如何將AMT變速箱離合器由電控改成液壓式

lxjpioneer

現(xiàn)在想將一個(gè)AMT變速箱離合器由電控改成液壓式離合器，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)要在分離搖臂處加一個(gè)彈簧，產(chǎn)生一個(gè)力，讓分離軸承與膜片彈簧之間有一定間隙，不知道為什么需要這個(gè)間隙，這個(gè)間隙大小該如何調(diào)整

去缸活塞泵

電控響應(yīng)速度快

xiaobing86203

這個(gè)間隙應(yīng)該是調(diào)完就設(shè)定好了，后續(xù)不會(huì)再任意調(diào)節(jié)了，主要作用應(yīng)該是防止再次打不開的問(wèn)題。

英德康

領(lǐng)導(dǎo)要求？
' ]# d! M' x8 B4 k$ FAMT變速箱也稱自動(dòng)變速箱，它是電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱。 它是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)。干式離合器傳遞功率小，搞液壓離合器應(yīng)該參考工程機(jī)械常用的液壓離合器變速箱，及動(dòng)力換擋變速箱。
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英德康

自主品牌轎車的尷尬：一律搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱
; @4 J+ S% x& jhttp://www.xa-space.com/portal.php?mod=view&aid=287801
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事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車一律搭載從國(guó)外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，早已成為業(yè)內(nèi)的尷尬。
* \' U& ]7 d5 g2 F% f( q3 {9 v一方面，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展積累、近20年的開放合作，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已掌握了汽車生產(chǎn)的絕大部分技術(shù)；另一方面，最核心且利潤(rùn)空間最大的技術(shù)仍然在別人手里。

4 b$ D& a& I* ]) p汽車自動(dòng)變速箱進(jìn)程艱難 創(chuàng)新聯(lián)盟欲促其產(chǎn)業(yè)化
- Q- L( E/ Z3 u+ @- ?7 k5 r( Qhttp://www.xa-space.com/portal.php?mod=view&aid=287799
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7 F& x1 y3 X! s究其根本，核心技術(shù)的缺失是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的“硬傷”。而其中尤以汽車零部件的制造技術(shù)最為關(guān)鍵，這也是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)的主要瓶頸。

汽車自動(dòng)變速器 就是長(zhǎng)期受制于人的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但目前大部分仍需進(jìn)口，自主品牌多停留在試制階段，無(wú)法量產(chǎn)。

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, n9 R( n7 O* ^5 E一汽解放重型變速箱投產(chǎn) 重型變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
3 q! Y: J- Z' }4 u5 q6 I+ fhttp://www.xa-space.com/portal.php?mod=view&aid=287307

目前，國(guó)產(chǎn)重型車所裝配的變速箱主要以國(guó)產(chǎn)8、9擋變速箱為主。從各生產(chǎn)企業(yè)看，目前10擋以上產(chǎn)品開發(fā)和推廣成為重點(diǎn)，法士特已經(jīng)有系列化10、12、16擋產(chǎn)品，東風(fēng)集團(tuán)14擋產(chǎn)品已經(jīng)下線。正是在這樣的背景下，一汽集團(tuán)推出了CA10TA重型變速箱，據(jù)悉，該變速箱為10擋箱，其采用單H換擋，縮小了換擋操縱桿的橫向選擋的運(yùn)動(dòng)范圍，使駕駛員選擋容易，

自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 三大難題
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, I' r# z. D3 F5 _, k三大難題阻路
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1，我國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、設(shè)計(jì)平臺(tái)落后?！疤貏e是自動(dòng)變速箱、汽車電子、高精度高強(qiáng)度齒輪、高強(qiáng)度軸承及氣密件等關(guān)鍵核心技術(shù)尚不能完全掌控?！弊詣?dòng)變速器設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)的研究沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，外資變速器設(shè)計(jì)公司搶灘中國(guó)，關(guān)鍵技術(shù)和零部件大部分依賴引進(jìn)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產(chǎn)品設(shè)計(jì)抄來(lái)抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
6 p7 C* o0 b& D2，齒輪加工企業(yè)小而散，專業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產(chǎn)品的水平、品牌、質(zhì)量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴(yán)重，壽命低，假冒偽劣產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)沖擊很大。
3，齒輪制造技術(shù)差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達(dá)不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。
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核心技術(shù)重金難求 自主變速箱自主遇難題
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兩大難題：
AMT受困TCU的研發(fā)
AMT是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)換擋單元來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換擋位，結(jié)構(gòu)相對(duì)AT和DCT更為簡(jiǎn)單，但目前國(guó)內(nèi)AMT多用在重型貨車和低端商務(wù)車上。上海汽車商用車技術(shù)中心先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)工作站首席專家張涌表示，“AMT如實(shí)現(xiàn)精確而舒適的換擋過(guò)程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外幾家生產(chǎn)TCU的大廠手中。受困于技術(shù)的封鎖，國(guó)內(nèi)TCU的研發(fā)進(jìn)展緩慢，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”
6 {3 }! ?# y1 U/ B1，自主CVT難以得到認(rèn)可
; J8 [/ X* u9 q( i. e& U/ g在CVT技術(shù)上國(guó)內(nèi)并不像AT那樣在產(chǎn)品和技術(shù)上一片空白，一家名為洛陽(yáng)三明的民營(yíng)企業(yè)獨(dú)立研發(fā)的CVT變速箱早在3年前就進(jìn)行了3萬(wàn)公里的路試、20萬(wàn)公里的臺(tái)架試驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)哈飛等企業(yè)表示合作意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時(shí)，三明公司卻受困于資金無(wú)法投入的批量化生產(chǎn)，失去了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)。