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本帖最后由 xiaobing86203 于 2017-8-12 20:00 編輯 * w0 G9 x' n0 Z {2 |7 P3 T' ]
' N, _1 S, F0 g) ~6 n4 m蘋果到底造不造車？這個(gè)問題似乎總是時(shí)不時(shí)的被拉出來談一下，此前最新的消息是蘋果已經(jīng)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，改變了Titan 汽車項(xiàng)目的計(jì)劃，停止開發(fā)電動(dòng)汽車，而是將研發(fā)轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
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$ I3 d! G: `5 n7 }5 v4 B' |這是去年10月份的消息，而最近，有消息稱，蘋果與寧德時(shí)代（CATL）新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時(shí)代”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。此消息一出，很多人猜測(cè)，蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅在智能駕駛等軟件平臺(tái)，還涉及硬件層面，因此認(rèn)為蘋果還在造車。
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' V+ w, M% M8 b蘋果造車事件始末 . y0 M3 O# ]" j' C8 V- e
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: c. X0 x# g4 j7 F& Q5 p早在2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。
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% N' A. x- I. I: e$ D2015年，蘋果大量招兵買馬，包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Titan(泰坦)計(jì)劃”。
: e% g% V b) I# W5 l$ c一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了不少蘋果汽車的假想圖，電動(dòng)君放幾張給大家感受下。
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▲這是什么鬼？
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但這一計(jì)劃最終流產(chǎn)。2016年10月，蘋果宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。* ^. f; H U$ S- d* H! F
: {! z2 G1 |4 S: t2 y6 i1 u乘勢(shì)而上的寧德時(shí)代 在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的情況下，寧德時(shí)代真是趕上了一個(gè)好時(shí)代。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，已經(jīng)超過比亞迪成為第一名。
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( `/ F3 ~ {+ c2 t. B$ h專注于動(dòng)力電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，早在2012年就與寶馬展開了合作。公開資料顯示，華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬供應(yīng)研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。此后，包括北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)汽車公司開始采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。" f7 \0 q$ d6 ~# ~
) k5 y9 T2 U" v5 A* j8 T( m/ B6 H2 R今年6月份，上汽與寧德時(shí)代合作，成立兩家合資公司--時(shí)代上汽和上汽時(shí)代。其中，時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元，主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。至于電池、電池管理系統(tǒng)以外的部分，則完全由上汽提供。
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7 J6 _( e" c, }' G! e% L從寧德時(shí)代與上述汽車公司的合作來看，寧德時(shí)代主要專注于電芯、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造，車身、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等傳統(tǒng)汽車部件，則由合作方來提供，這也是寧德時(shí)代能夠同時(shí)和多家汽車公司合作的重要原因。
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蘋果與寧德時(shí)代合作，就說蘋果還是要造車這事，電動(dòng)君持否認(rèn)態(tài)度。造車不是一件簡(jiǎn)單的事情，不是有錢就可以的，特斯拉長(zhǎng)期虧損，樂視造車就更不用說了。
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整車制造是資金、技術(shù)密集型項(xiàng)目，傳統(tǒng)汽車公司如大眾、通用等，在汽車制造領(lǐng)域有著上百年的造詣，汽車制造經(jīng)過百年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，擁有很高的技術(shù)和門檻。以蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新生勢(shì)力，多數(shù)都試圖以輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入這一領(lǐng)域，盡管可以通過新型驅(qū)動(dòng)方式如電驅(qū)動(dòng)，避開內(nèi)燃機(jī)制造這樣的汽車傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，但仍然繞不開整車匹配這樣的關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)的難度極大。并且汽車?yán)麧?rùn)率只有6%左右，而蘋果的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)利潤(rùn)率卻有20%。這么浩大的工程，來錢還慢，為什么要造？ X$ J+ [ {' a3 D& `2 G" D1 E C
. r/ p* D; g$ E. B一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，未來的汽車將以電力驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力電池則是核心部件。蘋果的汽車項(xiàng)目已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車AI系統(tǒng)、致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。動(dòng)力2 j2 r* e% w9 c0 X4 x8 M* D I& p
電池作為整車能量來源，至關(guān)重要。蘋果與寧德時(shí)代的合作，電動(dòng)君猜測(cè)，蘋果是希望通過自己公司技術(shù)的加入，讓動(dòng)力電池便于管理，且更加智能，來適配自己的無人駕駛技術(shù)，至于造車這事，可能性不大。
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發(fā)表于 2017-8-12 19:59:07
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