機床總裝要求之一：幾何精度

wuxiluanpaoP

此貼真能學(xué)很多

品豐-程

逛逛論壇 發(fā)表于 2014-6-10 14:24
來一點點干的，談?wù)劯┭鼋牵╬itch）:
; n2 ~8 w  Q! ?; c' C$ W+ r" r; C# Y也有人用汽車的顛簸來形容它，也很形象化。會開車的想象一下，你開在 ...

% ~' u& J2 u& b8 z0 R9 l大俠說的的確很有道理，這個是導(dǎo)軌安裝基面的一個問題，俺提到的預(yù)緊，是直線導(dǎo)軌中，滑塊與導(dǎo)軌的相對仰俯角問題。而并不是整條導(dǎo)軌解決仰俯角的問題。若是導(dǎo)軌的仰俯角的問題沒有解決，即使預(yù)緊做的再精確那也是徒勞的。

啟東顧工

現(xiàn)代許多機床導(dǎo)軌都不是過去的剛性一體，而在機床X.Y.Z.C軸向運動采用了剛性主體+直線滾柱導(dǎo)軌這樣一個形式，所以機床幾何精度是導(dǎo)軌副的接觸精度和機床剛性的二重性，七項精度中在總裝工作最大的工作量就是對線性內(nèi)扭曲誤差反復(fù)測量和修正。
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新生代90123

見多識廣啊

zuoer988

請教大俠個問題 我負(fù)責(zé)的數(shù)控車（二軸半的） 前一段時間出了個撞車事故，機床床身固定X軸絲母處的機座被徑向切斷了，由于是鑄鋼件，領(lǐng)導(dǎo)研究后決定在原有基礎(chǔ)重新鑲一個合金的基座用四條M12螺栓固定，但是由于廠家測繪失誤，將那個半圓基座的內(nèi)徑做大了，也就是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力。后來在試車過程中，螺紋一直錐度不好。請問您，這個問題和絲母的震動有木有直接關(guān)系，或者是機床其它部位不穩(wěn)定。謝謝，坐等您的解答。

逛逛論壇

zuoer988 發(fā)表于 2014-6-11 18:05
請教大俠個問題 我負(fù)責(zé)的數(shù)控車（二軸半的） 前一段時間出了個撞車事故，機床床身固定X軸絲母處的機座被徑向 ...

“是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力”
3 n; r& w- |  F: Q* ]3 f4 [) `看了一會，才知道你是說，絲杠螺母外圓與螺母安裝支座內(nèi)孔是不接觸的，一般不會有大問題，很多新機床也是這樣的。怕的是你自制的安裝支架與滑臺的的安裝面接觸不好，沒經(jīng)過鏟刮什么的。還有，這么嚴(yán)重的撞車，你檢查了伺服電機那端的支架、軸承及聯(lián)軸器沒？估計也會傷到。還有絲杠本身呢？刀架呢？最后，安裝回去時，檢查絲杠與導(dǎo)軌的平行度，檢查絲杠軸向竄動。大概只能說這些了，找個修理工去看看吧。他們吃這行飯的。

zuoer988

逛逛論壇 發(fā)表于 2014-6-12 09:27
, z6 q2 X$ {2 F3 j2 ^  Y2 Q“是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力”
+ m* p. ^3 x. M% j) g看了一會，才知道你是說，絲杠螺母外圓與螺母安 ...

多謝大俠您的講解，肯定是忘記打絲杠上母線與主導(dǎo)軌平行了，因為著急生產(chǎn)。還有一個問題就是導(dǎo)軌楔鐵鑲條上面有一層耐磨條，撞了以后開膠了，后來用專業(yè)AB膠粘上以后，請人刮研了，但是，因為不是專業(yè)鉗工出身，我不太懂到那種程度算是合格，而且那個師傅刮研以后配合面上的紅丹粉都是條形的，請問師傅這種情況合不合格，還有就是一般精密機床刮研配合面的標(biāo)準(zhǔn)是什么？再次謝謝您在百忙之中的耐心講解。

逛逛論壇

"那個師傅刮研以后配合面上的紅丹粉都是條形的"

9 i, h* Y" O8 ^- G) h/ n不明白是什么意思。鏟刮點子一般要求25mmX25mm內(nèi)起碼要有8到12個點。附上一張圖片，你比較一下。圖中用的是藍油，跟紅丹是一個意思。

mrplplplpl

謝謝樓主的帖子,學(xué)習(xí)了

逛逛論壇

再來一點點干的，以后就沒有了，因為滾動角的測量手段寫出來就是一大套，很是無聊的。
0 u1 R9 F! W/ l偏擺角（Yaw）：
   把Pitch轉(zhuǎn)個90度，看成水平方向的，就容易理解了。它對阿貝誤差的影響是跟Pitch是一樣的，用導(dǎo)向來形容它是最恰當(dāng)不過了。導(dǎo)軌就是用來導(dǎo)向的軌道。其實，影響Yaw的精度除了制造外，設(shè)計更重要。常見導(dǎo)軌有矩形、燕尾、雙V形、V--平組合等。各種導(dǎo)軌各有其優(yōu)缺點，比如：矩形導(dǎo)軌剛性好、燕尾導(dǎo)軌易制作等。但在導(dǎo)向上，無疑是雙V的最好。矩形、燕尾導(dǎo)軌的組合，少不了鑲條（俗稱塞鐵），它的存在就決定了在導(dǎo)向這個方向上就必須存在間隙，兩條水平導(dǎo)軌面的磨擦不同，絲杠對中性差點，加工時側(cè)向受力等，都會影響導(dǎo)軌運動的導(dǎo)向精度。雙V和V--平組合的導(dǎo)軌，就沒有這情況，它們靠自重完全消除了間隙。至于為何雙V導(dǎo)向最好，我們先分析下常見的V—平組合，豪澤、三井等的坐標(biāo)磨都采取了V—平設(shè)計，絲杠的位置都偏向于V側(cè)（不在兩條導(dǎo)軌的中間），至于偏多少，我想都應(yīng)該是生產(chǎn)廠家反復(fù)論證、試驗的結(jié)果，明顯可以看到每家廠的偏移量不同。一個簡單的計算，V展開后的平面寬度要大于平導(dǎo)軌的寬度，就算是單按單位面積的磨擦力，絲杠也不得不偏向V那側(cè)，這樣才能保此力矩的平衡。就好比雙輪的人力車，其中一只輪子壞了，你要使其前行而不偏向一邊，你不得不把力使在壞掉的那個輪子一邊，只是個夸張的簡單舉例。
   美國穆爾公司卻對雙V導(dǎo)軌情有獨鐘，他指出，你放個重工件在V-平導(dǎo)軌的平導(dǎo)軌處，那里的磨擦力是否明顯增大，你要保持機床導(dǎo)向，是否此時絲杠中心該向平導(dǎo)軌偏移？不然你怎么保證yaw? 你用我的雙V任何情況下，至少有一條V在為導(dǎo)向服務(wù)。但是各廠家該怎么做還是做他們自己認(rèn)可的，都很牛。
- ]1 F8 B' s2 _! z   又有點多了，不過這些是理論也好、是常識也好，只是與追求精密機床的同好交流，別拍磚！