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自主品牌轎車(chē)的尷尬：一律搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱 ( b$ {% J0 h4 |9 Z
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)一律搭載從國(guó)外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，早已成為業(yè)內(nèi)的尷尬。 一方面，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展積累、近20年的開(kāi)放合作，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)已掌握了汽車(chē)生產(chǎn)的絕大部分技術(shù)；另一方面，最核心且利潤(rùn)空間最大的技術(shù)仍然在別人手里。 " ~4 b- L1 W0 G* I1 z& p2 i' b
汽車(chē)自動(dòng)變速箱進(jìn)程艱難 創(chuàng)新聯(lián)盟欲促其產(chǎn)業(yè)化
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汽車(chē)自動(dòng)變速器 就是長(zhǎng)期受制于人的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但目前大部分仍需進(jìn)口，自主品牌多停留在試制階段，無(wú)法量產(chǎn)。
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* d5 U: |5 _- R! ^# U一汽解放重型變速箱投產(chǎn) 重型變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
4 G8 V' F. e) M- w8 n' Q目前，國(guó)產(chǎn)重型車(chē)所裝配的變速箱主要以國(guó)產(chǎn)8、9擋變速箱為主。從各生產(chǎn)企業(yè)看，目前10擋以上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和推廣成為重點(diǎn)，法士特已經(jīng)有系列化10、12、16擋產(chǎn)品，東風(fēng)集團(tuán)14擋產(chǎn)品已經(jīng)下線(xiàn)。正是在這樣的背景下，一汽集團(tuán)推出了CA10TA重型變速箱，據(jù)悉，該變速箱為10擋箱，其采用單H換擋，縮小了換擋操縱桿的橫向選擋的運(yùn)動(dòng)范圍，使駕駛員選擋容易， B( g' U/ l3 U3 p: V1 ?0 C
自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 三大難題 三大難題阻路 % [: T4 A# ]! J2 n5 z
1，我國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、設(shè)計(jì)平臺(tái)落后?！疤貏e是自動(dòng)變速箱、汽車(chē)電子、高精度高強(qiáng)度齒輪、高強(qiáng)度軸承及氣密件等關(guān)鍵核心技術(shù)尚不能完全掌控?！弊詣?dòng)變速器設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)的研究沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，外資變速器設(shè)計(jì)公司搶灘中國(guó)，關(guān)鍵技術(shù)和零部件大部分依賴(lài)引進(jìn)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)抄來(lái)抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專(zhuān)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。 2，齒輪加工企業(yè)小而散，專(zhuān)業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產(chǎn)品的水平、品牌、質(zhì)量差異較大。尤其是車(chē)輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴(yán)重，壽命低，假冒偽劣產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)沖擊很大。 3，齒輪制造技術(shù)差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達(dá)不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。 $ [6 L' E* c+ _
核心技術(shù)重金難求 自主變速箱自主遇難題
& v9 W( y* t; z" \$ r2 g兩大難題： AMT受困TCU的研發(fā)
& l% }$ F& o4 J2 JAMT是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)換擋單元來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換擋位，結(jié)構(gòu)相對(duì)AT和DCT更為簡(jiǎn)單，但目前國(guó)內(nèi)AMT多用在重型貨車(chē)和低端商務(wù)車(chē)上。上海汽車(chē)商用車(chē)技術(shù)中心先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)工作站首席專(zhuān)家張涌表示，“AMT如實(shí)現(xiàn)精確而舒適的換擋過(guò)程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外幾家生產(chǎn)TCU的大廠手中。受困于技術(shù)的封鎖，國(guó)內(nèi)TCU的研發(fā)進(jìn)展緩慢，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?: f7 B/ j2 K+ q5 r7 \- c. B
1，自主CVT難以得到認(rèn)可
2 ?1 `" O6 W# I% H; N1 L: ~在CVT技術(shù)上國(guó)內(nèi)并不像AT那樣在產(chǎn)品和技術(shù)上一片空白，一家名為洛陽(yáng)三明的民營(yíng)企業(yè)獨(dú)立研發(fā)的CVT變速箱早在3年前就進(jìn)行了3萬(wàn)公里的路試、20萬(wàn)公里的臺(tái)架試驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)哈飛等企業(yè)表示合作意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時(shí)，三明公司卻受困于資金無(wú)法投入的批量化生產(chǎn)，失去了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)。 ! N1 K e) E6 L/ n/ _! E/ I
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電液自動(dòng)換檔變速箱---請(qǐng)教 歐III/IV減排大限已到，工程機(jī)械的變速箱如何匹配---討論 關(guān)于叉車(chē)變速箱采用靜壓傳動(dòng)的疑問(wèn) 安徽叉車(chē)研制出4.5t液力帶泵變速箱 雙離合器變速箱（PDF） 汽車(chē)變速箱構(gòu)造（RAR） 《自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)原理圖冊(cè)》（文圖并茂） 動(dòng)力換檔變速箱（歡迎參與討論） 關(guān)于工程機(jī)械動(dòng)力換擋變速箱新技術(shù)的討論及實(shí)踐，含資料與照片 動(dòng)力換擋變速箱（ZF WG200）---請(qǐng)教 ZL50裝載機(jī)變速箱設(shè)計(jì) 國(guó)外的工程機(jī)械用變速箱資料及照片 立體圖解 法士特變速箱 重汽新型變速箱培訓(xùn)資料 AL4自動(dòng)變速箱培訓(xùn)教材 汽車(chē)變速箱的種類(lèi)與技術(shù)發(fā)展 發(fā)展靜液壓傳動(dòng)與動(dòng)力變速箱傳動(dòng)，哪個(gè)更符合中國(guó)國(guó)情？ 新型電液比例動(dòng)力換擋變速箱控制系統(tǒng) 兩級(jí)變速箱裝配圖CAD.dwg 中國(guó)重汽變速箱培訓(xùn)資料 動(dòng)力換檔變速箱自動(dòng)換檔系統(tǒng)-意大利TCN 動(dòng)力換檔變速箱(杭齒相機(jī)版) PASSAT1.8T01V自動(dòng)變速箱(AG5)自診斷維修手冊(cè)（值得一讀） 工程機(jī)械采用的三種動(dòng)力換檔變速箱及電液比例動(dòng)力換檔變速箱特點(diǎn) | 
發(fā)表于 2011-6-5 15:47:14
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