THS混動(dòng)都第五代了，豐田還在擠牙膏，對(duì)比國(guó)產(chǎn)混動(dòng)還有優(yōu)勢(shì)嗎?

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有這么句老話：世上有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田THS，另一種是其他，足見豐田混動(dòng)在當(dāng)時(shí)早期混動(dòng)市場(chǎng)中的統(tǒng)治地位。不過(guò)現(xiàn)在都是2023年了，各種品牌的混動(dòng)也是層出不窮，豐田的混動(dòng)貌似很少被提及，不過(guò)豐田的THS混動(dòng)也沒(méi)有停止演變，THS混動(dòng)目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代，現(xiàn)在來(lái)看，豐田的“統(tǒng)治”地位肯定是不復(fù)存在了，但是“廉頗老矣，尚能飯否？”
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1.原有基礎(chǔ)小修小補(bǔ)

第五代THS沒(méi)有在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，更多是從電池、電機(jī)和電控每一個(gè)部件上做出了升級(jí)。

9 K& L7 N" M; h比如在第五代THS系統(tǒng)中，豐田把鎳氫電池，更換為了鋰電池。體積縮小了34%，重量降低44%，相對(duì)來(lái)說(shuō)更有利于布局，對(duì)于車內(nèi)乘坐空間的占據(jù)理論上也會(huì)更小一些。
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% P" `8 m$ Z$ `& ^* ]0 H# U電機(jī)方面則是采用了高功率的電機(jī)，輸出功率有大約30%左右的提升，比如在鋒蘭達(dá)的雙擎版上，電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)可以達(dá)到83kW/206N·m
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電控方面，整體輕量化17%，實(shí)現(xiàn)了功率密度提升。最終實(shí)現(xiàn)了在1.8L雙擎上，綜合功率提升12%，2.0L雙擎上綜合功率提升6%。

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2.豐田初衷不變，國(guó)產(chǎn)重視轉(zhuǎn)型
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* a) D1 ~  D/ x* I7 z第五代THS雖然只是在第四代的基礎(chǔ)上修補(bǔ)，但是理論上對(duì)于起步時(shí)的動(dòng)力輸出，以及中途提速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，都會(huì)有不錯(cuò)的提升。但是豐田想要“省油”的理念沒(méi)有變，發(fā)動(dòng)機(jī)的權(quán)重也并沒(méi)有變低，豐田還是想依靠混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到造一臺(tái)“省油的燃油車”的目的。
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這就和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)不同，大部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)都是走的“插混”路線，讓一臺(tái)車既可以作為“純電車”，又可以作為混動(dòng)車使用。而且大部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)，都是以P1、P3架構(gòu)為基礎(chǔ)打造的，P3電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，這樣的動(dòng)力感受也更加類似電車。
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所以兩者現(xiàn)在再談技術(shù)高低本質(zhì)上沒(méi)有太多意義，買車也不是僅僅拘泥于技術(shù)層面，更多還是看車型本身是否試試、是否空間大等，所以現(xiàn)在增程式能買的這么好，是不是也有跡可循了。
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尹志春

面子問(wèn)題，宣傳問(wèn)題前幾年我邊上一個(gè)二貨用8W買了臺(tái)10年的花冠 ，說(shuō)才3W公里，實(shí)際我一看就是跑的的的車，最少30W，我問(wèn)他什么不買BYDF3,當(dāng)時(shí)最后一批落地才6W多，他笑我沒(méi)品味，我這一個(gè)花17W買威瓷的還一直說(shuō)他的車好，垃圾，日本車從性能，可靠性，比不過(guò)國(guó)產(chǎn)車，