日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

SunnyLu

日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
( W* Y5 `" v4 @; U3 z一、主液壓回路系統(tǒng)的構(gòu)成
日立挖掘機(jī)主液壓回路系統(tǒng)是由主液壓系統(tǒng)和先導(dǎo)回路系統(tǒng)構(gòu)成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機(jī)能的促動器。
二、先導(dǎo)回路液壓操作系統(tǒng)的組成
* j" T5 M) `+ c液壓系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)、主泵、先導(dǎo)泵、控制閥各1臺和四個(gè)液壓缸、1臺旋轉(zhuǎn)馬達(dá)及2臺行走馬達(dá)組合而成、泵通過輸入軸由發(fā)動機(jī)所驅(qū)動。 主泵的液壓油通過控制閥流到各促動器。先導(dǎo)泵的液壓油流入先導(dǎo)回路內(nèi)。
- t. N1 W7 V6 v9 A' _- I三、 主回路
1、主液壓回路
主液壓回路系由吸引回路、輸出回路、回油路及牌友回路所構(gòu)成。液壓系統(tǒng)由主泵、控制閥、行走馬達(dá)各一臺及四個(gè)液壓缸。
主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比為1.0）
2、吸引回路和輸出回路
泵通過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然后由油箱口放出，主泵放出的油通過控制閥流至各促動器。
% x6 Y! y5 X# C5 `# L控制閥控制各種液壓機(jī)能，從各促動器流出的回油通過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
# f! F" c$ z& q% U4 O: C3、回油路
: h4 A. M( _. l# `/ b& y+ m每個(gè)促動器放出的油全部通過控制閥流回液壓油箱內(nèi)。回油路內(nèi)有旁道單向閥，其設(shè)定壓力分別為9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通?；赜屯ㄟ^液壓油冷卻器及左側(cè)控制閥流回液壓油箱，
+ D* L) S+ H. `$ X) r油溫低時(shí)，粘度變高，通過油冷卻器時(shí)的阻力也隨著增大。
油壓超過9.8×10^4pa時(shí)，回油直接流回液壓油箱，可在短時(shí)間內(nèi)把油溫提高到適當(dāng)?shù)母叨取?font class="jammer">& f% `; x, D" ^( \$ l2 |# {! t
油冷卻器被阻塞時(shí)，回油通過旁道單向閥直接流回液壓油箱。
7 U7 ]+ ?& A& f+ X1 [" k9 D旁道單向閥被阻塞時(shí)設(shè)在冷卻器和液壓油箱之間，其設(shè)定壓力為4×9.8×10^4pa。
8 [. d3 Z% r5 [1 [7 k. p. {液壓箱內(nèi)設(shè)有直流式濾油器，從左右兩側(cè)的控制閥流出的油合流后經(jīng)直流式濾油器過濾，直流式濾油器內(nèi)有旁道安全閥。當(dāng)濾芯阻塞使差壓達(dá)9.8×10^4pa時(shí)，旁道安全閥就打開，油直接流回液壓油箱。
4、排油回路
; K- `0 }: D! P$ n) Z# s! Y馬達(dá)及剎車閥等內(nèi)部漏的油以及潤滑油回路內(nèi)的油，全部都積蓄起來，經(jīng)過排油回路流回操作油箱。
0 ~: T6 G, y; z" K* Z0 {5、行走馬達(dá)排油回路
1 v5 W# G7 E& d% _) p左右兩行走馬達(dá)漏的油由各個(gè)馬達(dá)殼的排油口排出，合流后通過中心接頭，經(jīng)過直流式濾油器流回液壓油箱。
6、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)排油回路
$ J6 n3 \4 w0 e: y! ?旋轉(zhuǎn)馬達(dá)漏的油排出后，與行走回路排出的油一起通過直流式濾油器流回液壓油箱。
& w6 l3 b) H5 K% Z  H' o/ k" f  i7、輸出壓控制
控制閥內(nèi)的卸載安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa設(shè)定壓力操作。
+ e$ p) P% f+ G7 Z* m: F5 @在挖掘操作時(shí)，設(shè)定壓力變?yōu)?70×9.8×10^4Pa。
7 m2 N2 @# F% G: V9 s5 C3 F狼涌截止安全閥把高壓油釋放到液壓油箱內(nèi)，以免油壓系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)承受過負(fù)荷。
8、先導(dǎo)回路
# v8 k# f0 L9 @+ `  L$ P9 U先導(dǎo)回路是由吸引、出油回路構(gòu)成的。先導(dǎo)系統(tǒng)有先導(dǎo)泵、換沖閥、保險(xiǎn)閥、2個(gè)高速電磁閥、3個(gè)先導(dǎo)閥 以及電磁閥裝置。
液壓油箱油被吸出后，通過吸引濾油器流到先導(dǎo)泵。由先導(dǎo)泵放出的油通過電磁閥裝置和保險(xiǎn)閥流到先導(dǎo)閥。由促動器流出的回油通過液壓組件流到液壓油箱。
9、吸油路、輸油路及回油路
先導(dǎo)泵通過吸引濾油器吸入液壓郵箱的油。先導(dǎo)泵放出的油通過先導(dǎo)濾油器過濾之后流到電磁閥。電磁閥裝置內(nèi)有控制先導(dǎo)回路壓力的先導(dǎo)安全閥。
: ~7 L6 _! Y1 b+ I: b先導(dǎo)油分成兩路，一路流入保險(xiǎn)閥，另一路流入控制閥行走馬達(dá)、并通過電磁閥裝置注入旋轉(zhuǎn)馬達(dá)。
由保險(xiǎn)閥出來的油通過濾油器流到3個(gè)先導(dǎo)閥。由3個(gè)先導(dǎo)閥出來的油通過保險(xiǎn)閥流到液壓油箱
, _# `% R( @2 \* A4 a10、控制系統(tǒng)
4 W: m6 @5 J& V" e  G; s# ?1 V9 D控制系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和電系統(tǒng)組合而成，利用各種傳感器及電磁閥來監(jiān)視控制各種操作數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)變?yōu)殡娦盘査椭岭娔X，由電腦處理并控制各促動器在最適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下工作。
控制系統(tǒng)主要控制主泵及控制閥形成各種特征性的動作，使性能得到進(jìn)一步改進(jìn)。
11、泵控制系統(tǒng)
0 [2 S( A" Y6 p5 P（1）負(fù)荷傳感控制
該系統(tǒng)的作用在于節(jié)省能源及提高微動操作性，按促動器負(fù)荷的輕重調(diào)節(jié)主泵的流量，使兩個(gè)控制閥之間的差壓保持一定。
. z6 C) h( y+ h0 ?$ x7 k（2）速度傳感控制
該系統(tǒng)的作用在于提高生產(chǎn)能力及在高地上操作性能，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)主泵流量、改變泵輸入扭矩來提高發(fā)動機(jī)的效率。
( H) J% M0 `; }( {12、閥控制系統(tǒng)
（1）分流控制系統(tǒng)
: h: s( ^% N9 T- c  i* Z該系統(tǒng)可改進(jìn)符合性操作、作業(yè)量及微動操作性，按促動器負(fù)荷的多寡適當(dāng)調(diào)節(jié)可變壓力補(bǔ)償閥。
（2）作業(yè)選擇控制系統(tǒng)
5 z5 l) N9 I, w% h" U/ D" g該系統(tǒng)用來可控制可變壓力補(bǔ)償閥，使促動器速度在最適當(dāng)?shù)那闆r下實(shí)施各種作業(yè)上需要的動作。
$ c, q6 S" N% d6 w6 `! g" q: c4 l1 Q13、行走馬達(dá)控制系統(tǒng)
: D* [1 N8 D& v& G3 ^; j有高速、低速、中速3種行走速度，可以配合作業(yè)情況選擇最適當(dāng)?shù)男凶咚俣取Ｐ凶咚俣扔山M合行走馬達(dá)驅(qū)動轉(zhuǎn)角的變化及可變壓力補(bǔ)償閥的調(diào)節(jié)來控制。
14、其他控制系統(tǒng)
; {" u# \- l0 b' `5 V（1）駐剎車的保險(xiǎn)回路
! s9 Q+ Y& y& z) T6 [8 o僅在旋轉(zhuǎn)及小臂反鏟操作時(shí)解放駐剎車，在其他任何情況下均由駐剎車功能。
（2）暖機(jī)控制系統(tǒng)
7 Y/ |% O5 ~. n: H1 K9 J8 e/ J當(dāng)油溫于30°下啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，最低泵流量及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動的增加而使發(fā)動機(jī)及液壓系統(tǒng)很快的暖機(jī)。
+ R% O& I: @4 [* y: {2 f1 M, y（3）動力增壓器控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)將背壓施與安全閥，瞬時(shí)增高安全閥的設(shè)定壓力，在短時(shí)間內(nèi)增加操作動力。

見習(xí)生小王

說得很全，如能附上液壓回路圖則更佳，謝謝分享。

earthling1983

不是很懂！