|
|
2#
樓主 |
發(fā)表于 2009-6-30 10:34:13
|
只看該作者
4.游隙變化失效" t5 P9 l4 Q5 Y, Y
# y. X! ~% {8 y4 K% N: j
軸承在工作中，由于外界或內(nèi)在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱為游隙變化失效。外界因素如過(guò)盈量過(guò)大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過(guò)載等，內(nèi)在因素如殘余奧氏體和殘余應(yīng)力處于不穩(wěn)定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因。
5 | ]8 S2 q/ |: g* Y+ c/ A* [/ p: s- z( k
二、軸承常見(jiàn)失效模式及對(duì)策1.溝道單側(cè)極限位置剝落
3 f3 m2 s# b; u" o
& o4 l7 p8 ^8 r2 W 溝道單側(cè)極限位置剝落主要表現(xiàn)在溝道與擋邊交界處有嚴(yán)重的剝落環(huán)帶。產(chǎn)生原因是軸承安裝不到位或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突發(fā)軸向過(guò)載。采取對(duì)策是確保軸承安裝到位或?qū)⒆杂蓚?cè)軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過(guò)載時(shí)使軸承得到補(bǔ)償。2 d" \7 @# f" U( B$ x1 c, D) F' i* I
. z8 J9 n7 ^0 Y4 i
2.溝道在圓周方向呈對(duì)稱位置剝落5 f/ ^; s, J/ P0 ~
+ |2 h9 e/ ^, r 對(duì)稱位置剝落表現(xiàn)在內(nèi)圈為周?chē)h(huán)帶剝落，而外圈呈周向?qū)ΨQ位置剝落(即橢圓的短軸方向)，其產(chǎn)生原因主要是因?yàn)橥鈿た讬E圓過(guò)大或兩半分離式外殼孔結(jié)構(gòu)，這在摩托車(chē)用凸輪軸軸承中表現(xiàn)尤為明顯。當(dāng)軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時(shí)，使軸承外圈產(chǎn)生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負(fù)游隙。軸承在載荷的作用下，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對(duì)稱位置產(chǎn)生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經(jīng)對(duì)該軸承失效件檢驗(yàn)表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的0.8μm變?yōu)?7μm。此值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴(yán)重變形及負(fù)游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。采取的對(duì)策是提高外殼孔加工精度或盡可能不采用外殼孔兩半分離結(jié)構(gòu)。: H/ Q' t3 B; R5 N- R
, k L/ w) j6 ?& V/ f& _2 B6 V 3.滾道傾斜剝落
: n. [1 K+ ?6 }2 x3 y/ W4 L, l8 a3 c. m9 o3 `
在軸承工作面上呈傾斜剝落環(huán)帶，說(shuō)明軸承是在傾斜狀態(tài)下工作的，當(dāng)傾斜角達(dá)到或超過(guò)臨界狀態(tài)時(shí)，易早期形成異常的急劇磨損與剝落。產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榘惭b不良，軸有撓度、軸頸與外殼孔精度低等，采取對(duì)策為確保軸承安裝質(zhì)量與提高軸肩、孔肩的軸向跳動(dòng)精度。
+ s. D1 C* J; [; t; h0 i( S- k6 d+ G# _, d: t4 C) e
4.套圈斷裂; @& N" _; T0 S, G5 L* e) K& B7 P
6 q( |( h9 Z( E8 A- M
套圈斷裂失效一般較少見(jiàn)，往往是突發(fā)性過(guò)載造成。產(chǎn)生原因較為復(fù)雜，如軸承的原材料缺陷(氣泡、縮孔)、鍛造缺陷(過(guò)燒)、熱處理缺陷(過(guò)熱)、加工缺陷(局部燒傷或表面微裂紋)、主機(jī)缺陷(安裝不良、潤(rùn)滑貧乏、瞬時(shí)過(guò)載)等，一旦受過(guò)載沖擊負(fù)荷或劇烈振動(dòng)均有可能使套圈斷裂。采取對(duì)策為避免過(guò)載沖擊載荷、選擇適當(dāng)?shù)倪^(guò)盈量、提高安裝精度、改善使用條件及加強(qiáng)軸承制造過(guò)程中的質(zhì)量控制。 |
|
發(fā)表于 2009-6-30 10:31:34
QQ好友和群
QQ空間
