一對理想的齒輪（沒有任何誤差）嚙合有沒有振動產(chǎn)生——討論

無能

樓主研究的都是高深問題。
我對齒輪傳動及振動都沒有研究，抱著大無畏的精神，看圖說話。
這個圖形貌似是三維的，不然左邊的振幅坐標對應哪里？
$ Q, y  n" Q2 C, b  K開始胡說了，第一，有些低頻振動始終存在，其振幅與轉(zhuǎn)速無關；第二，有些高頻振動隨著轉(zhuǎn)速升高其頻率也升高，其振幅是轉(zhuǎn)速的函數(shù)，并在某個轉(zhuǎn)速取最大值；第三，總體來講，隨著轉(zhuǎn)速升高，各種振動的頻率也升高，且有新振動產(chǎn)生，高速區(qū)曲線密集。那個，請問一下，一條斜線是不是就叫一個“振型”？

劉景亞

回復 無能 的帖子
& f+ z" i' A) `9 [2 z0 {3 a% d
+ v; t+ m5 x4 T5 n2 ]  w無能大俠謙虛了。學術交流沒有任何等級之分。很多新思路、新想法都是在交流討論的碰撞中產(chǎn)生的。這也是我在這里連續(xù)開了幾個討論專題的原因，就是想引起大家的討論，讓大家暢所欲言，各抒己見，沒有對錯，從而使真理越討論越明白。
下面針對無能大俠的幾條回復闡述一下：
; w0 R: }7 Q7 X0 r' V7 v8 N* u+ w1 這個圖確實是三維圖，這也是振動分析中經(jīng)常用到的，名字叫waterfall（瀑布圖）。
& C8 s& c6 s3 t/ p+ \2 無能大俠第二點提到的頻率隨轉(zhuǎn)速升高而增大的問題，實際上這正是振動成分中很主要的一塊，稱為諧波頻率（嚙合頻率或嚙合頻率的整數(shù)倍）。
. z9 @; R6 Q7 M" r( Z4 l8 T) t8 K3 每處的峰值其實是遇到了系統(tǒng)的固有頻率，從而發(fā)生了共振的表現(xiàn)。
4 振型是空間上的一種描述，這個是在頻率域上的一種描述，所以那個斜線不是振型。

另外不同的振動成分分別對應不同的誤差形式。所以可以從振動信號反推齒面有哪些誤差，這是可以替代齒輪檢測設備的。
4 C/ H0 j  j2 \1 K' L

hiv5

可能這里大部分人是齒輪制造業(yè)的,對動態(tài)特性了解少
齒輪的變位后,中心距變動,導致重合度變化,重合度和剛度波動有關(影響單,雙齒嚙合時間長短)
什么誤差也沒,剛度也是變化的,這是參數(shù)振動系統(tǒng),用你的那個方程,可以計算動態(tài)響應,FFT變換后即可發(fā)現(xiàn)頻域是齒頻及其倍頻.
, g, T' T. O% n" E這還是沒考慮側(cè)隙,側(cè)隙會導致沖擊,脫嚙,是強非線性,又更復雜了

劉景亞

hiv5 發(fā)表于 2011-5-6 20:47
可能這里大部分人是齒輪制造業(yè)的,對動態(tài)特性了解少
) @3 f) V" Z  r6 a6 ]) @( g齒輪的變位后,中心距變動,導致重合度變化,重合度和剛度 ...

. ]7 E' E: K( K- L6 g7 q1 H解釋的很到位。一看就是有水平的，

honyo2011

( s+ p& C: E: f8 p/ y9 `0 `- i! I
不知道樓主提出這個問題的考慮到底是為什么？本人也發(fā)表一點淺見吧！
( f/ _( j2 {1 t& j' f6 W齒輪傳動一定是存在振動的！因為齒輪傳動的運動并不是真正的勻速轉(zhuǎn)動，而是脈動變化的，速度的變化當然引起傳遞力量的變化，各個零件的變形當然也是隨之變化的，那么零件受到脈動力的作用，如何能夠不振動？
6 x2 P: O$ ]* @. H2 o當然在現(xiàn)實中，零件加工裝配的差異引起的振動可能更加突出，不過我認為其實是因為我們能夠做到的也就是改善加工，所以才特別提出這樣的問題。
6 \9 A3 H6 |1 `( f+ e0 D9 Y5 p

迷茫的維修

等我回去好好研究一下了，再過來看
5 y+ N$ p4 O" `6 }2 Y/ R8 Q/ V有點深奧

袞雪76

我有看一本專門講齒輪的書,提到漸開線齒輪有滑移系數(shù),滑移的過程是否也是震動的一個來源.

yanzhenghua

樓主的問題有一定深度，希望你能通過持續(xù)研究，造出“傳動平穩(wěn)”的齒輪副來。這個基礎很重要。