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發(fā)表于 2009-9-14 09:00:15
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使用過程中過熱有以下幾個問題：' Z. S1 W% j5 D X2 f0 O2 m
1、軸承的使用溫度環(huán)境，比如用在常溫狀態(tài)下與用在高溫狀態(tài)下選用的游隙是不同地；( w! J5 j2 \# G( `- O7 D; K- G
2、軸承的使用轉(zhuǎn)速環(huán)境，比如用在低狀態(tài)下與用在高速狀態(tài)下選用的游隙是不同地；1 i7 p9 _8 n# W
3、軸承的使用承載環(huán)境，比如用在輕負載狀態(tài)下與用輕負載狀態(tài)下選用的游隙是不同地；+ n1 F. `% _$ B; _2 t. t
4、對軸承質(zhì)量的檢驗！很多人以為新買回來的軸承一定沒有問題---我對自己用過的軸承檢驗過無數(shù)次（有人會罵我有?。?，為什么要檢驗新出廠的軸承呢？這里例舉一個最簡單的小例子：各位有沒有試過國內(nèi)一些較先進的設(shè)備或進口設(shè)備發(fā)現(xiàn)有的部位軸承壞了，照樣買一個裝回去（這里就免去了設(shè)計上的各種問題了吧），發(fā)現(xiàn)就是用不了多久？為什么呢？! e) `, c t2 m6 Q3 X) g
5、如果保證以上幾條沒有問題了，下面就要考慮安裝環(huán)境了，這里是指廣義的安裝環(huán)境，比如軸的機械性能指標；是否會在極熱或極冷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)換使用等；8 D* b8 a M7 X; }; W) `# {+ U
6、下面這一條就更加重要了，這是我們經(jīng)常忽略的一個現(xiàn)象---軸承出廠通常都加了常溫狀態(tài)的油脂，現(xiàn)實中購回后通常是直接使用的，特別是自帶油封的更加是不理不問，這什么要在這里講這么多呢？理論上講有油脂的軸承旋轉(zhuǎn)時是在油膜中工作地，但隨著轉(zhuǎn)速的提高與運行時間的增長，油膜會變薄與減少直到?jīng)]有油，這個變化是隨以上幾個因素產(chǎn)生的！說了半天可能還是有人不明白，
% n/ z: k1 {3 N3 T例如：1、一條軸上任意安裝兩上軸承放在有機油超過軸承高度（軸埋在沒中）1/2的環(huán)境中空載從低速到2萬轉(zhuǎn)每分鐘5個小時；
: J- t- K0 b" V 2、同上的軸與軸承放在常規(guī)狀態(tài)下放在（只有隨廠附帶的油的）軸承環(huán)境中空載從低速到3000轉(zhuǎn)每分鐘5個小時；
8 S, b6 t n/ Z7 q: {" R6 @7 b用激光測溫儀在轉(zhuǎn)動狀態(tài)下對軸承進行運態(tài)測溫，發(fā)現(xiàn)兩者有較大的溫差，并且隨著時間的增長變化就會愈大，經(jīng)過幾個小時磨合后后者游隙變大，溫度相對穩(wěn)定一時間后，隨著油脂的脫離溫度相對增高........+ n8 d/ Z- A& l( c& N$ e U
所以在設(shè)計上一定要考慮潤滑的時時跟進，使軸承工作在良好潤滑環(huán)境中。
. h9 f) I# ^$ Z0 H! O: y0 B9 q/ r7、從理論設(shè)計上如果沒有問題話，軸承在安裝中也是重要的一環(huán)；還是舉例吧，& m9 _1 {; C' @- q0 m
例如： 1、同樣的兩個軸承或同樣的四個軸承分兩組，一組分別安裝在精磨的軸上，另一組安裝在一般的公差的軸上，測試后溫度差不同；$ G* O1 j/ u) e; V. v
2、同樣的兩個軸承或同樣的四個軸承分兩組，一組采用冷熱裝配在軸上，另一組用敲打法安裝在軸上，測試后溫度差不同； V/ }4 r. j9 z. _+ C$ R, V
8、無論是哪位高人設(shè)計或安裝都不會在理論狀態(tài)下，事實上也做不到，總會有些不如意，大型的軸承都有散熱，在設(shè)計上盡可能地要考慮軸承的散熱，并做到良好的散熱；. D; F/ }: w- V% F2 m& i
9、要考慮實際工作中的載荷，這一點不要說了吧。' O. F$ O/ k* m' j0 S
. y) q7 d; b; d+ S! \) N以上是本人實際工作中積累的一些經(jīng)驗，希望大家給出指評& D7 q, U& W( b! P
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發(fā)表于 2009-8-15 11:19:32
