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深度分析轉貼:不怕激怒大眾!揭秘EA888瘋狂燒機油

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1#
發(fā)表于 2016-2-17 21:35:02 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
原文請大家自行移步觀看,搞機械的就應該有這個勁頭+ D; u0 W( b  v4 K$ D
http://baa.bitauto.com/qicheyanghu/thread-8391123-1.html

評分

參與人數(shù) 2威望 +51 收起 理由
老鷹 + 50
零件工程師 + 1 好文,感謝分享

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2#
發(fā)表于 2016-2-17 22:09:18 | 只看該作者
看完了,學到點東西
3#
發(fā)表于 2016-2-17 22:14:50 | 只看該作者
那最后,軸承是怎么完蛋的呢

點評

主要是沖擊疲勞。而且,深層次的說,估計是低應力疲勞范疇。如果是正常疲勞的話,那就是設計本身的失誤。但估計是低應力疲勞,跟材料本身有關。也有偏載問題。  發(fā)表于 2016-2-18 00:12
4#
 樓主| 發(fā)表于 2016-2-18 06:37:48 | 只看該作者
是否可能是軸承內圈和軸的配合可能有問題?

點評

原文中那個變窄的說法是有道理的。雖然我個人認為VW的工程師設計的時候疲勞校核不認為會導致失效。  發(fā)表于 2016-2-18 11:14
原文說也有上億轉了。可以不考慮配合問題。從循環(huán)周期上看,已經(jīng)到高周期疲勞里了。  發(fā)表于 2016-2-18 11:11
5#
 樓主| 發(fā)表于 2016-2-18 06:41:34 | 只看該作者
內圈非常薄
6#
 樓主| 發(fā)表于 2016-2-18 06:49:57 | 只看該作者
人家的分析圖文并茂,拍攝水平高,這種認真態(tài)度,非常值得學習。很多情況只需要認真,不需要特別強調創(chuàng)新,發(fā)現(xiàn)了問題盡力想辦法解決,新的解決辦法就自然會冒出來。特別反感老把創(chuàng)新掛在嘴邊,做事卻不踏實的口號派
7#
發(fā)表于 2016-2-18 07:54:51 | 只看該作者
深度好文,連我這種對汽車結構不懂的菜鳥都看得懂
8#
發(fā)表于 2016-2-18 08:13:26 | 只看該作者
圖文并茂,對汽車結構不懂的菜鳥都看得懂?。?!
9#
發(fā)表于 2016-2-18 08:32:29 | 只看該作者
看看去。別讓我失望哦!
$ k( B8 L/ c4 ~0 m4 H& @4 W
10#
發(fā)表于 2016-2-18 09:03:40 | 只看該作者
直觀,易懂。受益
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