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. q; w7 ?( S* C, w8 u2 T6 o1 a電梯水平振動主要來自于導(dǎo)軌的不平度,電梯速度越快,振動幅值就越大頻率也越高,這就對導(dǎo)軌安裝制造質(zhì)量提出很高要求。電梯水平隔振系統(tǒng)分為內(nèi)外兩層,外層是上下四個導(dǎo)靴上安裝彈簧與橡膠隔振,也有用電磁式主動控制,通過檢測加速度反饋出力控制振動的。內(nèi)層時轎架與轎廂之間用橡膠隔振,也有用磁流變進行半主動隔振的。內(nèi)外最重要的區(qū)別是隔振頻率不一樣,外層隔低頻,內(nèi)層隔中高頻,只是由振動模態(tài)所決定的。垂直向振動主要來自于機房曳引機旋轉(zhuǎn)振動通過鋼絲繩傳到轎廂內(nèi),通常在曳引機下方安裝橡膠,在鋼絲繩上安裝減振裝置(阻尼器),垂直向振動時系統(tǒng)性問題,比水平更難解決。1 Y. o) S; w. ^7 n5 {
7 \2 O/ s, ~: _1 A- z電梯噪聲根據(jù)電梯速度區(qū)分為兩種,低速度電梯主要是機械制造安裝質(zhì)量不好產(chǎn)生的噪聲,其次是各種輪子旋轉(zhuǎn)與鋼絲繩摩擦產(chǎn)生的噪聲,還有機房噪聲通過井道傳下來的噪聲,解決方法基本靠調(diào)整零件,在輪子上加隔聲罩,機房增加吸音板的方式。高速電梯噪聲問題主要有氣動湍流產(chǎn)生,井道尺寸狹小,氣流速度更快而且有混響效果。解決方法是增加轎壁的隔聲性能,增加整流罩等方法。
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2 F. p+ F* d1 A小日本在電梯振動噪聲方面研究得相當(dāng)深入,我們國內(nèi)水平與他們相差20年以上。不過現(xiàn)在隨著經(jīng)濟發(fā)展,老百姓生活質(zhì)量提高,電梯振動噪聲的研發(fā)越來越緊迫。但國內(nèi)急功近利的思維只能從山寨做起,要想達到小日本水平要通過國人的發(fā)奮與齊心協(xié)力。 |
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