可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發(fā)明專利〕

鑫森淼炎垚

很好。

最初的記憶

tr596 發(fā)表于 2015-7-25 01:12
) f4 Y1 I! u  A你是從事什么專業(yè)的？

4 Q- @- ?0 Y9 P產(chǎn)品設(shè)計
/ K/ `. n5 o) k7 N

最初的記憶

最初的記憶 發(fā)表于 2015-7-26 00:23
% t9 q9 \4 [3 m; {8 N8 @  X產(chǎn)品設(shè)計

困頓迷茫中，路不知怎么走下去，求助。
6 w# q4 @) P( o' W1 W8 H$ e# @

哆嗦使人落后

軸距越大，乘坐舒服，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，車的機(jī)動性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍,反之都是短軸距的優(yōu)缺點(diǎn).

tr596

8 h+ E3 S- n2 E- a

哆嗦使人落后 發(fā)表于 2015-7-27 15:11
軸距越大，乘坐舒服，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑 ...

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' R; p) g7 X% [6 k" a: `你對軸距大小與車輛行駛特性的理解相當(dāng)專業(yè)透徹，這些就是引起我研發(fā)變軸距自行車的原因之一，這款自行車其實(shí)就是一款普通小輪自行車，只不過在看似普通的車架中內(nèi)含一套巧妙的變形機(jī)構(gòu)，可以讓用戶在騎行中根據(jù)不同使用要求適時改變形態(tài)…，其中的優(yōu)缺點(diǎn)在我之前的回復(fù)中可以看到，這里就不在贅述。謝謝你的回復(fù)這才是論壇所需要的交流心態(tài)…再次感謝你的關(guān)注。

# A3 x2 [& s1 @2 f# @; d- x3 u

最初的記憶

最初的記憶 發(fā)表于 2015-7-26 23:57
# j& |: b( U2 C4 @困頓迷茫中，路不知怎么走下去，求助。

看了您的這個貼：初中沒讀完如何被訓(xùn)練成行業(yè)高手，感觸很深，怎么才能向您多討教？

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tr596

最初的記憶 發(fā)表于 2015-8-9 16:44
7 Z- ?. u( t+ c$ H( U( Z看了您的這個貼：初中沒讀完如何被訓(xùn)練成行業(yè)高手，感觸很深，怎么才能向您多討教？

; e# _9 c9 I! D% q0 b& b這個要看你預(yù)期的發(fā)展方向了。
( v, B1 x5 V3 }7 ?

jimmyltb

+ c  ~% q6 ]8 X6 C5 n- T4 m

謝謝，學(xué)習(xí)啦

3 @4 M: Y2 Q1 {, R4 F  ]6 p3 G( S" _

tr596

tr596 發(fā)表于 2013-5-3 17:32
明白…謝謝，僅僅是想做成一個適應(yīng)性更強(qiáng)的車子，在專利申請檢索過程中看過大量的在先技術(shù)或產(chǎn)品都存在著 ...

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還有誰看出來該款設(shè)計沒有產(chǎn)業(yè)化的問題出在哪里了沒有…詳見23樓
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英雄所賤略同

關(guān)節(jié)不要太靈活吧、能不能加上阻尼