國產(chǎn)汽車制造商只有被收購或倒閉的命運

寂靜天花板

在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家。全球知名市場研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強者生存的時候了。
( h0 R8 r0 H) v. G* _/ x: x     每一個工業(yè)化國家都知道發(fā)展汽車工業(yè)的重要性。這個行業(yè)可以創(chuàng)造收入不錯的就業(yè)機會，并帶動無數(shù)的衍生行業(yè)，從汽車零部件生產(chǎn)商到汽車經(jīng)銷商，再到公路和沿著裝配線建立起來的餐館，不一而足。過去20年，中國一直在實施一項無法言說的充分就業(yè)政策，各地政府都大力上馬汽車項目，涌現(xiàn)出一家家新生的汽車公司。結(jié)果是，他們雖然創(chuàng)造了就業(yè)機會，創(chuàng)造稅收，但是也制造了供過于求的窘境?，F(xiàn)在，作為全球最大汽車市場的中國終于迎來了大整合的時代。
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; l& m* j  r, l! T. K# J9 ?# _　　在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家。全球知名市場研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強者生存的時候了。
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　　中國的汽車銷量正在下滑。過去十年來，中國輕型汽車銷量的年復(fù)合增長率達到14.6%，而眼下已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑。目前對2015年全年汽車銷量的預(yù)期為2410萬輛，比2014年大約高出2%。J.D. Power表示，美國新車銷量在2015年預(yù)計將達到1730萬輛。

　　隨著汽車行業(yè)的萎縮，中國本土汽車制造商將面臨兩種命運，要么被收購，要么倒閉?？紤]到地方政府對失業(yè)問題的忌憚，但省市級政府在他們的地盤內(nèi)依有著巨大影響力，因此估計汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題還要延續(xù)一段時間。
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+ W' p' ~7 z7 X+ P0 z8 n; C9 M! U　　雖然中國經(jīng)濟在最近被財經(jīng)權(quán)威人士炮轟得體無完膚，但中國經(jīng)濟的體量卻是大到無法被忽略的。對于通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）而言，中國要比西歐、日本、印度和巴西重要得多。對于別克（Buick）等品牌，中國的汽車消費者與美國消費者一樣重要，甚至更加重要。中國占到每年全球輕型汽車新車銷量的25%以上，今年以來創(chuàng)造的企業(yè)營收在4700億美元上下。

# [2 ?. S0 D& Z: `1 ]　　中國擁有40多家汽車制造商，汽車品牌更是超過90種——幾乎是美國市場的三倍。在中國，汽車制造商要么是本土民營品牌，要么是已經(jīng)和外國車商合資的大型國企。當(dāng)前的政策規(guī)定，外資在合資企業(yè)中的持股比例不得超過50%。按照J(rèn).D. Power的說法，這些國有企業(yè)在中國銷量最高的15家乘用車制造商中，占到11家。
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9 \1 J; V  W) B7 |' |　　國外品牌的汽車在中國乘用車年銷量中占到65%。

　　為了消化庫存，汽車制造商不得不進行降價促銷。但這一招難起作用。國外汽車品牌深受中產(chǎn)和富有人士喜愛，是因為它們被視為高品質(zhì)的象征。這將使得大眾汽車公司（Volkswagen）和通用汽車未來在中國繼續(xù)如魚得水。然而，規(guī)模較小的中國車企卻不得不執(zhí)行低價政策，來和其他國內(nèi)競爭對手展開“廝殺”。如果汽車制造商全都本土化的環(huán)境下，再加上他們之間缺少真正的競爭，那么降價銷售會危及到車企的利潤空間，導(dǎo)致這些公司陷入虧損，進而金融機構(gòu)也將因為車企無法償還貸款而承受壞賬打擊。
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　　根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2015年中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究》（China Dealer Attitude Study）報告顯示，2014年認(rèn)為在新車銷售方面出現(xiàn)虧損的汽車經(jīng)銷商占到47%，而2013年的這個比例是28%。由于汽車制造商一直處于超產(chǎn)狀態(tài)，所以這個趨勢一直延續(xù)到了2015年。
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　　在J.D. Power汽車部門擔(dān)任高級副總裁的約翰·漢弗萊（John Humphre）表示，據(jù)估計，中國現(xiàn)在的汽車年產(chǎn)能已經(jīng)超過3500萬輛，但今年國產(chǎn)車的銷量預(yù)計是2300萬輛左右。

　　“憑借有利的基礎(chǔ)成本結(jié)構(gòu)，許多中國本土車企得以在低效率和低利潤率的狀態(tài)下維持經(jīng)營，但是他們最終面臨的后果只有兩種，要么破產(chǎn)，要么被來自市場經(jīng)濟中的競爭對手收購，”他在周四發(fā)表的報告中寫道，“只有讓以市場為基礎(chǔ)的機制充分發(fā)揮作用，整個行業(yè)才可以擺脫長期的降價競爭局面以及由此而來的利潤受到的沖擊。如果對這種局面坐視不理，其風(fēng)險將是創(chuàng)造一個充斥著‘僵尸’公司（無論是國外，還是本土公司）的汽車行業(yè)，以致于實現(xiàn)持續(xù)盈利或者生產(chǎn)高價值產(chǎn)品的可能性變得微乎其微。”
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cyicx

沒有自主產(chǎn)權(quán)的危害啊

恁老廝

窗外有藍天,但仍得自己張眼往外望
http://www.xa-space.com/forum.php?mod ... &extra=page%3D1

把刀用好

外資車企不能獨立設(shè)廠，必須合資，所以自主車企還能茍且一陣。

海邊民工

這有什么辦法呢，我又不會設(shè)計汽車，幫不上忙。

崇文樹

不破不立  

轉(zhuǎn)圈的人

汽車行業(yè)的性質(zhì)決定了快速發(fā)展期過后最后只能剩下幾家。

wjiafu72

會步鋼鐵的后塵，看看現(xiàn)今世界的前100強汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，只有一家中國零部件企業(yè)進入。排在第26位，是延鋒。延鋒是人家的包袱被甩賣的。連韓國都有好幾家企業(yè)百強，還有一家進入前10.由此可見一斑。