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在一些消費類產(chǎn)品中，為了滿足產(chǎn)品功能的需要，經(jīng)常會在產(chǎn)品上設計一些卡扣、倒扣。有的產(chǎn)品不但外部與內(nèi)部都有倒扣，而且產(chǎn)品內(nèi)部存在一些特殊的倒扣和很深的加強筋，前模型腔也很深，產(chǎn)品外部結構復雜，倒扣很多，遇到這樣的的產(chǎn)品我們?nèi)绾卧O計模具結構呢?今天給大家分享一套汽車蓋子模具結構，希望能給大家一些啟發(fā)。 產(chǎn)品進膠方式： 產(chǎn)品進膠方式有很多種，有搭底進膠，潛水進膠，直接澆口，牛角進膠，點進膠等，此產(chǎn)品外觀要求嚴格，效率要求高，本套模具采用大水口直接進膠，如下圖所示。 通過斜率分析可以看出產(chǎn)品前模存在很深的加強筋，還有一處80mm深的柱位，為了防止產(chǎn)品粘前模，前模的柱位考慮設計成前模鑲件，由于前模筋位很深，考慮在前模設計頂出結構，此產(chǎn)品存圓形狀，產(chǎn)品一周都存在倒扣，而且有的倒扣方向也不完全相同， 如下圖所示。 前模結構解析： 由于產(chǎn)品在前模的型腔很深，產(chǎn)品內(nèi)部存在很深的的骨位與柱位，柱位設計成前模鑲針，深腔考慮設計成前模鑲件，產(chǎn)品的加強筋為了防止產(chǎn)品粘前模，在開模時我們利用扣機機構在前模設計頂出機構，如下圖所示。 產(chǎn)品在后模有五處倒扣，其中只有一處是正常出模的行位，其它四處行位都為斜行位， 由于第一處的行位形程很長，此處采用油缸抽芯結構設計， 如下圖所示。 產(chǎn)品在后模第二處，第五處的滑塊是一樣的，在設計的時候要注意：第二處的滑塊旁邊為第一處滑塊，由于空間有限，第二處滑塊的壓條只設計了單邊導向，由A板的厚度很厚，因此兩個小斜滑塊的斜導柱用壓塊固定， 如下圖所示。 產(chǎn)品在后模第三處為斜滑塊，設計這種滑塊要注意：滑塊的抽芯形程很長，此滑塊采用油缸抽芯結構，但是滑塊里面還有一處很長的芯子，需要單獨鑲拼出來， 如下圖所示： 產(chǎn)品在后模第五處為斜滑塊，設計這種滑塊要注意：滑塊的抽芯形程很長，此滑塊采用油缸抽芯結構，但是滑塊里面還有一處很長的芯子，需要單獨鑲拼出來，油缸的連接方式，油缸與行位鑲件的連接， 如下圖所示。 | 
發(fā)表于 2024-1-11 09:43:29
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