簡談馬達(dá)的種類和應(yīng)用領(lǐng)域

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最近有點(diǎn)時(shí)間，想寫一些東西，我想把我工作中用到的和了解一些馬達(dá)東西與大家分享，希望我們一起共同學(xué)些，有一些不妥的地方，也希望大家指正，共同學(xué)些，共同進(jìn)步。打算有空就寫一些，分次進(jìn)行。
, g: g" }0 e; P) c# u: ?# g5 H1.赫格隆液壓馬達(dá)（內(nèi)曲線結(jié)構(gòu)馬達(dá)）
) r' U3 S0 g. _該馬達(dá)很多客戶反應(yīng)價(jià)格貴，我倒覺得貴有他的道理，主要優(yōu)點(diǎn)：功率密度大，馬達(dá)承載能力強(qiáng)，21~31MPa壓力情況工況我是多次應(yīng)用過，性能可靠，質(zhì)量優(yōu)越。我想大家不會反對我這樣說吧。當(dāng)然也有缺點(diǎn)，內(nèi)曲線馬達(dá)轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)就需要背壓，千萬不要小看這個(gè)背壓，特別是大排量馬達(dá)，這個(gè)背壓一直在加熱液壓油，冷卻系統(tǒng)不夠大，油溫一直上升，大家想想油溫超過60度以上，想想后果是什么？所以在選用赫格馬達(dá)時(shí)，一定注意轉(zhuǎn)速特性，按照轉(zhuǎn)速特性設(shè)置背壓；具體的背壓大小一定與力士樂工程師溝通；不要盲目的設(shè)置背壓大小。中國有幾家也在做，至于質(zhì)量和性能如何，我是沒有用過，有人用過上來說說。
/ c+ B' t' e& N# ~過于國外的相思的內(nèi)性這種馬達(dá)有法蘭的帕克蘭，德國的黑熊等。
6 |9 q! d1 M5 w. {2 m. p2.卡桑尼液壓馬達(dá)（擺缸型液壓馬達(dá)）
4 c7 k3 X5 j; B! v6 Z* P該馬達(dá)很多客戶反應(yīng)啟動扭矩高，馬達(dá)響應(yīng)快，機(jī)械和容積效率高。這種結(jié)構(gòu)的馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用的球面副進(jìn)行密封，配油系統(tǒng)采用平面副密封；馬達(dá)內(nèi)部零件制作精密性高。現(xiàn)在該馬達(dá)被美國PARKER 公司收購了，把美國的航空等離子技術(shù)噴鉬技術(shù)應(yīng)用了改馬達(dá)摩擦副上，因?yàn)殂f在液壓油中摩擦阻尼系數(shù)可以做到0.02，大大的提高了該馬達(dá)的機(jī)械效率。制造成本和精度僅次于赫格隆液壓馬達(dá)。所以PARKER公司提供的該馬達(dá)的價(jià)格也是非常昂貴。這種馬達(dá)使用的客戶比較高大上，哈哈，為什么呢？應(yīng)該該馬達(dá)比較像大小姐一樣：嬌氣！也就是說對液壓油的抗污染能力不強(qiáng)，對液壓油的清潔度要求比較高（一般要9級以上）；如果在工程上使用抗沖擊能力不強(qiáng)。國內(nèi)也有幾家在做，主要還是卡在鑄件和工藝方面。

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樓主又回來了，幸事啊，
. |# R; f& s3 W( T' J4 Q3 _  ?樓主多多分享！

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感謝樓主分享自己豐富的經(jīng)驗(yàn)，乃我輩液壓從業(yè)者之幸也！先收藏了

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吃過飯了，不休息；繼續(xù)！3.斯達(dá)法馬達(dá)（曲軸連接結(jié)構(gòu)）
該馬達(dá)現(xiàn)在被日本的川崎重工給收購了，該馬達(dá)設(shè)計(jì)立體感強(qiáng)，受沖擊負(fù)載能力前，摩擦副實(shí)行靜壓支撐原理，才有是軸形式配有方式，高速大流量配油系統(tǒng)壓力損失小一些，7星的比5星的壓力波動要小一些。但是馬達(dá)內(nèi)部活塞收到側(cè)向力作用有偏磨現(xiàn)象發(fā)生，特別是高壓狀態(tài)，馬達(dá)內(nèi)部側(cè)向力很大。同時(shí)軸配油加工精度要求高，否則會出現(xiàn)配油傾覆力左右讓配油軸很快收磨損而失效。所以該馬達(dá)轉(zhuǎn)速要求不能高。該馬達(dá)主要應(yīng)用在船舶和甲板機(jī)械上，有一些破碎機(jī)（馬達(dá)加減速機(jī)）也有用。價(jià)格要比赫格隆和卡桑尼要便宜一些，畢竟一個(gè)是德國和美國公司，一個(gè)是日本公司。國內(nèi)的仿制品很多，性能已經(jīng)有很大的提高，但與進(jìn)口比還有一段路要走。
4.英特姆馬達(dá)
我想該馬達(dá)在國內(nèi)很多工程師和廠家有用，國產(chǎn)的主要是意大利與寧波液壓馬達(dá)廠合資（寧波英特姆）；這種馬達(dá)結(jié)構(gòu)主要來源當(dāng)時(shí)的應(yīng)該的斯達(dá)法和意大利SAI公司結(jié)構(gòu)合體，主要是偏心軸形式做了改造，改成滾珠形式，犧牲了負(fù)載的承載能力，提高馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速。但是活塞的偏磨現(xiàn)象依舊存在。中低壓使用使用場合應(yīng)該是一個(gè)比較合適選擇。這種結(jié)構(gòu)在制作工藝方面容易實(shí)現(xiàn)，所以價(jià)格比較便宜，仿制的人家太多，從英特姆走出來徒子徒孫太多，大家都在拼價(jià)格，不重視質(zhì)量。甚至連商標(biāo)和馬達(dá)標(biāo)志都仿制；所以的市場上東西比較亂，建議工程師們要擦亮眼睛?，F(xiàn)在國內(nèi)的注塑機(jī)市場上應(yīng)用比較多，主要還是性價(jià)比。
5.SAI 馬達(dá)
這種馬達(dá)把卡桑尼這種結(jié)構(gòu)稍作修改就可以，主要擺缸形式做了修改，偏心雖然是球面，但是改成滾子球面這種結(jié)構(gòu)，主要是提高轉(zhuǎn)速，降低高性能摩擦副制作成本。所以這種馬達(dá)最早期在船舶和工程機(jī)械行業(yè)應(yīng)用比較多，后來寧波很多廠家仿制，主要還是殺價(jià)格戰(zhàn)的劣根倒是產(chǎn)品在高一點(diǎn)工況上使用就難說。建議工程師選用大廠的制造的產(chǎn)品。
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6 擺線馬達(dá)
6 J8 Q$ A5 u1 X/ J我是用過伊頓/丹佛斯。國產(chǎn)的也有應(yīng)該，山東/鎮(zhèn)江/寧波產(chǎn)的一般的工況足以。要命的地方還是用進(jìn)口的，現(xiàn)在進(jìn)口擺線馬達(dá)也便宜了。該馬達(dá)應(yīng)用在高壓還是一個(gè)挑戰(zhàn)，機(jī)械和容積效率比不過柱塞式液壓馬達(dá)。
2 w, u  [" h/ ?& J7.葉片馬達(dá)
4 u! p- c/ b3 M; ]該馬達(dá)主要來源日本人做的，現(xiàn)在排量可以做很大很大，幾十升都有，主要用在船舶上。壓力不能很高。但是同樣大排量的馬達(dá)在低中壓工況下，轉(zhuǎn)速現(xiàn)對其他的馬達(dá)要高一些。國內(nèi)的做到質(zhì)量還需進(jìn)一步提高。
8.高速馬達(dá)
該馬達(dá)主要代表是力士樂，國內(nèi)的貴州力源/上海的玉峰我都用過，軍工的東西當(dāng)然還可以，其他廠家不敢說以免別人說我在做廣告和推銷。這種馬達(dá)轉(zhuǎn)速可以超越2000r/min;一般在與減速機(jī)一起配合使用，主要在工程和港口機(jī)械上應(yīng)用比較多?，F(xiàn)在國內(nèi)的這種配套比較多，我還是堅(jiān)持一點(diǎn)：一份錢一份貨。
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淡然

謝謝分享，學(xué)習(xí)了。

生存于山水

謝謝，學(xué)習(xí)了

sb3270

樓主又回來了，幸事啊，( u& H6 Y$ ?/ G! A
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成歌2047

馬達(dá)各類也很多，以前接觸過氣動馬達(dá)，還有氣動的旋轉(zhuǎn)氣缸。

LatersM

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