難忘的一課：25米以上高空車須具備二/三級限速功能

英德康

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在港口和造船廠用，用高空作業(yè)車干活比較普遍。國產(chǎn)江陰的自行走高空平臺(tái)車由于其簡單實(shí)用，比較適應(yīng)于造船廠這種惡劣環(huán)境。
" Y( E; N& u& y( J& I/ M" X8 Z( O但對于超過26米以上的高空工作，液壓系統(tǒng)的微控性和整車安全防護(hù)系統(tǒng)就顯得非常重要。例如，當(dāng)動(dòng)臂伸到30米時(shí)，由于工作半徑增大，工人若不慢慢啟動(dòng)電子搖桿，身在工作斗會(huì)感覺旋轉(zhuǎn)和升降速度會(huì)很快。尤其是靠近船身或頂板時(shí)，傳統(tǒng)液控或拉桿操作微控性能不好，又無安全限速，很容易發(fā)生事故。所以25米以上的高空車都裝有長度角度傳感器，電子控制器可以根據(jù)其角度和高度的變化自動(dòng)控制液壓機(jī)構(gòu)的速度。歐洲25米以上的高空車上車液壓機(jī)構(gòu)及行走機(jī)構(gòu)通常有二/三級限速功能，例如15米高度內(nèi)100%，15-25米70-80%限速，25米高度以上50-60%限速。
1 K/ s# \4 i6 |% k; a+ u3 N3 [* z記得有一次為一個(gè)廠家32米的伸縮臂自行高空車做CE認(rèn)證，德國認(rèn)證師提出一個(gè)要求，令在場震驚：要求操作員把高空平臺(tái)升到30米（接近垂直了),然后用單個(gè)輪子爬上200mm的障礙物，再從障礙物上下來。沒有人做過此項(xiàng)試驗(yàn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無從要求，工人因此拒絕上車，雖經(jīng)工廠領(lǐng)導(dǎo)緊急動(dòng)員，但在場工人無人應(yīng)聲。作為設(shè)計(jì)公司又是系統(tǒng)供應(yīng)商的我，只好親自開車。那天風(fēng)大，當(dāng)高空平臺(tái)升到20米高過廠房房頂時(shí)，迎面大風(fēng)吹得工作平臺(tái)微微搖晃。升到30米時(shí)，搖擺幅度加大。在過障礙物時(shí)，我盡可能微微撥動(dòng)搖桿，保證車輪以最慢速度爬上石頭。好在電子搖桿的微控性能很好，車輪穩(wěn)穩(wěn)的停止石頭上。平臺(tái)寒風(fēng)陣陣，我已大汗淋漓。屏住呼吸，繼續(xù)操作，突然，啪一聲響，車輪壓翻石頭，工作平臺(tái)劇烈晃動(dòng)，我一下被甩到平臺(tái)護(hù)欄上，當(dāng)時(shí)手緊緊抓住護(hù)欄，腦袋一片空白。好在車體晃了幾下就穩(wěn)定了下來。后來聽工人講，一個(gè)車輪已經(jīng)離地了。
200mm高的石頭不過一塊磚頭，對我來說，卻是一座高山，真是上山容易下山難。在此試驗(yàn)之后，我們根據(jù)歐洲的高空車設(shè)計(jì)要求，增加了上車液壓機(jī)構(gòu)及行走機(jī)構(gòu)要求有二/三級限速功能。船廠工人再不用擔(dān)驚受怕了。

老鷹

呵呵，剛發(fā)表半個(gè)小時(shí)，谷歌就獲取了。

憨老馬

驚險(xiǎn)！

火焰

身體力行
' N6 {2 K- k' X% E勇敢加智慧
真正的做機(jī)械的人啊

貝貝

頂！

害怕伏櫪

太驚險(xiǎn)了。佩服！

巍峨的山峰

都能感受到當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)程度。實(shí)踐出真知！

pickling

如果設(shè)計(jì)人員不敢開的設(shè)備,就不要讓工人開,自己的命是命,工人的命也是命

英德康

身體力行
( T; v& |0 r: {# K  F' J勇敢加智慧
" B$ P* D: X6 F9 F' X真正的做機(jī)械的人啊
火焰 發(fā)表于 2009-9-5 10:34

  q" d. A& W* X其實(shí)我絕對沒有那么大的膽量，可是看到德國認(rèn)證師擄胳膊挽袖子的那個(gè)認(rèn)真勁！沒人上，他就上了。沒辦法，硬著頭皮上。

毛業(yè)云

榜樣阿，做設(shè)計(jì)的首先就要自己能上阿，強(qiáng)就一個(gè)字，佩服