一些想法、思路（四）

DianGongN

喂我袋鹽 發(fā)表于 2024-6-2 20:53
@DianGongN

這種市場廣泛的應(yīng)用，個人只能想想而已，最后能做成的肯定是大公司。
而且大公司也不缺我們這種普通人的思路。
很久以前，我業(yè)余兼職的一個小公司，老板開發(fā)掃地機(jī)器人，市場肯定是沒問題的，然并卵。
回頭看，這就不是小公司的菜！

awolfbee

DianGongN 發(fā)表于 2024-6-3 08:24
這種市場廣泛的應(yīng)用，個人只能想想而已，最后能做成的肯定是大公司。
而且大公司也不缺我們這種普通人的 ...

我們公司也在開發(fā)掃地機(jī)機(jī)器人，原型機(jī)已經(jīng)出來了，但是距離商用還很遠(yuǎn)。

既然你這樣說，看來是沒開發(fā)出來？難度的確很大，沒有幾百萬投入，不搞三個軟件一個硬件大咖來弄，是肯定不行的。

ytzhanggj007

我認(rèn)為技術(shù)本身不是太大的問題，因為技術(shù)一直在提高。問題在于市場的需求和設(shè)計時預(yù)期的場景是不是相適應(yīng)。比如：
1.如果電車多，是不是這種立體車庫要結(jié)合充電功能；
2.如果層數(shù)少還好說，如果層數(shù)多，自動化程度高，需要專人維護(hù)，投資大，維護(hù)成本高，是不是跟地下多層車庫相比優(yōu)勢不大了？
3.我一直強(qiáng)調(diào)有限的和必要的自動化的概念，并不是自動化程度越高越好。舉個簡單的例子，上管理erp系統(tǒng)有個說法，不上erp等死，上了erp就是找死。如果要求不當(dāng)，erp不但沒用，還是負(fù)擔(dān)。另外，關(guān)于自動化方面，我曾經(jīng)做過一個調(diào)查，自動化程度低和高的兩個企業(yè)，同一個老板的兩個工廠，可能自動化程度低的企業(yè)掙錢更多，因為設(shè)備投資少，維護(hù)成本低，員工的工資支出少得多。如果在傳統(tǒng)的多層車庫加裝簡單的顯示屏安裝在每一層的入口處或幾處顯示車位占用情況指導(dǎo)駕駛員停車，是不是就很簡單了呢。

bravo090

你想的這種我們叫做多層循環(huán)類，目前已有類似設(shè)備。目前停車設(shè)備有九大類產(chǎn)品，我傳個附件（圖集太大傳不了，傳個規(guī)范看看吧），有興趣可以了解下
最早是小日子做這種，目前日本國內(nèi)還有不少類似項目，后來引入臺灣，再后來引入大陸，20年前有個臺灣人到處推這種項目，也建過幾個庫，但是基本上都是死庫，因為存取車時間太長，我們國人也不像小日子人那么有耐心，核心是土地沒有那么稀缺?，F(xiàn)在是htscd又接過了這桿槍，去年在南寧做了一個庫，自稱交ssp技術(shù)（https://mp.weixin.qq.com/s/EM_E37G8UWjBlRJ00pnPVg），其實沒什么新鮮東西。之前有幾個廠家搞過樣庫(圖中就是其中一個），全部都沉了。這個其實也容易理解，取一輛車要6分鐘甚至以上，這個確實是非常落地，甚至比一些AGV的庫還要慢。再加上造價較高，且故障率較高，在中國很難落地了。。即使落地也大概率是騙錢的，不是奔著使用去的。

實現(xiàn)原理沒有你想的這么復(fù)雜，其實就是雙向摩擦輪。20年前還有勾板技術(shù)，現(xiàn)在基本上已經(jīng)不用了。
一般這種工業(yè)品，設(shè)計考慮還是基于高可靠性，低故障率。

bravo090

ytzhanggj007 發(fā)表于 2024-6-3 08:19
樓主的想法是不錯的，實際上這也是物流的概念，很多的流程跟造紙廠和紙箱廠的流程有相似之處，如果借鑒相 ...

煙臺港剛做了高位堆垛貨架+AGV的方案的一個庫

車位數(shù)還挺多的，3000多個吧，算是我們這個行業(yè)比較大的項目了

bravo090

喂我袋鹽 發(fā)表于 2024-6-2 21:53
總有些稀奇古怪的想法；反正也實現(xiàn)不了（粗糙的想法打磨一下，其實是可以落地的，主要是投入太大，對我來說 ...

立體車庫預(yù)約做是很簡單的，使用起來麻煩，不太實用。我們大概5年前就已經(jīng)實現(xiàn)這個功能了，只是很難真正用起來


停車場預(yù)約我們也有做，這個加個地鎖就能實現(xiàn)。

喂我袋鹽

喂我袋鹽 發(fā)表于 2024-6-2 21:57
@702736

@702736 因為系統(tǒng)限制，還有好多大佬都沒有@到。

喂我袋鹽

bravo090 發(fā)表于 2024-6-3 08:56
立體車庫預(yù)約做是很簡單的，使用起來麻煩，不太實用。我們大概5年前就已經(jīng)實現(xiàn)這個功能了，只是很難真正 ...

立庫有兩種預(yù)約（用車位和離開車位），實現(xiàn)比較容易，原理不復(fù)雜，軟件投入而已，車位鎖沒難度，
為何“使用起來麻煩，不實用”呢？這也是lz和那個智能停車場的老板朋友應(yīng)該比較關(guān)心的問題，就是這個需求是否剛需？

沒有經(jīng)過充分市調(diào)的需求，就是偽需求。

熱青茶

在重慶智慧車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)落地了，停車只是其中的一個重要內(nèi)容。這是大項目，整體的由政府主導(dǎo)，綜合效益。光考慮停車會影響其他，所以沒啥看法。

立體車庫還是有很大問題，比如高峰時段的存取車就不好解決，還要輻射周邊平均路程遠(yuǎn)近問題，維護(hù)保養(yǎng)，費(fèi)用也高。

施公子

技術(shù)上應(yīng)該沒問題吧，應(yīng)該是能搞得起來的。向樓上大佬說的把電車充電什么的也集成進(jìn)去挺好的，甚至洗車都集成進(jìn)去都行。

我比較好奇你咋取車，又要做到高峰時期保證效率，空間利用率又要上去

你圖上畫的那種和傳統(tǒng)的比較起來省了很多過道和倒車的空間，大城市應(yīng)該可以，但是機(jī)構(gòu)的錢感覺也不少啊，還得經(jīng)常維護(hù)檢修

而且安全性是大問題，把人家車子磕碰了這個肯定得算停車場的責(zé)任吧

主要是取車，停車還好，我往哪里一甩他自己停住就可以，但是取車我看著都頭大，讓我排隊取車拍個十多分鐘真是要瘋

取車和存車能不能分開？線上提前預(yù)約比方說十分鐘后來取車，最好取車的地方還能存?zhèn)€兩三輛車，預(yù)約好的直接來取走

但是高峰期取車感覺還是好難，下班取個車搞不好排隊半小時