日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

SunnyLu

日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
3 d8 B* G' X! e- `* X2 g& x一、主液壓回路系統(tǒng)的構(gòu)成
' h( l' u( d% @; F0 p; ^日立挖掘機(jī)主液壓回路系統(tǒng)是由主液壓系統(tǒng)和先導(dǎo)回路系統(tǒng)構(gòu)成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機(jī)能的促動(dòng)器。
; q* O2 M" W$ x1 ]% [& @& }6 k二、先導(dǎo)回路液壓操作系統(tǒng)的組成
: ?! j2 B* r' u- H+ `* o: E0 R液壓系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、主泵、先導(dǎo)泵、控制閥各1臺和四個(gè)液壓缸、1臺旋轉(zhuǎn)馬達(dá)及2臺行走馬達(dá)組合而成、泵通過輸入軸由發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)。 主泵的液壓油通過控制閥流到各促動(dòng)器。先導(dǎo)泵的液壓油流入先導(dǎo)回路內(nèi)。
三、 主回路
1、主液壓回路
. o9 o! t; L- ~! z1 z9 H" I. V主液壓回路系由吸引回路、輸出回路、回油路及牌友回路所構(gòu)成。液壓系統(tǒng)由主泵、控制閥、行走馬達(dá)各一臺及四個(gè)液壓缸。
主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比為1.0）
: g. A9 h- v. C" K/ h: R2、吸引回路和輸出回路
) I! N3 E; K" _6 K泵通過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然后由油箱口放出，主泵放出的油通過控制閥流至各促動(dòng)器。
1 H  N" e' J5 z0 A- _' A3 A控制閥控制各種液壓機(jī)能，從各促動(dòng)器流出的回油通過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
3、回油路
6 L, d6 P* |! N每個(gè)促動(dòng)器放出的油全部通過控制閥流回液壓油箱內(nèi)。回油路內(nèi)有旁道單向閥，其設(shè)定壓力分別為9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通過液壓油冷卻器及左側(cè)控制閥流回液壓油箱，
油溫低時(shí)，粘度變高，通過油冷卻器時(shí)的阻力也隨著增大。
油壓超過9.8×10^4pa時(shí)，回油直接流回液壓油箱，可在短時(shí)間內(nèi)把油溫提高到適當(dāng)?shù)母叨取?br /> $ G) T- ~0 h6 [2 ~# j9 E8 O) [( R' P油冷卻器被阻塞時(shí)，回油通過旁道單向閥直接流回液壓油箱。
旁道單向閥被阻塞時(shí)設(shè)在冷卻器和液壓油箱之間，其設(shè)定壓力為4×9.8×10^4pa。
# `( i6 ^& s4 D0 G- v, w液壓箱內(nèi)設(shè)有直流式濾油器，從左右兩側(cè)的控制閥流出的油合流后經(jīng)直流式濾油器過濾，直流式濾油器內(nèi)有旁道安全閥。當(dāng)濾芯阻塞使差壓達(dá)9.8×10^4pa時(shí)，旁道安全閥就打開，油直接流回液壓油箱。
8 a/ {2 r' s4 ]. f! D3 u1 Q$ T4、排油回路
馬達(dá)及剎車閥等內(nèi)部漏的油以及潤滑油回路內(nèi)的油，全部都積蓄起來，經(jīng)過排油回路流回操作油箱。
5 h+ Z' m6 l  w/ U: g5、行走馬達(dá)排油回路
左右兩行走馬達(dá)漏的油由各個(gè)馬達(dá)殼的排油口排出，合流后通過中心接頭，經(jīng)過直流式濾油器流回液壓油箱。
6、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)排油回路
. }& S( W: W  |0 b& V! h# S& Q旋轉(zhuǎn)馬達(dá)漏的油排出后，與行走回路排出的油一起通過直流式濾油器流回液壓油箱。
+ _" l. c; V. r) ?# r" ]) _7、輸出壓控制
. v5 C4 ?/ D( h1 G( G控制閥內(nèi)的卸載安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa設(shè)定壓力操作。
在挖掘操作時(shí)，設(shè)定壓力變?yōu)?70×9.8×10^4Pa。
狼涌截止安全閥把高壓油釋放到液壓油箱內(nèi)，以免油壓系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)承受過負(fù)荷。
8、先導(dǎo)回路
先導(dǎo)回路是由吸引、出油回路構(gòu)成的。先導(dǎo)系統(tǒng)有先導(dǎo)泵、換沖閥、保險(xiǎn)閥、2個(gè)高速電磁閥、3個(gè)先導(dǎo)閥 以及電磁閥裝置。
; q' j4 {" }" p9 p! ^液壓油箱油被吸出后，通過吸引濾油器流到先導(dǎo)泵。由先導(dǎo)泵放出的油通過電磁閥裝置和保險(xiǎn)閥流到先導(dǎo)閥。由促動(dòng)器流出的回油通過液壓組件流到液壓油箱。
9、吸油路、輸油路及回油路
先導(dǎo)泵通過吸引濾油器吸入液壓郵箱的油。先導(dǎo)泵放出的油通過先導(dǎo)濾油器過濾之后流到電磁閥。電磁閥裝置內(nèi)有控制先導(dǎo)回路壓力的先導(dǎo)安全閥。
先導(dǎo)油分成兩路，一路流入保險(xiǎn)閥，另一路流入控制閥行走馬達(dá)、并通過電磁閥裝置注入旋轉(zhuǎn)馬達(dá)。
5 ~% T9 b5 t: u# x$ W由保險(xiǎn)閥出來的油通過濾油器流到3個(gè)先導(dǎo)閥。由3個(gè)先導(dǎo)閥出來的油通過保險(xiǎn)閥流到液壓油箱
) o, a! e  s" W; C6 _( y1 w. b10、控制系統(tǒng)
控制系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和電系統(tǒng)組合而成，利用各種傳感器及電磁閥來監(jiān)視控制各種操作數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)變?yōu)殡娦盘査椭岭娔X，由電腦處理并控制各促動(dòng)器在最適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下工作。
  N2 c: ^. P+ c- N3 n% A& e控制系統(tǒng)主要控制主泵及控制閥形成各種特征性的動(dòng)作，使性能得到進(jìn)一步改進(jìn)。
11、泵控制系統(tǒng)
（1）負(fù)荷傳感控制
" n% e; P1 }4 O% u8 q6 c% s該系統(tǒng)的作用在于節(jié)省能源及提高微動(dòng)操作性，按促動(dòng)器負(fù)荷的輕重調(diào)節(jié)主泵的流量，使兩個(gè)控制閥之間的差壓保持一定。
  R7 u4 R) ~/ v! k! p% ]（2）速度傳感控制
該系統(tǒng)的作用在于提高生產(chǎn)能力及在高地上操作性能，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)主泵流量、改變泵輸入扭矩來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
12、閥控制系統(tǒng)
9 B7 g. U* F6 u, K/ b9 x/ q6 K（1）分流控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)可改進(jìn)符合性操作、作業(yè)量及微動(dòng)操作性，按促動(dòng)器負(fù)荷的多寡適當(dāng)調(diào)節(jié)可變壓力補(bǔ)償閥。
" Z- k8 X+ }' A3 _5 L+ Q5 t/ k（2）作業(yè)選擇控制系統(tǒng)
% j$ U2 m6 I; z2 v" L1 j4 D7 D該系統(tǒng)用來可控制可變壓力補(bǔ)償閥，使促動(dòng)器速度在最適當(dāng)?shù)那闆r下實(shí)施各種作業(yè)上需要的動(dòng)作。
! Z8 @4 x1 z/ m2 `! N13、行走馬達(dá)控制系統(tǒng)
  d" s0 I3 S5 D( U. d# X有高速、低速、中速3種行走速度，可以配合作業(yè)情況選擇最適當(dāng)?shù)男凶咚俣?。行走速度由組合行走馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)角的變化及可變壓力補(bǔ)償閥的調(diào)節(jié)來控制。
! b+ g! ~; ~! W14、其他控制系統(tǒng)
（1）駐剎車的保險(xiǎn)回路
僅在旋轉(zhuǎn)及小臂反鏟操作時(shí)解放駐剎車，在其他任何情況下均由駐剎車功能。
. e% g2 L+ Z8 }/ f8 l) M5 A& [（2）暖機(jī)控制系統(tǒng)
) b/ E# h; ]- F. w1 M. |4 K/ A當(dāng)油溫于30°下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，最低泵流量及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)的增加而使發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)很快的暖機(jī)。
（3）動(dòng)力增壓器控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)將背壓施與安全閥，瞬時(shí)增高安全閥的設(shè)定壓力，在短時(shí)間內(nèi)增加操作動(dòng)力。

見習(xí)生小王

說得很全，如能附上液壓回路圖則更佳，謝謝分享。

earthling1983

不是很懂！