中國(guó)船企全年接單量倍殺韓國(guó)蟬聯(lián)年度冠軍

aiyusheng

接單量逆勢(shì)增長(zhǎng)17%至2446萬(wàn)CGT、市占率近60%——在2023年的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)船企以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)倍殺韓國(guó)，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球接單冠軍。

全球新船訂單同比下降，中國(guó)接單量不降反增攬獲全球59%訂單

0 G+ a* V! c& }+ C

根據(jù)克拉克森去年12月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年，全球累計(jì)新船訂單成交量為4149萬(wàn)修正總噸（CGT），同比2022年下降18.7%。其中，中國(guó)承接了2446萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到58.9%，比2022年的49%提高了近10個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居全球第一；韓國(guó)承接了1001萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為24.1%，比2022年的38%減少了近14個(gè)百分點(diǎn)，位居全球第二。

這也是中國(guó)造船業(yè)連續(xù)3年超過(guò)韓國(guó)奪得全球新船接單量冠軍?？死松?022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2021年全球成交新船訂單量為4573萬(wàn)CGT，其中中國(guó)承接了2280萬(wàn)CGT，以近50%的市場(chǎng)占有率位居第一；韓國(guó)承接了1735CGT，以38%的市場(chǎng)占有率位居第二。

而根據(jù)克拉克森2023年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，全球新船訂單成交量為4278萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)承接了2082萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到49%；韓國(guó)承接了1627萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為38%。

" X8 H# v6 }, p& _; p9 a

進(jìn)入2023年以來(lái)，中國(guó)和韓國(guó)展開(kāi)了激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。其中，中國(guó)在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均奪得接單第一的寶座，韓國(guó)僅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中國(guó)已經(jīng)對(duì)韓國(guó)形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢(shì)。

- i( Z( z! B! k5 D! J4 p

" w6 k9 O9 z/ i% I% h2 B2 Y% |

與2022年的數(shù)據(jù)相比，雖然2023年全球新船訂單同比下降，但中國(guó)船企反而承接了更多的新船訂單，接單量同比增長(zhǎng)17%，市場(chǎng)占有率也進(jìn)一步提高。而韓國(guó)船企2023年接單量同比下跌38%，與中國(guó)船企的差距更加明顯。

對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界人士表示，由于韓國(guó)主要船企超額接單，手持訂單已經(jīng)滿足了未來(lái)4年的工作量，加上建造船臺(tái)資源不足，因此采取了選擇性接單策略，主要承接高附加值船舶和環(huán)保船舶，并以此改善訂單的收益性。

. q) |8 [" S* w1 W' x9 `

2023年，韓國(guó)三大船企中，僅有HD韓國(guó)造船海洋完成了全年接單目標(biāo)，三星重工和韓華海洋均未實(shí)現(xiàn)全年接單計(jì)劃。其中，HD韓國(guó)造船海洋全年接單金額約為223.2億美元，達(dá)到全年接單目標(biāo)157.4億美元的141.9%，三星重工全年接單金額約為68億美元，僅為全年接單目標(biāo)95億美元的71.6%；韓華海洋全年接單金額約為40億美元，僅為全年接單目標(biāo)69.8億美元的57.3%。

: c# Y  B" u4 x  ^+ d* b

韓國(guó)業(yè)界人士表示，2023年，雖然在新船接單量上再次輸給中國(guó)，但韓國(guó)船企的手持訂單質(zhì)量在不斷改善。去年，全球大型LNG船新船訂單成交量總計(jì)為554萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)承接了441萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率接近80%，中國(guó)船企市占率20%；作為對(duì)比，2022年韓國(guó)船企在大型LNG船新船訂單的市占率為70%，中國(guó)船企市占率30%。同時(shí)，韓國(guó)船企去年還承接了甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船、液化二氧化碳運(yùn)輸船、液氨運(yùn)輸船、氨動(dòng)力LPG運(yùn)輸船等，不斷擴(kuò)大高附加值船型的接單陣地。

海中游

中國(guó)造船廠大力提升建造技術(shù)，提高知名度，提升船舶裝備配套能力。，