同一輛車處于二驅(qū)、四驅(qū)的狀態(tài)時候轉(zhuǎn)彎半徑不同嗎

人生絢麗

今天試車過程中（北汽戰(zhàn)旗），領(lǐng)導(dǎo)說車處于二驅(qū)、四驅(qū)過程中，轉(zhuǎn)彎半徑不同，不知道是為什么。

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前輪和前驅(qū)車一樣轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)的時候后輪也在轉(zhuǎn)動，下面就是加了一個分動器。
" q: u" A; Y3 W4 U0 U( B" D　　1、全時四驅(qū)可讓四個車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器，除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸間的分動箱中還有一個中央差速器。這樣汽車在轉(zhuǎn)向時過彎的時候前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動速度可以不同，所以全時四驅(qū)在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅(qū)優(yōu)越。全時四驅(qū)在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠中央差速器的時候時很脆弱，四個輪子只要有一個打滑，那么其他三個輪子就沒了動力，在越野的時候必須配有中央差速器鎖，鎖止后以實(shí)現(xiàn)可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器鎖止。
　　2、適時四驅(qū)平時駕駛是兩驅(qū)，但在急加速，過彎，路面打滑，前輪懸空等情況自動接通后驅(qū)。少數(shù)車型有中央差速器鎖。指南者的Freedom－DriveI的主動式全時就帶有中央差速器鎖，屬于這類。還有一些分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個或更多車輪打滑時將驅(qū)動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動軸通過硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動軸使硅的溫度升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子。簡單說了以上這些四輪驅(qū)動模式區(qū)分就是為了在下面通過JEEP車型幾十年來的發(fā)展細(xì)化四輪驅(qū)動模式的分類和應(yīng)用性能。

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二驅(qū)的時候（后驅(qū)）前輪是被推著走，轉(zhuǎn)向時會形成往外走的離心力，從而轉(zhuǎn)向半徑變大（輪胎摩擦力越小，半徑越大）
四驅(qū)的時候前輪也有動力，可以降低后輪推動的影響。
不知道對不對，等樓下解答

劉洋ly

樓下說，路過，學(xué)習(xí)

蒼天笑110

學(xué)習(xí)了，