比亞迪單軌電車上了云軌

趙金君

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  R' D* x, E( P& O( @比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”今日正式通車
2016-10-13 11:10
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智通財(cái)經(jīng)獲悉，今日(10月13日)上午，比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”在深圳坪山新區(qū)正式通車，總里程4.4公里，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80公里。據(jù)了解，“云軌”列車的本名叫“跨座式單軌”，類似于空中小火車，這也是全球首列跨座式“云軌”。

據(jù)悉，今年6月份，比亞迪已與深圳坪山新區(qū)在新區(qū)空中巴士項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)等方面達(dá)成了合作，建設(shè)總規(guī)劃線路里程不少于50公里的跨座式單軌列車，并爭取三年內(nèi)建成全國空中巴士示范區(qū)，用跨座式單軌解決最后一公里的問題，這是中國在跨座式單軌列車商用方面邁出的重要一步。

此外，10月11日上午，比亞迪董事長王傳福與國家開發(fā)銀行副行長張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標(biāo)志著比亞迪將進(jìn)入第四大產(chǎn)業(yè)——軌道交通，也將是該公司未來五年新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

據(jù)了解，跨座式單軌，指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路?？缱絾诬壧攸c(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。類似于“空中小火車”，速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里。大型跨坐式單軌列車?yán)碚撋弦彩菍儆诘罔F的一種制式。據(jù)悉，跨座式單軌屬于中、小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小，相對(duì)于地鐵來說，跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價(jià)成本僅為地鐵的1/6。比亞迪董事長王傳福曾對(duì)外表示，軌道交通方面，跨座式單軌將是治堵最好的選擇。

據(jù)了解，單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。公開資料顯示，跨座式單軌最先由法國人發(fā)明于1888年。

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挨拍的5

人類前進(jìn)了一大步
' m+ c2 ?- g' X) C2 r有點(diǎn)蝙蝠俠2里布魯斯.韋恩的老爸在高譚市造的空中電車

未來第一站

感覺這個(gè)比較巴鐵要可行性多啊。
0 N4 V+ p6 R- `1，在空中不和其他交通干涉，什么紅綠燈無視了。
2，單軌就起個(gè)單柱占用空間小。
5 T0 K& }! c6 e' e3，好處多多?。?/td>

趙金君

滿載時(shí)高度重心一定在軌和輪接觸點(diǎn)以下。
或者二測(cè)與軌之間有側(cè)向支撐輪。
$ f. d5 Z/ Z* B: K, B" S# v一句話得防滾翻。

水色筆跡

這個(gè)和德國單軌懸掛式電車相比各有優(yōu)劣吧！

universal

老掉牙的東西，出了事都沒處跑，正在考慮如何添加檢修通道兼做逃生用。

趙金君

這不就是磁懸浮列車的簡裝版。
電機(jī)轉(zhuǎn)子變成了-------軌輪。
帶式線圈變成了-------鋼軌。

江蘇阿虎wyh

中國的新鮮玩意！還是很值得贊揚(yáng)一下的！

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看到網(wǎng)上其他對(duì)于“云軌”的評(píng)論，也許我們對(duì)此能有更清晰的了解
原文鏈接http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
" A7 w, V- r- N1 C! T- M! P（以下為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，如有冒犯請(qǐng)見諒）
作者：王兆洋
鏈接：http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
: {( [& {' N; q1 P, B# W來源：知乎
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請(qǐng)大家看一下下面這張圖片
* p5 \* _, u1 P* \& m( T熟悉嗎？
下面是比亞迪的這個(gè)所謂的“云軌”
- J+ c( p) K( T, X除了長得好看點(diǎn)，和重慶的這個(gè)輕軌有什么區(qū)別？
- x7 P( `, ~0 z6 D/ i1 E' V! t看不清楚的話，看一下這種跨坐式膠輪輕軌的原理圖，很簡單
并不是什么很神奇的高新科技，原型機(jī)早在1820年就被發(fā)明了，西雅圖1962年建成的系統(tǒng)現(xiàn)在還在使用呢，連車都沒換過。
* R; P$ d- U& G下面是維基百科關(guān)于獨(dú)軌系統(tǒng)的列表：
List of monorail systems
- R/ ?) s( j% O1 j& ?" [0 F車站超過5座、線路長度超過10公里的屈指可數(shù)。為什么在這么長的時(shí)間里，被采用的仍然如此之少呢？必然是因?yàn)槠淙秉c(diǎn)較多，競爭不過傳統(tǒng)的輕軌系統(tǒng)。
在說缺點(diǎn)之前，先說說這玩意的優(yōu)點(diǎn)。首先不用修很寬的橋梁，節(jié)省材料。其次膠輪系統(tǒng)爬坡、轉(zhuǎn)向性能好，適合山區(qū)等地形多變的城市。
然而，膠輪系統(tǒng)缺點(diǎn)也很多。膠輪系統(tǒng)可以達(dá)到的速度低于軌道系統(tǒng)；膠輪系統(tǒng)磨損顯著快于軌道系統(tǒng)；膠輪系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)受到的阻力顯著低于軌道系統(tǒng)；膠輪系統(tǒng)的承載能力顯著低于軌道系統(tǒng)；由于不能采用鋼軌回流，膠輪系統(tǒng)需要額外布置回流線；道岔系統(tǒng)也比傳統(tǒng)軌道交通更復(fù)雜。
比亞迪利用電池作為解決方案，避免了電流回流的問題，但是笨重的電池組給本來就不足的承載能力雪上加霜，且不論現(xiàn)在的電池技術(shù)，應(yīng)用于軌道交通這種需要功率很高的場(chǎng)合基本就是笑話（此處不針對(duì)比亞迪）。哦對(duì)了，記得我還說過膠輪的運(yùn)行阻力顯著高于傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)嗎？
- q) S7 `) g0 k況且，即使真的來做，真當(dāng)中國中車之類的大型國企都是吃閑飯的？中國中車的輕軌列車已經(jīng)賣到芝加哥和波士頓了哦。
5 ?# x/ D& G' L所以啊，不要總是想著搞個(gè)大新聞……

常大爺

不太了解這個(gè)，但是感覺現(xiàn)在城市里和城際的輕軌車就不錯(cuò)啊，載的也不少，也沒啥聲音，速度還不慢