比亞迪智駕全系開放

老方大竹

前幾天，比亞迪放了大招，將高端智駕系統(tǒng)全系開放，并且是不加價(jià)開放。以前20萬以上才能擁有的智駕系統(tǒng)，現(xiàn)在10萬及以下的車均可享用。這對市場應(yīng)該是很大的沖擊，你也可以簡單認(rèn)為是卷的結(jié)果，事實(shí)肯定也不是這么簡單。

現(xiàn)在電車滲透率連續(xù)5個(gè)月超過50%，這一下讓還處在猶豫期的可能就沒有什么可猶豫的了，同時(shí)也對其他電車造成沖擊。朋友去年買了問界M7，增加城市道路的自駕模塊需另單獨(dú)花1萬。這下對華為沖擊也應(yīng)該很大，畢竟以前都是中高級(jí)車的配置，現(xiàn)在成為標(biāo)配了。10萬左右車的數(shù)量與中高端車的數(shù)量不是一個(gè)量級(jí)的，所以得到的數(shù)據(jù)量那更不是一個(gè)量級(jí)的，而且低端車行駛的場景，路況和操作情況的惡劣程度更代表多數(shù)情況。

同時(shí)解決充電問題也應(yīng)該得到進(jìn)一步的落實(shí)，所以搞電的應(yīng)該有較廣闊的前景。機(jī)電不分家，搞機(jī)的也是有路的，畢竟這是一系列鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。電池技術(shù)也是不斷地在突破。

很多事情是要很多年后才感受得到的。記得上世紀(jì)90年代，大興基建的時(shí)候，經(jīng)過那個(gè)年代的人有感受，就是到處挖路修路，天天堵車，全國性的，持續(xù)好多年如此，很多地方剛修好又開挖，簡直是亂搞。當(dāng)時(shí)年紀(jì)輕，也不知道為啥要做這些事，現(xiàn)在想來如果當(dāng)時(shí)沒有這些事，汽車行業(yè)也就沒有現(xiàn)在爆發(fā)并領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。那一代人，也是跟著這些事吃到了紅利的（三駕馬車），這些也部分反哺了因雙軌制及房改受損的人。激蕩的幾十年真是這樣的?？隙ㄓ腥艘f貪腐問題，最先下海的都是體制內(nèi)，因?yàn)轶w制內(nèi)的有文化，也先知道和理解政策，并且也是熟知?dú)v史的，綜合這些因素就不難得出結(jié)論。

也肯定有人說歐美現(xiàn)在開始不搞電車了，還是說油車如何好，那是人家的事，但身體最誠實(shí)，比如手機(jī)有人現(xiàn)在還離得開嗎？電車進(jìn)一步發(fā)展到像手機(jī)一樣融入生活中，那就不用選擇了。以前學(xué)車的時(shí)候基本都會(huì)學(xué)C1，認(rèn)為兩不誤，結(jié)果是什么也不用多說。如果6G落地普及，那時(shí)候應(yīng)該實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛了。如果一個(gè)國家連5G都不能普及，你要說能先進(jìn)到哪里去我是不信的。說要是跳過5G直接上6G，也只能像F119的航發(fā)一樣，數(shù)據(jù)造假。

馬斯克到中國辦廠感受到了效率，現(xiàn)在成立效率部進(jìn)行大刀闊斧的結(jié)構(gòu)性改革。在中國漫長歷史中這種改革是比較常見的，比如XX中興，曇花一現(xiàn)，然后加速衰落，實(shí)行者也基本不得善終。特朗普沒被刺死，刺馬案多半也會(huì)發(fā)生。四年的時(shí)間不知道夠不夠，很玄，當(dāng)然中國歷史不能照進(jìn)漂亮國的進(jìn)程，拭目以待。

個(gè)人感受不一樣，好像經(jīng)濟(jì)也沒有那樣慘。

babty

頻率不一致啊。

1216294890

樓主是汽車行業(yè)嗎？

儒雅少年多多

叕一次背刺老車主~

cdhcn

BYD這個(gè)所謂智駕，還是輔助駕駛吧？不知是什么等級(jí)的？如果是L2級(jí)別的輔助駕駛那很多10萬8萬的車已經(jīng)標(biāo)配了，包括國產(chǎn)與合資品牌。

hxglty

一分錢一分貨，看得見叫營銷，看不見的叫質(zhì)量，怎么會(huì)給你更多，這里多給你的必定是從別的地方節(jié)約下來的成本

yueyueyue816421

厲害了！

蓋世英雄啦啦啦

hxglty 發(fā)表于 2025-2-17 17:01
一分錢一分貨，看得見叫營銷，看不見的叫質(zhì)量，怎么會(huì)給你更多，這里多給你的必定是從別的地方節(jié)約下來的成 ...

你都花十萬塊買輛車了，你又要低油耗，又要大電池，還要長續(xù)航，也要好操控，既要好內(nèi)飾，也要高安全，要不你加點(diǎn)錢買勞？

cc851

不喜歡所謂的智駕，也不要所謂的云服務(wù)

wyy123456

有個(gè)屌用，營銷手段而已，落幕前的垂死掙扎，看吧，沒多長時(shí)間了。