有蓄能器的ALPHA電控注油器的充氮及管理

woohan027

ALPHA電控注油器系統(tǒng)，主要設(shè)備有泵站(互為備用氣缸油泵兩臺(tái)供油至主機(jī)各缸注油單元)及起動(dòng)屏、注油單元(每缸兩只電磁閥控制氣缸油注入)、控制單元、燃油油門(mén)傳感器、角度編輯器、備用觸發(fā)系統(tǒng)、人機(jī)界面板(HMI)等組成，工作穩(wěn)定、安全可靠、精度高、維護(hù)和調(diào)節(jié)方便、節(jié)省氣缸油，很受歡迎，應(yīng)用廣泛。

輪機(jī)長(zhǎng)和輪機(jī)員必須掌握和熟悉該設(shè)備的工作原理和性能特點(diǎn)才能管理好該設(shè)備。

目前我公司船舶改裝的ALPHA電控注油器，有MANB&W公司原裝型和三井公司改進(jìn)型兩種系統(tǒng)，并保留原有主機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械注油器。

MAN B&W公司原裝型與三井公司的改進(jìn)型的區(qū)別，主要是:

·MAN B&W公司原裝型當(dāng)MCU和BCU控制都失效時(shí)，需手動(dòng)轉(zhuǎn)換到改裝前的主機(jī)鏈輪系統(tǒng)傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)注油器;而三井公司改進(jìn)型，則可以通過(guò)人機(jī)界面板(HMI)上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到改裝前的主機(jī)鏈輪系統(tǒng)傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)注油器。

: {5 z/ E* U  b, h) I- M·MAN B&W公司原裝型通過(guò)氣缸油回流至日用柜自冷;而三井公司改進(jìn)型有風(fēng)冷的氣缸油冷卻器。
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·MAN B&W公司原裝型氣缸油注油泵在主機(jī)啟動(dòng)后延時(shí)5~10秒自動(dòng)啟動(dòng)，以適應(yīng)控制單元檢測(cè)需要的時(shí)間，也為了保護(hù)注油泵(防止其頻繁啟動(dòng))，故注油器設(shè)有充氮的進(jìn)油蓄能器(按說(shuō)明書(shū)要求定期充氮)，以備主機(jī)啟動(dòng)之初注油器未啟動(dòng)時(shí)供應(yīng)氣缸油;而三井公司改進(jìn)型無(wú)進(jìn)油蓄能器也就不需要充氮。
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% ^3 E/ W  L$ r) t) B) ?1蓄能器氯氣不足故障

0 w& y( |. p4 D( |: x3 }某輪，改裝配備MANB&W公司原裝型ALPHA電控注油器系統(tǒng)使用1年后當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)成功后或停車(chē)情況下，人機(jī)界面板(HMI)上經(jīng)常發(fā)生ALR39和ALR49先后警報(bào)，現(xiàn)象是:
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①主機(jī)從停車(chē)到運(yùn)行，氣缸油壓力低于報(bào)警值3.5MPa，低油壓ALR39報(bào)警，觀察HMI面板顯示的氣缸油壓變化，發(fā)現(xiàn):
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3 k6 Q& y4 B2 h# O/ h: @•氣缸油壓可保持一段時(shí)間并不是立即低于報(bào)警值3.5MPa。

- x- O" P& O6 ?  J- S( q•氣缸油泵停止后，壓力降低較快;而油泵啟動(dòng)后建立壓力較慢。
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②隨后，自動(dòng)或子動(dòng)啟動(dòng)備用泵，則集中監(jiān)視檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出備用泵低壓ALR49聲光警報(bào):
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•主機(jī)啟動(dòng)，通用警報(bào)(ALPHA LUB.COMMON ALARM)之N0.l CYL.O.NON FLOW報(bào)警;

/ ]* G+ `$ H" J" m/ W: S- P8 u+ y•主機(jī)從運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為停車(chē)，備控單元故障(ALPHA LUB.BCU FAIL)之No.6 CYL.O.NON FLOW報(bào)警。

4 |# ~/ M1 h/ X+ M# g' {③不是每次ALR39警報(bào)后都有ALR49報(bào)警。

" x) N4 o% z7 g2 V/ l顯然，是ALR39引起了ALR49，關(guān)鍵是提高主機(jī)從停車(chē)到運(yùn)行的氣缸油壓力。

& R$ q# ?6 l8 Q9 ^: D3 [據(jù)此，可以采取縮短氣缸油泵啟動(dòng)的延時(shí)，或提高主機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)初期氣缸油壓力等措施。
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/ L' [$ Q4 H, V(1)縮短氣缸油泵啟動(dòng)的延時(shí)

5 s4 @" s$ l* g; Y+ D( E基于氣缸油壓并不立即低于報(bào)警值35MPa而是可以保持一段時(shí)間故可縮短氣缸油泵啟動(dòng)的延時(shí)，即及時(shí)啟動(dòng)氣缸油泵以避免氣缸油壓低于35MPa而防止ALR49報(bào)警。
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. X" \+ X7 C6 S說(shuō)明書(shū)有主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)限制(r.run)——主機(jī)轉(zhuǎn)速高于r.run，開(kāi)始注入氣缸油潤(rùn)滑;轉(zhuǎn)速低于r.run停止注入氣缸油潤(rùn)滑。但是:

•說(shuō)明書(shū)有兩處涉及r.run設(shè)定值，一處8r/min，另二處5r/ min。查閱該數(shù)值需要密碼，但船上找不到，不能確認(rèn)哪一個(gè)準(zhǔn)確。
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8 R' x  P8 w) ^3 c7 C( _•說(shuō)明書(shū)未提供如何調(diào)整這個(gè)延時(shí)，且提示:"該參數(shù)影響轉(zhuǎn)速器系統(tǒng)報(bào)警延遲改變前應(yīng)慎重考慮"。因此，放棄縮短氣缸油泵啟動(dòng)延時(shí)的努力。

9 C) s4 j4 X+ H, E(2)提高主機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)初期的氣缸油壓壓力
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1 ]$ c) L" A$ \" v1 B! f) t"氣缸油泵停止后，壓力降低較快;而油泵啟動(dòng)后建立壓力較慢"，可能有系統(tǒng)漏泄和進(jìn)油蓄能器氮?dú)獠蛔愕葍煞N原因。

①系統(tǒng)漏泄
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主機(jī)正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸油壓力正常;而且檢查系統(tǒng)管路各接頭、法蘭等，密封良好，可排除系統(tǒng)漏泄。②進(jìn)油蓄能器氮?dú)獠蛔阏f(shuō)明書(shū)要求蓄能器內(nèi)壓力2.5~3.0MPa，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)各缸幾乎都僅有1.5MPa左右。
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) L" @, h7 j- r進(jìn)油蓄能器壓力太低，必然導(dǎo)致油泵停止后壓力下降較快，啟動(dòng)時(shí)不能馬上達(dá)到設(shè)定的數(shù)值。

由此斷定，進(jìn)油蓄能器氮?dú)獠蛔?，是我輪主機(jī)從停車(chē)到運(yùn)行壓力建立慢而ALR39報(bào)警的原因。

進(jìn)油蓄能器充氮至3.0MPa，啟動(dòng)后和停車(chē)時(shí)果然不再有ALR39和ALR49警報(bào)。
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2管理建議

根據(jù)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)該設(shè)備的管理要點(diǎn)如下。
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(1)日常使用，應(yīng)經(jīng)常:

•觀察注油器電磁閥插頭中的紅色指示燈是否正常閃亮;
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  I2 j, [6 @! w! P. O+ c•觀察機(jī)旁中間接線(xiàn)盒上的綠色反饋指示燈是否正常閃亮;
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  e0 ]2 F0 S, W' v) v4 b( n•檢查油泵油壓，4~5MPa;

  s0 z% B6 K) `: y1 p% z5 |•檢查油溫，30~60℃;
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3 W$ t# j- q9 X, V•檢查管系，無(wú)泄漏;
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•以及每天計(jì)算汽缸油耗量。

(2)每月

•換用備用油泵;
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•清潔、檢查濾器;

•停車(chē)時(shí)，按下人機(jī)界面[HMI]上的[PRELUB]按鈕，觀察每個(gè)注油器中間接線(xiàn)盒上的綠色反饋指示燈，應(yīng)正常閃亮。

(3)每季度

* Q- Y5 [# R7 {4 O•檢查活塞環(huán)和缸壁，確認(rèn)氣缸注油量適當(dāng);.檢查各緊固件的固定良好;

•停車(chē)時(shí)，把主機(jī)No.1缸轉(zhuǎn)到上死點(diǎn)位置，檢查編碼器接線(xiàn)盒上的指示燈應(yīng)點(diǎn)亮;

•停車(chē)時(shí)，檢查飛輪上的轉(zhuǎn)速采樣傳感器與感應(yīng)件之間的間隙，在規(guī)定范圍。
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(4)每半年:
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•各控制箱、接線(xiàn)盒內(nèi)的接線(xiàn)頭緊固;.檢查保養(yǎng)各接觸器、繼電器;•各電路板清潔、除灰;

•試驗(yàn)油泵切換功能。
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4 {4 l* g% Q  q' M& F) S(5)每年，檢查蓄能器的壓力并充氮。

: J- n7 C9 z, @9 u3進(jìn)油蓄能器充氮
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說(shuō)明書(shū)要求:

7 t0 W3 J- H; @•進(jìn)油蓄能器氮?dú)鈮毫?yīng)是3.0MPa。

•主機(jī)停車(chē)時(shí)充氮(不用拆卸進(jìn)油蓄能器)。
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•使用專(zhuān)用工具和減壓閥并確保各接頭和壓力表正常。

若氮?dú)馄砍隹谂c專(zhuān)用減壓閥連接螺紋接頭不對(duì)，可用氧氣、乙:快的減壓閥臨時(shí)代替充氮?dú)獾臏p壓閥。

具體操作步驟如下。
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# j2 E! I% o9 D) ?①放盡蓄能器內(nèi)的存油(見(jiàn)圖1)，依次:

•關(guān)閉進(jìn)油蓄能器和分配塊的連接閥V;
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2 l1 K% d8 n% j; M0 A$ G( g•在minimess法蘭上安裝專(zhuān)用軟管;
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% U- V: D! c  M. N' D/ p•放盡蓄能器內(nèi)的存油(至回收容器)。




( x5 z: `4 H, Q- E  @+ y②連接減壓閥和專(zhuān)用工具(D-3)見(jiàn)圖2
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: I0 W& G0 l; ]5 J% u. N連接前特別要注意蓄能器頂部和專(zhuān)用工具連接的表面(即氮?dú)膺M(jìn)入通道)必須確保清潔。
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) \* S6 r, ~2 `/ n4 ~8 C一般初次充氮?dú)夂笤诳s緊的內(nèi)六角螺絲和人口處都涂有紅色的油漆作標(biāo)記應(yīng)將其清潔干凈。③上緊各個(gè)接頭。

1 g3 h$ b  K2 Q; f/ a9 s④關(guān)閉閥A和閥C。

7 }# Q+ m7 t( |/ l⑤松動(dòng)內(nèi)六角螺絲E，以便連接后檢查蓄能器內(nèi)的實(shí)際壓力。蓄能器頂部的內(nèi)六角螺絲E的扭力值，可能因時(shí)間較長(zhǎng)而改變，若直接用專(zhuān)用工具30N-m內(nèi)六角扭力扳手，可能扭斷扳手或者損壞內(nèi)六角的外緣，給修理帶來(lái)麻煩。可在連接專(zhuān)用充氮工具之前，用普通內(nèi)六角扳手先將其松動(dòng)稍許(松動(dòng)即可，以免將內(nèi)部的氮?dú)夥懦?。
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⑥開(kāi)啟閥F(檢查蓄能器內(nèi)壓力和充氮時(shí)需保持開(kāi)啟)，觀察蓄能器壓力表讀數(shù)。
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⑦開(kāi)啟閥A，調(diào)整減壓閥B，使減壓器右側(cè)的壓力表讀數(shù)為3.0MPa。

⑧開(kāi)啟閥C和F閥觀察接在蓄能器上專(zhuān)用工具的壓力表讀數(shù)，待其穩(wěn)定保持3.0MPa，再調(diào)整減壓閥B，使調(diào)壓閥上的輸出表值為32MPa，直至各壓力表指示不再變化。

⑨用30N-m的扭力扳上緊內(nèi)六角螺絲E，關(guān)閉閥F、C和A，旋松減壓閥B(降低壓力)，拆除各連接件，打開(kāi)進(jìn)油蓄能器和分配塊的連接閥V。

各缸分別操作如上完成整個(gè)主機(jī)氣缸油注油器蓄能器的充氮。

1 x  y0 [. V7 k& B. ]: @- _. f5 ]8 P另外還要注意，清洗ALPHA注油器系統(tǒng)各濾器，需在主機(jī)完車(chē)后(航行時(shí)清洗不安全)，一般安排在船舶長(zhǎng)航線(xiàn)的開(kāi)航前。

' w  B  ~. L! \+ j% H8 u以上拙見(jiàn)，僅供參考，敬請(qǐng)指正。