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想一直挺下去,其實很不容易的,哈哈, |
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我去參觀,我特意看的電機是西門子的,挺大的,后面的看不到了,難道現(xiàn)代軋機傳動不是大電機,帶減速器,齒輪座然后通過萬向接軸連接工作輥(支撐輥)工作?
我理解的您說的假設是2輥軋機,上下輥分別用兩個電機驅動。另一個是電機帶減速器,加齒輪座嗎? 您說過是雙人字齒輪。兩臺電機轉速還是有差距的。是速度控制。
就是要控制速度差,這個系統(tǒng)里面都會有,而有些精軋機是有齒輪座的,就沒這個問題,單獨傳動才有這個問題,
翹頭,我在我做實驗看過 單機架冷軋,板子翹曲的厲害
我在熱帶線上看見一個擋頭的,熱帶頭部上翹,那東西就是阻止它上翹,我特意問帶我參觀的人員,所以我才知道,能不能飛,我還真不知道,我聽說過個高線的線材從機架穿出來
速度差非常大,系統(tǒng)沒有考慮限制,先撬頭,再就飄起來了,西門子玩控制,就絕對不會有這個,現(xiàn)在玩電,也是這么分專業(yè)的,許多東西就沒法玩,大家一推,都不玩,就給洋人作總包了,
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細節(jié)決定成敗,咱們是差不多文化
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螺絲都能擰斷咯
那故障判斷呢?我的故障判斷能力還有點差
大柴油機,修起來很要勁的,沒有很嚴格訓練,根本就沒法上手,只能站邊上侃,
國人,就是不琢磨細節(jié),真動手,就是要保證那個“位置”或者“點”,不知道就隨便搞搞了
修東西,就是多看,這就是俺的體會,看幾遍,回去做比較,細節(jié)寫出來,不明白的去問,下次就會了,關鍵就是懂細節(jié),國人這個比較差,說出來,他說‘知道大概’,但真動手,不知道自己行不行,俺就懂有些俺不行,
大的鏜,龍門,都看人家修過,但俺不是玩這個的,看看有益,玩面齒輪大床子的時候,俺就精確知道了怎么設計轉臺,怎么選多頭泵,怎么調?包括大立柱,滑枕升降,怎么計算尺寸鏈,玩到7級就會了,但玩到5級就不行,
還是多給我講講修機床的事吧,謝謝
哈哈,也不這么說,看修什么了,‘菲傭’在礦上按白人指令修170柴油機,也干的不錯,中國本土的就不行,非要‘菲傭’修,國人沒有那個訓練,很馬虎,力矩也不看隨便擰,洋人就不用,而用菲傭,俺全套170檢修圖片
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多針的嗎,以前三洋這些公司都有這個,臺灣是抄過去的,現(xiàn)在利潤也不大了,以前是高利潤系統(tǒng),隨著集成度再提高,這些東西以后市場需求就小了,也許小鼻子就放棄了,
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聯(lián)動就是聯(lián)合行動,基于此,任何一個角色偷懶,?;?,感冒發(fā)燒,喝高了都會導致行動失敗。滾道磨和車螺紋是一樣的原理,內滾道比外滾道難做,一是磨桿的剛性差,二是接觸弧太長,冷卻不良容易燒傷。
以前是仿形的,現(xiàn)在都是聯(lián)動的,聯(lián)動里面的道道就說不清楚了,螺旋是高人
原理,比如磨那個汽車前軸的萬向碗,就是怎么控制那個磨頭運動,最終磨出那個曲線啊,早年我見過凸輪帶動的,現(xiàn)在都是飼服系統(tǒng)的了,
原理講講,我現(xiàn)在連原理也說不清楚,謝謝
俺玩這個不在行,見過磨汽車‘內碗’的,道道兒很深,俺大概能說原理,細節(jié)你問螺旋大蝦吧,那是‘大行家’了,
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