波音737 MAX 9飛機(jī)艙門脫落原因分析

Callejon

美國(guó)航空公司一架波音737 MAX 9飛機(jī)日前在起飛后不久左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落，這使得人們對(duì)航空業(yè)安全再度關(guān)注。

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究竟是什么原因?qū)е屡撻T在空中脫落？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因包括艙門緊固件存在問(wèn)題等三種可能性。

仔細(xì)觀看此次事故配發(fā)的新聞圖片后可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)艙門的門框基本是完整的，只有下方有一點(diǎn)點(diǎn)破損，并非在外力的劇烈拖曳下發(fā)生撕裂，這表明艙門本身質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，因此最大的可能是艙門緊固件存在問(wèn)題。

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民航客機(jī)在巡航高度飛行時(shí)，為了確保旅客的舒適性，客艙內(nèi)部需要增壓，此刻客艙內(nèi)部壓力大于外部環(huán)境壓力，在這個(gè)過(guò)程中，如果艙門的一些零部件出現(xiàn)問(wèn)題，艙門就會(huì)出現(xiàn)脫落。

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但有兩個(gè)可能性是可以排除的，首先是零部件的金屬疲勞是不可能存在的，此次發(fā)生事故的飛機(jī)交付僅兩個(gè)月，金屬疲勞的現(xiàn)象一般發(fā)生在長(zhǎng)達(dá)30年飛行史的飛機(jī)上。其次，波音是有百余年歷史的‘老店’，其飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)以及適航取證有一整套成熟的流程，因此飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)存在問(wèn)題的概率也并不大。

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看起來(lái)是飛機(jī)門整體掉下去，機(jī)體結(jié)構(gòu)和門框沒(méi)有產(chǎn)生大的變形，門框基本沒(méi)壞，只有下側(cè)有輕微損壞，“這表明不是強(qiáng)大外力把門撕裂下去的”。

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“因此最大的可能是緊固件出現(xiàn)了問(wèn)題”。

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如同普通房門一樣，飛機(jī)艙門實(shí)際上也是由螺絲、螺栓將門和門框連接在一起的，如果緊固件質(zhì)量不合格，就會(huì)產(chǎn)生斷裂。

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導(dǎo)致此次事故的另一種可能是裝配工人沒(méi)有按照流程操作，在安裝過(guò)程中螺栓數(shù)量不夠，或緊固強(qiáng)度不夠。“這扇門是封閉門，并不經(jīng)常使用，工人可能沒(méi)有按照流程施工；而且在后續(xù)的審查過(guò)程中也沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)?！?/font>

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第三種可能性：事故艙門中間有一個(gè)側(cè)窗，艙門上的中間側(cè)窗和安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)體上的側(cè)窗有所不同，也不排除是該窗口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在飛機(jī)增壓過(guò)程中窗口首先破裂，然后導(dǎo)致整個(gè)艙門斷裂出去。

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究竟是艙門上的側(cè)窗先發(fā)生破裂還是艙門邊緣發(fā)生破裂，要等找到殘留艙門的結(jié)構(gòu)，以及對(duì)飛機(jī)本身相關(guān)部分殘留的艙門結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析之后，才能知道艙門掉落的初步原因。

bravo090

這么重要的部件，居然拿螺栓來(lái)背鍋     一般來(lái)說(shuō)緊固件的安全系數(shù)都是n倍吧

東海fyh126

最新消息據(jù)說(shuō)艙門已經(jīng)找到

葛店張國(guó)榮

不好說(shuō)，靜等結(jié)果