世界最大觀景輪“北京輪“上用的FAG軸承
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! o5 ~8 f% z7 S! O+ k: O自從FAG為倫敦的千年輪提供了輪轂軸承以來,; ], m2 ?3 F4 d Q0 J
舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部就被視為這類對(duì)工程師和軸承都提出特殊挑戰(zhàn)的觀景輪的研發(fā)伙伴和供應(yīng)商。這里說的北京輪創(chuàng)造了新的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)過整整一年半時(shí)間的準(zhǔn)備和生產(chǎn)后, FAG品牌的軸承如今已經(jīng)運(yùn)抵中國。
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3 p0 L8 ?8 l, y, b$ E其實(shí)這只是兩個(gè)“普通”的自動(dòng)調(diào)心軸承，只是具有超常的尺寸規(guī)格：外徑 3200 毫米，內(nèi)徑 2600 毫米，
6 u9 ~9 M* v2 s+ T4 J! G* G套圈寬 630 毫米。.每個(gè)軸承有 118 個(gè)滾子，每個(gè)滾子重20 公斤，每個(gè)軸承的總重量超過11噸。, ?6 X5 g9 s- B+ l' P
憑這些數(shù)據(jù)完全可以稱它們是“軸承巨人”，不久以后，它們將在離地面整108 米的高空履行職責(zé)： 新觀景摩天輪將高達(dá)208 米 —— 兩個(gè)軸承也將在這一高度旋轉(zhuǎn)。/ T i9 r5 _, T, n/ w5 a. V$ y
摩天輪每次可容納1920 位觀光客，旋轉(zhuǎn)一圈耗時(shí) 20 分鐘, 將北京城市風(fēng)光盡收眼底。, G E- G+ G4 e
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如果說客觀數(shù)字本身足已讓人印象深刻，那么當(dāng)你站在安裝完畢銀光閃爍的軸承旁邊時(shí)，才真正顯現(xiàn)出它的規(guī)格： 一個(gè)史無前例的巨人。位于Schweinfurt舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部、重工行業(yè)應(yīng)用工程部負(fù)責(zé)人Henri van der Knokke先生全權(quán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。他還清楚記得：“當(dāng)大飛輪集團(tuán)向出示規(guī)格尺寸并提出功率要求時(shí)，我們當(dāng)時(shí)幾乎不敢相信。我們作了大量調(diào)查，卻從未制造過具備如此規(guī)格、并滿足這些需求的軸承。”盡管我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有制造當(dāng)時(shí)世界上最大觀光摩天輪——
( B# v, k9 m) _; H, f- R7 V, [1 }倫敦千年輪所用軸承的經(jīng)驗(yàn)。 但是倫敦輪轂軸承2600 毫米的外徑恰好是北京輪軸承的內(nèi)徑。+ F Q+ R& @1 M y; Q
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: m1 M" N( N3 A# O) n) s! A+ L自動(dòng)調(diào)心軸承專業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Rainer Schröder回憶說：“因此，我們首先必須確認(rèn)是否有制造這種軸承的生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)床是否有適合生產(chǎn)這種規(guī)格的軸承？
6 s4 _1 {7 X, ]' W) V% V2 a淬火爐夠不夠大? 生產(chǎn)過程中吊車能否承受得起這個(gè)重量?% A' R8 z9 n J' W: D) D( d3 ]: f
怎樣將軸承運(yùn)往中國?到了中國以后如何保證順利安裝?“ G, g4 X$ W# E, [; m* J/ ?
“這就象由成千上萬個(gè)小拼板組成的拼圖。通過應(yīng)用工程部、設(shè)計(jì)組、計(jì)算組和生產(chǎn)一線之間默契配合，我們終于成功了。” van der Knokke這樣說。
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在這期間，團(tuán)隊(duì)成員不斷突破新領(lǐng)域，調(diào)整協(xié)調(diào)項(xiàng)目進(jìn)程。
7 |- t( u% ]/ ?5 ~. a; ]7 y軸承套圈在意大利的一家配件供應(yīng)廠軋制、鍛造。球面滾柱在Eltmann的 FAG廠車削，在Wuppertal淬火，
+ c# k j+ H" j" O2 [% g然后又回到Eltmann 采用一種新的制造工藝進(jìn)行磨削。
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; l$ B+ A$ [* y$ V8 f: N軸承最終由Wuppertal的FAG大軸承制造專家們完成整體制造和裝配。雖然他們有數(shù)十年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但這樣的項(xiàng)目還是讓人感到有些意外，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Gerd Benninghoven先生說。
' k! O2 Z7 z6 t外圈剛好能進(jìn)入淬火爐，但是誰也不知道這個(gè)過程會(huì)對(duì)材料產(chǎn)生什么影響。
7 |0 U/ y8 V/ h3 i3 K( J事實(shí)上，軸承套圈的直徑在熱處理過程中收縮了大約1厘米。最終的加工工序中，精度必須達(dá)到千分之一毫米。如此之大的工件要達(dá)到這樣的精度無疑頗具挑戰(zhàn)性。Benninghoven說:“你可以想象一下: 加工時(shí)模具每切一圈相當(dāng)于切入金屬20 多公里。“ 這是一次真正的耐久性測試。% A4 P8 j$ `3 E0 ?$ `: e
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6 E/ I, f1 Y1 _! c談及測試，為了在北京現(xiàn)場能順利裝配，不僅要建造一座100 多米高的鐵塔，設(shè)計(jì)師還必須在軸承上設(shè)計(jì)安裝時(shí)吊裝軸承用的環(huán)首螺栓孔。 也許有人會(huì)說：這是小事一樁，事實(shí)遠(yuǎn)非如此。
3 D) m/ x ^/ C: O3 p9 C在舍弗勒集團(tuán)大本營Herzogenaurach 試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行了系列測試，技術(shù)人員必須檢查核實(shí)，吊裝用環(huán)首螺栓的螺紋是否真正承載得起這巨大的重荷。因?yàn)橛幸稽c(diǎn)是確定無疑的：在這種應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，安全性是最為重要的。
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( g) Z" r9 w1 h* h+ a. L& N6 C對(duì)于Henri van der Knokke和他的同事們而言，& J( a. Y! }% }# }- ]+ A; A7 Y+ g
這是極為令人興奮的經(jīng)歷。“ 我們從這個(gè)項(xiàng)目中學(xué)到很多東西，
; p# l6 \( v, J$ e并且可以利用這些經(jīng)驗(yàn)。“
! W1 q4 F3 Z4 J9 O8 O5 l他自信地說。因?yàn)樯岣ダ占瘓F(tuán)也收到了柏林和奧蘭多觀景摩天輪用的軸承訂單?？蛻麸@然偏好由舍弗勒提供的“全程無憂的一攬子服務(wù)”。從設(shè)計(jì)、制造等領(lǐng)域的提供應(yīng)用工程建議，直到由下屬 FAG工業(yè)服務(wù)(F’IS)部門提供的軸承在運(yùn)行過程中的服務(wù)。$ n: ^1 a- r! K8 d$ q
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另外, FAG的全體項(xiàng)目成員有個(gè)共同的夢(mèng)想：乘坐世界最大的北京摩天輪！3 c, x, ?/ z6 ?/ m+ y# {4 j* O) _
他們有理由得到這樣的獎(jiǎng)賞。! Z: c& z7 }1 A+ C$ s
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發(fā)表于 2009-5-12 11:40:39
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