始舉行為期兩天的警告罷工,所有進出港航班全部取消,機場值機柜臺擠滿了等待退票或者改簽的旅客。據(jù)德國新聞社報道,德國全國共有約1500個航班受到影響,只有緊急人道主義航班才能起飛降落。
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有當(dāng)?shù)厝A人在社交平臺上吐槽稱,盡管已經(jīng)得知會有罷工活動,但到了機場才得知原本不受影響的航班被取消,不得不滯留機場,苦笑道“人算不如天算”。而在上海,有中國留學(xué)生計劃搭飛機返回德國,也同樣因為受機場罷工影響無法出行。
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盡管這場罷工活動只持續(xù)一天,但其產(chǎn)生的影響卻遠不止24小時。德國鐵路公司表示,由于罷工帶來的連鎖反應(yīng),一些列車在周二“也不一定會開行”。 更有定居在柏林的華人擔(dān)心,幾天后去法蘭克福機場的火車會因罷工繼續(xù)停擺,沒辦法如期搭上回國的航班,“最后又雙叒只能重新訂票”。
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交通停擺帶來的影響,還蔓延到了物流領(lǐng)域。由于大型港口的領(lǐng)航員和集裝箱船轉(zhuǎn)運員也參與了罷工,大型船只無法進出漢堡港,塞滿集裝箱的貨輪只能漂泊在海面上,進而影響全球海運業(yè)——就像兩年前蘇伊士河被“長賜號”擱淺帶來的影響一樣。
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與此同時,由于高速公路也無法幸免,給超市運貨的卡車司機也沒有辦法準(zhǔn)時送貨,有當(dāng)?shù)孛襟w更擔(dān)心超市貨物出現(xiàn)短缺。
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高速公路也受到影響,有人擔(dān)心運貨的貨車也會受“牽連”。 4 t: r- o7 O' p* s& a. W
如此大規(guī)模的罷工活動,也并非首次出現(xiàn)。 2 |+ f j/ `* `; t- T+ c$ A6 n
僅在一周前,受德國公共部門集體薪資談判糾紛導(dǎo)致的警告性罷工影響,包括德國西南部萊茵蘭和魯爾區(qū)在內(nèi)多個城市的公共交通再次陷入癱瘓。這場警告性罷工在第二天逐步蔓延至其他聯(lián)邦州,不少當(dāng)?shù)鼐用癖г故艿接绊憻o法正常出行。 3 @" r( M4 N( S; I) s
高通脹之下,“漲薪要求可以理解”5 W8 A( _ D* R( Q, h4 ]4 ~# `: Y8 s
事實上,今年3月德國的罷工活動格外頻繁。 1 D9 ~, r' H1 `& d( k
早在本月初,就有工會為了聲援德國“未來星期五”氣候活動家的環(huán)?;顒?,造成6個聯(lián)邦州和部分城市的公共交通無法正常運轉(zhuǎn)。而在最近數(shù)日,德國各大工會為了在薪資談判中向資方施壓,頻繁舉行大規(guī)模警告性罷工。
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盡管如此,大罷工并不能成為德國打工人不上班的理由。德國《基本法》(德國憲法,作者注)規(guī)定,罷工只能作為達成集體協(xié)議的一種手段,只有“貫徹或促進工作以及經(jīng)濟條件的罷工”才被視為合法。
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德國服務(wù)行業(yè)工會爭取漲薪的談判已進行多年。盡管和其他歐洲國家相比,德國人罷工并不頻繁,但不少罷工活動常常伴隨著爭議,更有人質(zhì)疑工會利用罷工濫用權(quán)力。 ! t* _+ u8 D3 D L: t( G- ]5 B
2015年5月初,德國火車司機工會發(fā)動的一場大罷工持續(xù)長達8天,成為德國鐵路史上歷時最長、規(guī)模最大的罷工,而且也是最有爭議的工人運動。當(dāng)時的一項調(diào)查統(tǒng)計顯示,超過半數(shù)的德國民眾對于罷工表示反對,甚至是憤怒。 3 ?3 B$ K W0 ~0 i) H
“烏克蘭危機”爆發(fā)后,歐洲的能源和通脹危機致使德國民眾生活費用飆升。德國經(jīng)濟專家委員會主席莫妮卡·施尼策表示,漲薪要求可以理解:“2022年,由于高通脹,德國員工不得不接受超過3%的實際工資損失?!?/font> 2 c7 B9 [4 b6 `3 c0 X9 Q
德國《時代周報》日前更在一篇報道中指出,“許多德國人懷疑國家未來的生存能力”。
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通脹危機之下,工會的罷工行動也愈演愈烈。民意研究機構(gòu)Yougov的調(diào)查結(jié)果顯示,大約55%的受訪者支持罷工,只有38%認為罷工不合理。 + ]( n6 g% G9 U8 d! a% u9 N! X( g
“我理解罷工的訴求,畢竟所有東西都越來越貴了,以這點工資,根本什么也買不起!”漢堡的一名郵遞員Wede接受媒體采訪時表示。 2 C$ {( _+ ]( _6 G: N$ i
德國勞動問題專家舒爾滕(Thorsten Schulten)接受法國中文報章《歐洲時報》采訪時表示,由于德國社會正面臨著高通脹、招聘難、市政預(yù)算緊張等情況,工會和公司的沖突可能會越來越尖銳,并有可能陷入一場“分配沖突”。
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有輿論分析認為,如果“漲工資”的問題無法得到解決,那么德國工會舉行罷工或?qū)⒊蔀橐环N常態(tài)?!傲T工的副作用誤傷了無辜的我們,如果要罷工,應(yīng)該盡可能把誤傷降到盡可能小?!盬ede接受媒體采訪時繼續(xù)講道。 1 H$ {. {8 b+ O4 D8 ]
不過,目前這場“最嚴重的罷工”已經(jīng)告一段落,德國的公共交通服務(wù)陸續(xù)恢復(fù),一切就像沒有發(fā)生過一樣。 * k' @( l/ M' B/ d
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