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樓主: 老蔫

自卸車設(shè)計的請進(jìn)來

[復(fù)制鏈接]
21#
發(fā)表于 2009-2-7 15:42:48 | 只看該作者
我認(rèn)為:自卸車設(shè)計主要是做運動校核。+ p6 _+ B. H5 n/ o
抄襲來得快些。關(guān)鍵部位如何保證。

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22#
發(fā)表于 2009-2-11 20:34:58 | 只看該作者
我談點液壓設(shè)計的意見。對于大型自卸車,采用單油缸頂升,由于空間所限,頂升油缸的頂升時起始角度很小,壓力很高。通常廠家都只能采用進(jìn)口高壓多路閥,30Mpa以上。也有不少廠家采用雙油缸,中壓閥,分流集流閥,壓力25Mpa.采用國產(chǎn)多路閥即可,分流集流閥采用進(jìn)口壓力補償功能的,成本低。
23#
發(fā)表于 2009-3-1 15:51:37 | 只看該作者
原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 發(fā)表   D) o! P% I6 o. X; ^
有帶自動稱重裝置的嗎?就是說,直接可以看到車載了多少噸的貨,不用地磅。有的話,請回復(fù),我們急需??!8 V: T' J; K% O" J
只要在翻車液壓缸處加裝一個稱量回路,傳至車內(nèi)壓力傳感器上再進(jìn)行積分計算,估計可以大約計算出車內(nèi)的載重

, \, j* M; w( M  ]1 v7 i在液壓缸加壓力傳感器組成稱量回路可以用于稱重,這對于起重機可以,對于自卸車不大合適,主要因為箱體內(nèi)重物受力不均,遠(yuǎn)近點的堆積重物不同,壓力傳感器受力也不同。見過有廠家將起重機的力矩限制器裝在高空作業(yè)車上,工作斗重物前后移動會影響壓力傳感器受力變化。
24#
發(fā)表于 2009-3-2 08:39:35 | 只看該作者
我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報-中證網(wǎng)
4 @; O! u4 b* \3 R
8 @. d# [  O% |; e  
CFP圖片
! v" e- J; r; ]6 w  2月14日,我國首臺自主創(chuàng)新的大噸位級非公路運輸自卸車“TTM100”在秦皇島正式下線。這臺超級運輸自卸車自重70噸,載重量100噸,將主要應(yīng)用于大型礦山和重點水利水電工程項目。據(jù)了解,該車經(jīng)過秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司歷時6個月的自主研發(fā),它的面世將有效改善依賴進(jìn)口的局面。CFP圖片/ O1 i' U; q9 n5 g/ m% L: Z

' \  V2 t0 I; E5 Q* i% r
' P) I) }; a2 K4 _& A, o0 E( M& j0 t& g! h( o0 ?  D) y; l/ c' S$ O
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25#
發(fā)表于 2009-8-8 23:34:30 | 只看該作者
這種高硬度的耐磨鋼不適合國內(nèi)市場的``
26#
發(fā)表于 2009-8-11 21:38:17 | 只看該作者
這種車廂的材料耐磨材料是HARDOX,強度、硬度都很高,可以使車廂自重減輕。我目前在這公司供職,負(fù)責(zé)自卸車車廂項目推廣工作。歐美很流行。) S% X: A/ ~5 x- w  y& h, l3 x
- O2 ~0 ^, m( t, M4 D+ X
ushape 發(fā)表于 2007-8-1 10:24
8 u9 v. ]! {$ p* l$ x
- u3 l( {: w" ~9 k$ T
這大的石頭,不怕把車斗拍的不成樣子了嗎?
27#
發(fā)表于 2009-8-11 21:39:56 | 只看該作者
我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報-中證網(wǎng)  M. `( D/ x" h% T

9 T! `2 n" e7 T  X8 g   CFP圖片
2 i3 u; R- y3 N# L& o  2月14日, ...+ x" p( e' w( ]4 B
共想 發(fā)表于 2009-3-2 08:39
" y7 R! R- H" d  G% F5 }# c/ V

+ Z7 z% P: l2 i% W  F& F又是大,駕乘體驗肯定與眾不同!
28#
發(fā)表于 2009-12-7 14:19:53 | 只看該作者
來自德國的耐磨概念+ b& F' z  [: g  C. G3 P
—— XAR系列特殊耐磨結(jié)構(gòu)鋼板在礦用自卸車領(lǐng)域的應(yīng)用
7 _/ H9 v, J) V$ l' L德國Thyssen Krupp Stahl AG(蒂森克虜伯鋼鐵公司,以下簡稱TKS)從二十世紀(jì)六十年代中期開始生產(chǎn)的具有高耐磨性能的特殊結(jié)構(gòu)鋼板,經(jīng)淬火或淬火加回火熱處理,具有致密的馬氏體或馬氏體-貝氏體顯微結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達(dá)100mm。除傳統(tǒng)的XAR 400XAR 450,XAR 500級別外,TKS還成功地開發(fā)了三種新級別——用于中低磨損環(huán)境的XAR 300正火鋼、更高溫度使用的XAR 400W和滿足更高磨損要求的超硬級XAR 600。這樣,可供選擇的鋼板硬度覆蓋范圍可達(dá)300~600HB,幾乎對任何使用環(huán)境均都提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。所有級別中,最常用的是XAR 400,硬度值為400HB,其使用壽命可達(dá)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼板的5倍左右(如圖)。/ I: ?1 Q& o$ P4 Y5 H
. b( f% b! O$ t$ z0 m3 s1 Q

. s% j  O" l" X! _' F" q對于經(jīng)淬火或淬火加回火處理的XAR鋼,由于鋼的最高硬度與其含碳量成正比,為獲得所需要的高硬度,在鋼中保持一定的碳含量是必不可少的。例如,對名義硬度400HB的鋼,須保持0.14%左右的碳,同時通過添加Mo、Ni、B以保證鋼板內(nèi)外性能均衡。另外要注意的是,所有XAR鋼中還含有1.5%以下的Cr。各類磨損試驗已經(jīng)表明,這對提升鋼材的耐磨性能,尤其是抵抗微酸介質(zhì)的磨損,十分行之有效。正火軋制特殊耐磨結(jié)構(gòu)鋼XAR300具有很好的表面質(zhì)量,尤其適用于需要進(jìn)行熱成型的用途。
' n! P' }- r( Z4 f# O' O9 ]9 ]' ^9 MXAR耐磨鋼是高科技材料,它將均勻的高硬度、優(yōu)異的韌性、較低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身,使其成為眾多應(yīng)用領(lǐng)域的理想材料。
0 R; b& w2 R  ]: t- D( w' s/ h! e+ @% I1 Z6 `* |9 h

/ g) t4 a1 ^. h! c' s隆英(上海)企業(yè)有限公司
8 ?7 j& t1 O7 P9 @8 e' L7 _1 e(合作伙伴:德國蒂森克虜伯公司), ?, \2 X: }, ?" n- M
上海市松江工業(yè)區(qū)新格路628  郵編:2016126 Y2 P' O2 {5 E. R: ]/ f& c4 V
謝忠濤  銷售工程師4 K7 [& p/ p( I' o0 _
電話:862167687171182
, i& Q' f- y+ n7 n7 ?; W' ?* ~傳真:8621576813279 J. E' E. [8 P* G+ T5 M# V& g* K1 a
手機:135858356009 i5 [4 U. l  t! K
網(wǎng)頁:http//www.ljqysh.com
$ }& y; _" z0 K7 }& O2 X' U3 y電郵:ztxie@leongjin.com.cn. B* r7 z. O7 N* V; ~0 G

1 F4 k/ P5 |0 C3 c0 N1 ~8 @4 h, j 26# 目言

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29#
發(fā)表于 2009-12-21 16:02:33 | 只看該作者
液壓的不行,不如嘗試液力的
. r! J( y6 K* s! t+ t7 f. l+ e: \我學(xué)習(xí)過,但做車輛時是機車
30#
發(fā)表于 2010-9-1 19:02:26 | 只看該作者
回復(fù) 10# summerdeftool
3 [: K3 Y' A7 r! A5 ~( z6 a. Z6 \  S. m& s+ Q
1 _' {% U8 v# b! c( ]" @; M" j
    如果想做分析的話,可以用UG,不過沒有一定的基礎(chǔ)你是做不出來的哦,即便你做出來你是看不懂后處理得出的數(shù)字的,當(dāng)然還有Peo/E也可以他們用的內(nèi)核也不一樣。我只用過UG做過,沒用過Pro/E做過工程分析。不過用過這兩款軟件建過模,都差不多,各有特色,我個人更青睞UG,因為數(shù)據(jù)交換的接口多,工程圖漂亮,不必要使用全參數(shù)化,顯得更加靈活,另外他的裝配和模擬也是我比較喜歡的,他把個組件(零件)都能有效地結(jié)合起來,所以當(dāng)一個裝配模型出來時,和它緊跟著的數(shù)學(xué)模型也出來了。我手里倒有一個不過沒辦法往上傳
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