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近年來，新能源汽車行業(yè)風(fēng)頭正勁，各大造車新勢(shì)力如雨后春筍般嶄露頭角，其中威馬汽車曾是備受矚目的一員。然而，威馬汽車如今卻陷入了困境，車主的口誅筆伐和網(wǎng)友的質(zhì)疑不絕于耳。我們不禁思考，威馬汽車到底是哪步棋走錯(cuò)了？
威馬汽車創(chuàng)立于2015年，由有著豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的沈暉領(lǐng)導(dǎo)。他曾在吉利集團(tuán)成功完成了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大的海外并購(gòu)，即吉利收購(gòu)沃爾沃。威馬汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有深厚的汽車背景，為公司贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。早期，威馬得到了眾多投資方的支持，包括騰訊、百度、紅杉中國(guó)等，募資超過350億元人民幣，使其成為新興造車企業(yè)中融資規(guī)模最大之一。此外，威馬早早獲得了造車資質(zhì)，建立了兩座生產(chǎn)工廠，總產(chǎn)能高達(dá)25萬輛。
盡管威馬汽車在初期備受關(guān)注，但危機(jī)在不久后悄然而至。公司持續(xù)虧損，財(cái)務(wù)壓力不斷積累。從2019年到2021年，威馬汽車的年收入增長(zhǎng)迅猛，但凈虧損同樣激增，達(dá)到了82.1億元人民幣。其毛利率也持續(xù)為負(fù)，讓人不禁質(zhì)疑龐大融資款項(xiàng)究竟去了哪里。
不僅如此，威馬汽車的溫州工廠陷入停擺，裁員、降薪、門店關(guān)閉等問題接連發(fā)生。銷量持續(xù)下滑，自燃事件和“鎖電”問題引起質(zhì)疑，導(dǎo)致公司在輿論上備受爭(zhēng)議。公司創(chuàng)始人沈暉甚至發(fā)出一段“活下去，像牲口一樣活下去”的言論，暗示公司的困境。
威馬汽車曾寄望通過在香港股市“借殼上市”來解決資金問題，但協(xié)議最終終止。然后，開心汽車出現(xiàn)，公開表示可能會(huì)全盤收購(gòu)?fù)R汽車，為其帶來了一線希望。威馬汽車的商業(yè)故事成為一部波瀾壯闊的劇本，從破產(chǎn)的邊緣找到了新的機(jī)會(huì)。
新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各企業(yè)都希望在這個(gè)新興市場(chǎng)分得一杯羹。然而，信達(dá)證券的研究報(bào)告指出，2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將經(jīng)歷三個(gè)階段：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額集中，淘汰和整合。在這個(gè)過程中，許多企業(yè)可能被市場(chǎng)所"淘汰"，或者不得不被更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或資本整合并收購(gòu)。
威馬汽車的命運(yùn)反映了新能源汽車行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需要具備技術(shù)創(chuàng)新能力、強(qiáng)大品牌認(rèn)知、供應(yīng)鏈掌控和全球化視野。技術(shù)創(chuàng)新能力是核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌認(rèn)知建立情感鏈接，供應(yīng)鏈掌控降低成本，全球化視野開拓更多市場(chǎng)。
然而，出海并不容易，需要面對(duì)文化、市場(chǎng)習(xí)慣和政策法規(guī)等多方面挑戰(zhàn)。只有那些具備這些素質(zhì)的企業(yè)才能在新能源汽車行業(yè)的淘汰賽中生存下來，為未來的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新能源汽車行業(yè)或許真的即將進(jìn)入“淘汰賽”的前夜，但只有最強(qiáng)大的企業(yè)才能在這場(chǎng)比賽中脫穎而出。
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發(fā)表于 2023-11-7 11:04:42
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