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本帖最后由 英德康 于 2010-6-13 05:55 編輯
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4 X6 `* m- e& x1 A; s9 J電液動(dòng)力換檔變速箱分為機(jī)械減壓電磁換擋動(dòng)力換檔變速箱和電液比例減壓動(dòng)力換檔變速箱。后者指裝有零偏置電液比例減壓閥換檔閥組的動(dòng)力換檔變速箱。
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機(jī)械減壓電磁換檔變速箱與電液比例減壓換檔動(dòng)力的特點(diǎn)如下：
0 _) }) p2 X) A) p" H機(jī)械減壓電磁換擋動(dòng)力力換檔變速箱是通過(guò)開關(guān)電磁閥切換變速檔位，是通過(guò)機(jī)械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來(lái)實(shí)現(xiàn)其離合器摩擦片的柔性結(jié)合，緩沖、延長(zhǎng)離合器壓緊活塞的動(dòng)作，以此方式來(lái)提高離合器的柔性結(jié)合曲線質(zhì)量。 k: K- P- g8 w0 j0 R5 _8 Y
該離合器換擋方式，接合曲線單一，調(diào)整困難，升檔沖擊大，變速換檔周期長(zhǎng)。在行走時(shí)換檔會(huì)感覺(jué)到中間有停頓，升檔有沖擊。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：裝載機(jī)離合器結(jié)合時(shí)間是600-900ms, 推土機(jī)離合器接合時(shí)間為1500-3000ms, 各檔離合器的壓力接合曲線及接合時(shí)間基本相同。* a' l* z5 B6 a
$ q* F6 ]9 } k: l比例減壓電液動(dòng)力換檔就是模擬駕駛員的最佳操作模式。車輛起步時(shí)駕駛員慢松離合踏板，慢踩油門踏板，動(dòng)力傳遞穩(wěn)，車輛穩(wěn)步啟動(dòng)。當(dāng)車輛起步后，離合踏板可以快抬快松。此時(shí)升速換檔和降速換檔要求離合器快速接合，提高換擋效率，消除離合瞬間中斷產(chǎn)生的沖擊。
- x0 U+ I& P! Q! m \9 s. r: `零偏置比例減壓閥通過(guò)微處理器控制器調(diào)整接合曲線，可以根據(jù)不同檔位離合器的特點(diǎn)，低檔位升檔為慢-柔接合，高檔位升檔為快-柔接合，通過(guò)不同檔位離合器的柔性接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的無(wú)縫過(guò)渡。ZF，CLARK, CNH 公司電液比例動(dòng)力換檔變速箱多采用零偏置電液比例減壓閥。" K7 }) f+ f: J0 p3 R
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根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：采用電液比例動(dòng)力換擋變速箱的裝載機(jī)，其一檔離合器結(jié)合時(shí)間約500-700ms，二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms. 比例減壓電液動(dòng)力換檔可以在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)變速箱的升速、減速，配置發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺服油門驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)分工況控制，其節(jié)油效果明顯。分工況控制即：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨變速檔位變化，隨作業(yè)工況變化。根據(jù)CASE裝載機(jī)的作業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，怠速節(jié)油約15%，綜合節(jié)油30%， 功率提高15%。
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發(fā)表于 2010-6-13 05:38:31
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