關(guān)于中國(guó)齒輪生產(chǎn)的一點(diǎn)疑問(wèn)

cnlisheng

前一段在雜志上看到關(guān)于我們國(guó)家齒輪生產(chǎn)的現(xiàn)狀，上邊說(shuō)中國(guó)齒輪生產(chǎn)線(xiàn)欠缺，特別是高精度的齒輪，大部分需要從外國(guó)進(jìn)口，不知這是不是真實(shí)的現(xiàn)狀？？？？請(qǐng)各位幫忙探討一下?。?！謝謝！~~~

 

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咱們國(guó)家不光齒輪,幾乎所有的高精度和精密的機(jī)電產(chǎn)品都是進(jìn)口,半進(jìn)口,和進(jìn)口關(guān)鍵部件的方式..

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中國(guó)也有高精度齒輪，比如磨齒的精度可以達(dá)到較高，但是效率太低。高效的加工方式比如剃齒不太流行，因?yàn)榇蠹业漠a(chǎn)量都不大，除汽車(chē)工業(yè)外用剃齒的不多，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)刀具相對(duì)外國(guó)來(lái)說(shuō)也有一定的差距。而進(jìn)口刀具又太貴。據(jù)我所知，汽車(chē)工業(yè)級(jí)別的齒輪日本主要是剃齒方式，歐洲主要是研磨加工，但不是傳統(tǒng)的低效的研磨，而是使用與剃齒效率相當(dāng)?shù)慕凶鯰RG Tool的工具，精度比剃齒刀還要高些。
9 y  g' ~5 G/ T% M個(gè)人意見(jiàn)，大家繼續(xù)討論。

ning683

是呀。目前一般來(lái)講，普通企業(yè)能生產(chǎn)六級(jí)精度的都不錯(cuò)了。五級(jí)精度都算高的了！

zht_udb

我們是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)齒輪的工廠。中國(guó)單件齒輪的加工精度與世界同步。關(guān)鍵是總體技術(shù)不如人，差距是基礎(chǔ)工業(yè)太薄弱。

老鷹

原帖由 大齒輪 發(fā)表 我們是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)齒輪的工廠。中國(guó)單件齒輪的加工精度與世界同步。關(guān)鍵是總體技術(shù)不如人，差距是基礎(chǔ)工業(yè)太薄弱。

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總體技術(shù)指什么？

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鷹先生：我覺(jué)得應(yīng)該是指從齒坯開(kāi)始，到最終的熱處理和精加工。

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首先，我國(guó)煉鋼水平和國(guó)外有差距，具體到齒輪用合金鋼，其純凈度較差，硫、磷含量偏高，合金元素含量欠準(zhǔn)確，最終會(huì)影響到使用強(qiáng)度、抗沖擊性能、疲勞壽命等因素。

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其次，加工設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備的水平低。我們?cè)O(shè)計(jì)的高速線(xiàn)材軋機(jī)，一般其末架出口速度為100－120m/s，齒輪精度為4級(jí)或更高，一般是在哈飛或西飛加工，一般的齒輪廠、機(jī)械廠的設(shè)備不行。

熱處理不配套，許多機(jī)加工廠的熱處理設(shè)備不全，象離子滲等做不了。

所有，我認(rèn)為，這是整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的事情，要達(dá)到世界水平還有一段路要走。

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提供一點(diǎn)國(guó)外的參考：

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美國(guó)模式，大而全，先期投入高，后期業(yè)務(wù)多，大投大賺，以需求為前提。為了鍛造大型船舶的軸類(lèi)，先設(shè)計(jì)一套水壓機(jī)給客戶(hù)看，以贏得訂單。這在我國(guó)是不能想像。許多年前，做一個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，閑聊時(shí)美國(guó)人很得意也很認(rèn)真的說(shuō)：日本人和我們打仗怎么能行，生產(chǎn)能力根本就不對(duì)等。的確，美國(guó)是需求先導(dǎo)型國(guó)家。鷹先生，你可以查一下，只有美國(guó)的航空母艦是采用蒸汽彈射鉤的，其他國(guó)家采用的都是傾斜甲板或垂直起降?？梢韵胂?，一旦在海上開(kāi)打，其他國(guó)家的飛機(jī)無(wú)論是起飛重量、載彈量都不能和m國(guó)相比。

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德國(guó)模式，多廠家精確配套，我非常熟悉的一個(gè)德國(guó)公司，也就100多人，做全世界的活，其供貨的非標(biāo)齒輪箱無(wú)論是高速性能還是重載特性都很好，了解內(nèi)情的都知道，只有齒輪箱的箱體是它自己的，其余都是配套件。配套件的質(zhì)量非常穩(wěn)定。

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在現(xiàn)實(shí)的條件下，如果你非常熟悉某一行業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，費(fèi)點(diǎn)力氣也能做出好活，但是你要是按照理想的一面行事，可能就不行了。

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我做過(guò)出口的齒輪件，你要從齒坯的化學(xué)成分開(kāi)始跟蹤，經(jīng)過(guò)下料、鍛造、調(diào)質(zhì)、粗加工、切齒、熱處理、齒面硬化處理、齒面修正等，哪個(gè)環(huán)節(jié)你疏忽了，你就等著以后的問(wèn)題吧。

所以，看了大家的議論，我認(rèn)為，整體質(zhì)量的提高是多方面的事情，針對(duì)某一件活還是有可能作好的，關(guān)鍵是認(rèn)真對(duì)待。

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特別要指出的是，在齒輪行業(yè)就一般的工程應(yīng)用（包括重型、高速），只要你熟悉你的行業(yè)情況，你認(rèn)真，就會(huì)找到合適的配套件廠家，如果你剛畢業(yè)、剛進(jìn)入某個(gè)行業(yè)，做不好事情很正常。

 

 

老鷹

佩服熊俠的深刻見(jiàn)解！還請(qǐng)大俠常來(lái)指導(dǎo)啊，這里工程師很多，十分需要熟悉國(guó)際市場(chǎng)國(guó)外企業(yè)的資深高手介紹一些情況。我們究竟落后在哪里，什么原因，如何去追上，還是永遠(yuǎn)都追不上。。。。。。我們不僅需要具體的技術(shù)交流，也非常需要探討更加縱深層次的問(wèn)題，因?yàn)楣こ處煂?duì)這些問(wèn)題有許多困惑。
感謝熊先生！

zht_udb

“總體技術(shù)”不是一句二句能說(shuō)清楚的。舉二例，例1.齒輪箱的著色問(wèn)題，我們的教課書(shū)要求齒長(zhǎng)方向70%以上，越長(zhǎng)越好，而我們?cè)诩庸そM裝日本人兼制的齒輪箱時(shí)，要求齒長(zhǎng)方向在40-50%之間；例2，高速箱150m/s以上，齒輪箱達(dá)不到使用要求。（我們生產(chǎn)的齒輪精度達(dá)到DIN3級(jí)，箱體也達(dá)到圖紙技術(shù)要求，包括動(dòng)平衡都能達(dá)到要求）

紅帆船

不能以偏蓋全。在大型齒輪加工上，我國(guó)就有優(yōu)勢(shì)，如洛陽(yáng)礦山機(jī)械廠可加工最大10米以上直徑的齒輪；洛陽(yáng)柴油機(jī)廠的磨齒機(jī)齒面粗糙度可達(dá)到0.4以上，設(shè)備是進(jìn)口的。