掛車輕量化 毛病連連出

宇宙立方

       現(xiàn)在對于卡車運(yùn)輸重量的上限要求越來越嚴(yán)格，于是各種輕量化的卡車和掛車越來越受到用戶的青睞。但是輕量化的掛車在實際運(yùn)營的過程中又容易出現(xiàn)哪些問題呢？下面為大家詳細(xì)介紹一下?！?font class="jammer">1 q% {: R, x" k
　    問題一、焊接質(zhì)量出問題，多處開焊惹人愁
　　輕量化掛車是在保證可靠性的基礎(chǔ)上，減輕掛車的重量，以實現(xiàn)更大的裝載能力。但是過度的追求輕量化，可能會導(dǎo)致掛車的可靠性能下降，比如掛車上廂門合頁，廂門鎖杠的固定限位處、工具箱支架、側(cè)護(hù)板支架等處多處開焊，需要經(jīng)常性的電焊修補(bǔ)。
3 ^6 D" s7 h5 \7 m, Z! S　　問題二、輕量設(shè)計薄底板，多處開洞要補(bǔ)漏
7 C4 U. T2 R) `2 D( q　　為了快速卸車，基本上都是車廂門打開后，裝載機(jī)幫忙卸車。于是在卸車過程中過薄的車廂地板很容易被石子壓出很多洞。用裝載機(jī)往掛車上放東西也很容易砸出很大的坑。
       問題三、細(xì)節(jié)設(shè)計不到位，掛車質(zhì)量真堪憂
/ K: N  A9 c! c4 h$ F$ S: t. Z7 x6 C　　如果說開焊是再所難免的話，那么設(shè)計不合理也是再所難免的么？例如，掛車的大量側(cè)面的肋板多處存在這下料不足的情況，然后由進(jìn)行了簡單的材料填充補(bǔ)焊處理，但是這看似沒什么大不了的地方，在車輛運(yùn)營一段時間后，補(bǔ)焊的地方多處出現(xiàn)了開裂。從而影響掛車整體壽命
　　問題四、安全存隱患，孱弱護(hù)板形同虛設(shè)
　　半掛車后面的后擋板，它可以在發(fā)生轎車追尾的交通事故時防止轎車鉆入掛車底部，國家有強(qiáng)制安裝的相關(guān)法規(guī)政策和安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)，而且掛車在上戶時也會檢查這個裝置。盡管很多掛車在出廠的時候都裝有后護(hù)板，而且在上戶的時候也會進(jìn)行檢查。但是很多輕量化掛車上的后護(hù)板和側(cè)護(hù)板確實非常孱弱的，甚至一腳就能給踹彎掉。設(shè)想，一旦發(fā)生交通事故，這樣的保護(hù)裝置能起到保護(hù)作用么。
　　掛車的輕量化并不是不用厚鋼用薄鋼，不是偷工減料，能省就省，而是在更加科學(xué)化設(shè)計的基礎(chǔ)上，使用更加堅韌的好材料。
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Lixinwu

著重應(yīng)該在車橋上、車架的結(jié)構(gòu)、材料上減輕重量。

未來第一站

樓主揭黑幕了！

詹姆斯007

靠簡單的減薄而減輕重量，屬于偷工減料，純粹是謀財害命。

放下

那天某一事故，才能引起管理者反思！

oldpipe

補(bǔ)充一個故事來說明這個現(xiàn)象的淵源……
約20年前，某生產(chǎn)輕型自卸車的某廠，某領(lǐng)導(dǎo)絞盡腦汁削減成本。突然腦洞大開，下令將原本與車廂等長的副車架削減長度，分為前后兩節(jié)，前面一個支點短到幾乎為理論力學(xué)上的支點。后面因為結(jié)構(gòu)需要保留了不到1米的長度。整個過程完全繞過技術(shù)部門自說自話就干了，而且批量化的生產(chǎn)了，也賣出去了。一個周一，剛剛度完周末的全廠職工上班后驚訝地發(fā)現(xiàn)公司主干道上停著一輛車廂無法落平的自卸車，車旁站著氣鼓鼓的用戶。圍觀，細(xì)看，原來，那個被削短的后半截副車架的后沿，正好落在后車軸正上方，后板簧的正中，象剪板機(jī)的剪刀一樣，把汽車大梁生生切下去近一半高度，于是這個半拉子副車架傾斜，車廂也就回不到水平位置，驚恐而憤怒的用戶不得不直接把車開回進(jìn)的廠里……

albert.tang

輕量化設(shè)計不是單純的降低板厚，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方法來達(dá)到降低本身重量的目的。

鋼鐵裁縫

都有人找我用薄鐵板做個和車上的剎車鍋一樣的，鐵皮剎車鍋。說是兩個前輪上不需要剎車，但是要是拆了，怕公路部門監(jiān)測罰款。后來我沒有給弄。

面壁深功

產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計精神可嘉。日本相當(dāng)年相當(dāng)多的產(chǎn)品（包括汽車），就是從歐美偷了技術(shù)后再優(yōu)化設(shè)計生產(chǎn)出來。只不過那時代歐美安全系數(shù)特大，使人家有足夠的優(yōu)化設(shè)計空間。如今輪到我們已經(jīng)很難正常優(yōu)化，也就變性為偷工減料了。

信思人007

受教了